Дьюкар

Dewcar — британский четырёхколёсный веломобиль, выпускавшийся с 1913 по 1914 год компанией DEW Engineering Co Ltd из Эйнсфорда , графство Кент. Автомобиль был спроектирован Гарольдом Э. Дью и разрабатывался в виде серии единичных экземпляров, начиная с 1910 года.

Первые серийные модели были сделаны в 1913 году с одноместными кузовами и использовали одноцилиндровый двигатель Precision с налоговой мощностью 4,5 лошадиных сил. Вскоре после этого был добавлен двухместный с более крупным двухцилиндровым двигателем с воздушным или водяным охлаждением. Одноместный стоил £75, а двухместный £95 или £115 с опцией водяного охлаждения. ^[1]

Гарольд Дью покинул компанию в феврале 1914 года и основал новый концерн в Шарлотт-Плейс, Клэпхэм, Лондон, зарегистрированный как DU Manufacturing Co, производивший автомобиль под названием D'Ultra. Он был доступен как двухместный автомобиль или фургон для доставки и использовал охлаждаемый водой двигатель Chater-Lea мощностью 8 л. с. с углом развала цилиндров 50 градусов и 4-ступенчатой ​​фрикционной трансмиссией. Эта трансмиссия включала карданный вал , к которому был прикреплен фрикционный диск, приводящий в движение промежуточный вал и оттуда посредством одной роликовой цепи к задней оси с консольной рессорой, которая не была оснащена дифференциалом . Передняя подвеска была поперечной полуэллиптической листовой рессорой , а рулевое управление было реечного типа. Как было принято у мотоциклов, торможение было только на задних колесах, и хотя изначально это описывалось как внутреннее расширение и сжатие, работающее на двух барабанах, в действительности все было совсем иначе (см. ниже). Каркас лестницы описывается как «изготовленный из армированного ясеня и имеющий довольно простую конструкцию, состоящую всего из трех поперечных элементов». ^[2] Цена составляла 115 фунтов стерлингов в комплекте с фарами, капотом и ветровым стеклом.

Четырехместная модель была добавлена ​​в 1915 году. Производство, по-видимому, прекратилось в 1916 году ^[1] , хотя в Красной книге 1913-1917 годов ^[3] указано, что она была доступна в 1917 году по цене 150 фунтов стерлингов.

Подробные планы двухместного автомобиля были опубликованы в двух частях в журнале Model Engineer, начиная с 1 мая 1919 года. ^[4] Подписи нет, но статья, по-видимому, была написана конструктором автомобиля. Примером может служить следующее описание тормозов:

...Я имел в виду, что на обоих колесах должны быть как внутренние, так и внешние тормоза — отсюда и шестое отверстие прямо над отверстием для кулачкового болта. После того, как я хорошенько потестировал внешние тормоза, я обнаружил, что внутренние выполняют всю работу, которую я от них требовал; поэтому я просