Разработанный в соответствии со спецификацией, выпущенной французским Министерством авиации в 1930 году, D.500 был призван стать более эффективной заменой Nieuport 62. Заказанный французскими ВВС в ноябре 1933 года и представленный в своей первоначальной модели в 1935 году, проект был разработан в нескольких вариантах, наиболее известным из которых был D.510 , который был переоборудован в более мощную силовую установку Hispano-Suiza 12Ycrs . Он оказался относительно популярным самолетом в межвоенный период ; во Франции, в дополнение к подразделениям французских ВВС, специализированный вариант, D.501 , также был закуплен французской военно-морской авиацией для операций на авианосцах . Помимо использования во Франции, D.500 имел несколько экспортных продаж и оценок со стороны потенциальных крупных клиентов, включая Японскую империю , Советский Союз и Соединенное Королевство .
D.500/D.501 участвовал в боях с несколькими операторами. Во время гражданской войны в Испании он тайно поставлялся в испанские республиканские ВВС ; он также использовался ВВС Китайской Республики против вторгшихся японцев во время Второй китайско-японской войны . В конце 1930-х годов этот тип был в значительной степени вытеснен новым поколением французских истребителей, которые, как правило, отличались дополнительными инновациями, такими как закрытые кабины и убирающиеся шасси, и включали прямого преемника конструкции, Dewoitine D.520 . Несмотря на то, что они были в значительной степени устаревшими, как D.500, так и D.510 эксплуатировались французскими ВВС в первые месяцы Второй мировой войны , причем последний оставался в эксплуатации до конца битвы за Францию и подписания перемирия 22 июня 1940 года между Францией и нацистской Германией .
Разработка
Происхождение D.500 было связано с выпуском спецификаций C1 французским Министерством авиации в 1930 году. Несколько авиационных компаний исследовали ответ на C1, включая французского производителя самолетов Dewoitine , возглавляемого Эмилем Девуатином . Девуатин и его команда спроектировали чистый лист цельнометаллического моноплана- перехватчика и представили свое предложение, обозначенное D.500 , в Министерство авиации. 18 июня 1932 года прототип совершил свой первый полет . [1] В ноябре 1933 года у Dewoitine было заказано первоначальное количество из шестидесяти самолетов от имени французских ВВС , для которых этот тип должен был служить заменой Nieuport 62. 29 ноября 1934 года первый серийный D.500 совершил свой первый полет. [1]
Находившиеся на вооружении самолёты, вооружённые парой спаренных носовых пулемётов, обозначались как D.500, в то время как самолёты с одной 20-мм пушкой , стрелявшей через ступицу винта, получили обозначение D.501 . Возможно, наиболее значимой производной от этого типа была модель D.510 , принципиальным отличием которой было принятие более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs , способного развивать мощность 640 кВт (860 л. с.); незначительные усовершенствования включали слегка удлинённый нос, увеличение топливной ёмкости и усовершенствованное расположение шасси. [2] Конструкция была в дальнейшем развита в более способный самолёт Dewoitine D.520 , который имел закрытую кабину и убирающиеся шасси , в отличие от своего предшественника.
Дизайн
Dewoitine D.500 был цельнометаллическим низкопланом- консолью . [3] Он имел острый фюзеляж с обтекаемой носовой частью, в которой размещалась силовая установка самолета — один поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xbrs V-12, способный вырабатывать до 515 кВт (691 л. с.). Под фюзеляжем находился радиатор относительно большого объема , который был разработан для обеспечения минимально возможной лобовой площади при одновременном соблюдении требований к охлаждению двигателя Hispano-Suiza. [4] Кабина D.500 располагалась непосредственно над задней кромкой крыла. [3] Пилот имел вертикально регулируемое кресло, которое можно было поднять в полете для улучшения обзора при посадке. Кабина была оборудована кислородным аппаратом, а также радиостанцией для связи. [3] Ручка управления была соединена с элеронами самолета через тяговую передачу к рупорам, находящимся на поверхности верхнего крыла. [5] Поверхности управления D.500 были относительно небольшими из-за высоких скоростных характеристик самолета. [3]
D.500 имел фюзеляж -монокок овального сечения , конструкция которого состояла из пяти основных и восьми ложных переборок , которые были соединены вместе четырьмя лонжеронами и промежуточными стрингерами; они придавали жесткость металлическому листовому покрытию, которое было приклепано к конструкции. [3] Кормовая стойка была неотъемлемой частью фюзеляжа, в то время как опора двигателя, включающая косую раму, была непосредственно прикреплена болтами к кронштейнам крепления картера . Регулируемый стабилизатор самолета был закреплен на петлях вокруг его переднего лонжерона, в то время как жесткие стойки соединялись с каждой стороной нижнего фюзеляжа для обеспечения поперечной жесткости. [6] Неподвижное шасси имело обтекаемые безосевые колеса, оснащенные пневматическими тормозами , установленными на паре V-образных стоек, прикрепленных к нижним лонжеронам фюзеляжа. Вертикальные напряжения шасси поглощаются масляно-пневматической стойкой, прикрепленной болтами к единственному лонжерону центрального крыла и являющейся неотъемлемой частью фюзеляжа. [7]
D.500 имел низкорасположенное эллиптическое , цельнометаллическое консольное крыло с удлинением 8,9. [7] Он имел относительно небольшую хорду и содержал только один лонжерон, подобно рекордному Dewoitine D.33 . Прочность крыла обеспечивалась его коробчатым лонжероном, который был образован из пары вертикальных перегородок из листового металла, которые соединялись с фланцами, которые, в свою очередь, приклепаны к плоским дугам нервюр листового покрытия. [8] Крыло имело толщину 0,3 м (11,81 дюйма) у корня, постепенно сужаясь к своим закругленным концам. Сбалансированные элероны простирались по всему размаху, за исключением фюзеляжа, где они были уменьшены, чтобы обеспечить пилоту большую видимость вниз. [8] Нижняя поверхность крыла находилась всего в 1,5 м (4,92 фута) над землей, что создавало полезный эффект земли , значительно снижающий посадочную скорость. Топливные баки самолета, которые располагались в центральной части крыла по обе стороны от оси симметрии, могли быть отдельно изолированы с помощью многоходового крана . [7]
История эксплуатации
Масштабная модель D.510 в маркировке французских ВВС.
В июле 1935 года первые модели самолётов, D.500 и D.501 , были введены в состав ВВС . В октябре 1936 года были также поставлены первые образцы более мощного варианта D.510 . Этот тип использовался в качестве основного истребителя ВВС , несмотря на то, что вскоре его посчитали устаревшим из-за быстрого прогресса в технологии истребителей, появившегося в конце 1930-х годов. [2] Самолёты D.510 оставались в роли основных истребителей до их замены более мощным Morane-Saulnier MS406 в 1939 году. К сентябрю 1939 года, месяцу, когда началась Вторая мировая война между европейскими державами, ранние модели D.500/501 были переведены в региональные оборонительные и учебные эскадрильи. [1]
В начале конфликта значительное количество D.510 все еще находилось в эксплуатации в трех Groupes de Chasse (истребительных группах), двух Escadrilles Régionale de Chasse (региональных истребительных эскадрильях в Северной Африке ) и двух Escadrilles de Aéronautique Navale (военно-морских авиационных эскадрильях). [1] Обычно этот тип самолетов был предназначен для противовоздушной обороны территорий за линией фронта, таких как города и промышленные районы. [2] В ноябре 1939 года в Марокко , Северная Африка , была задействована одна эскадрилья D.510 (ERC571), несмотря на то, что у этих самолетов не было пушек. В мае 1940 года эта эскадрилья объединилась с ERC 573, образовав GC III/4. Эта группа была расформирована к концу августа 1940 года. В Дакаре одна группа, обозначенная как GC I/6, оставалась на службе до тех пор, пока ее не заменили самолеты Curtiss H-75 в конце 1941 года. [ необходима цитата ]
Четырнадцать D.501 (названных D.501L), первоначально проданных Литве [9] и два D.510, якобы предназначенных для эмирата Хиджаз , служили республиканским войскам во время гражданской войны в Испании , прибыв туда где-то в середине 1936 года. Когда французское правительство узнало о поставке D.510, оно потребовало вернуть двигатели 12Y. В результате этого запроса эти самолеты были переоборудованы в двигатели Климов М-100 ( советская копия 12Y) с бомбардировщика Туполев СБ [1] Во время конфликта два D.510 были приписаны к 71-й группе береговой обороны. По сообщениям, ни один из них не вступал в бой с вражескими истребителями. В 1938 году один самолет был непоправимо поврежден при посадке, а другой был уничтожен на взлетно-посадочной полосе во время бомбардировки. [ требуется ссылка ]
В ходе воздушных боев над Чэнду и Чунцином, которые велись в основном с использованием советских истребителей Поликарпова И-15 и И-16 , капитан Цэнь Цзэлю из 17-й истребительной эскадрильи ВВС Китая , 5-й истребительной группы, 4 ноября 1939 года повел семь истребителей Dewoitine D.510 в лобовую атаку на приближающееся звено бомбардировщиков IJANF G3M (капитан Цэнь, зная по опыту о ненадежности 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza HS.404 в условиях перегрузок пикирующей атаки, выбрал тактику лобовой атаки). Капитан Цен обстреливает из пушки головной бомбардировщик, который случайно оказался занят командиром 13-го Кокутая Императорского флота Японии капитаном Кикуши Окудой, в результате чего G3M командира рухнул в огне над Чэнду, вместе с тремя другими бомбардировщиками G3M, уничтоженными в налете на Чэнду в тот день. После гибели капитана Окуды в воздушном бою над Чэнду под пушечным огнем Dewoitine D.510 капитана Цена, IJN Kaigun-daisa (海軍大佐) Окуда стал самым высокопоставленным офицером IJN, погибшим в бою в Войне Сопротивления — Второй мировой войне на тот момент. [ требуется ссылка ]
Dewoitine D.501L ВВС Литвы , 1938-1940 гг.Самолет был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Xcrs и вооружен 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Hispano-Suiza S7, расположенной между рядами цилиндров двигателя и стрелявшей через ступицу винта, а также двумя пулеметами, установленными на крыльях. Построено 157 экземпляров.
Д.501Л
Д.501 построен для Литвы - построено 14 штук.
Д.503
Прототип D.511
Единственный прототип D.511, оснащенный двигателем 12Xcrs с круглым радиатором в носу, имел такое же вооружение, как D.501. Его первый полет состоялся 15 апреля 1935 года, и было обнаружено, что он показал худшие результаты, чем D.500. Самолет недолгое время был личным транспортным средством Рене Фонка .
D.510 построен для Великобритании для оценки - построен 1.
Д.510С
D.510 построен для Китая - построено 24 судна.
Д.510J
D.510 построен для Японии для оценки - построен 1 экземпляр.
Д.510Р
D.510 построен для России для оценки - построен 1 экземпляр.
Д.510Т
D.510 построен для Турции — построено 12 самолетов, но поставки приостановлены из-за эмбарго.
Д.511
Прототип с фюзеляжем и хвостом D.500, имел меньшие крылья, свободнонесущее шасси и двигатель 12Ycrs. Один прототип был построен в 1934 году, но никогда не летал; он был преобразован в D.503.
AXD1
Краткое обозначение единственного самолета Dewoitine D.510J, поставленного Императорскому флоту Японии для оценки в 1935 году.
Истребитель-носитель типа D ВМС США «Девуатин»
Долгосрочное обозначение самолета D.510J, поставленного IJNAS в 1935 году.
Операторы
Карта с бывшими пользователями D.500, отмеченными красным цветомКитай
^ abcdefg Грин, W; Суонборо, G (2001). Великая книга бойцов . Издательство MBI. ISBN0-7603-1194-3.
^ abcd Чант, Кристофер. «Первое поколение „современных“ истребителей-монопланов – французская серия Dewoitine D.500». cmchant.com , 15 марта 2014 г.
^ abcde NACA 1933 стр. 1.
^ NACA 1933 стр. 1, 3.
^ NACA 1933 стр. 3.
^ NACA 1933 стр. 1-2.
^ abc NACA 1933 стр. 2.
^ ab NACA 1933 стр. 2-3.
↑ Это, по-видимому, не соответствует действительности, поскольку все 13 самолетов D.501L, за исключением одного, разбившегося в 1937 году, к 15 июня 1940 года находились в Литве.
^脱走兵, Straggler. "ROCAF Dewoitine D.510". Авиация Японии 日本の航空史. Получено 15 ноября 2020 г. Некоторые источники утверждают, что Dewoitine использовались китайцами только в качестве учебных истребителей. Фактически, после ухода французов уцелевшие Dewoitine были развернуты китайским 17-м Chung-tui (中队). 4 ноября 1939 года они были частью сил, которые перехватили формирования бомбардировщиков G3M Императорского флота Японии, атаковавших Чэнту. Капитан Шэнь Цзе-Лю на самолете «5921», возглавлявший эскадрилью «Девуатин» 17-го полка, атаковал G3M командира 13-го Ку капитана Окуды на встречном заходе, применив 20-мм пушку, чтобы поджечь японский бомбардировщик и уничтожить его.
^ NACA 1933 стр. 4-5.
Библиография
На Викискладе есть медиафайлы по теме Dewoitine D.500 и Dewoitine D.510 .
Breffort, Dominique (апрель 2005). Французские самолеты с 1939 по 1942: Том 2. История и коллекции. ISBN2-915239-49-5.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–43 . ISSN 1243-8650.
Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47 . ISSN 1243-8650.
Weal, Elke C.; Weal, John A.; Barker, Richard F. (1977). Боевые самолеты Второй мировой войны . Bracken Books. ISBN0-946495-43-2.
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png)
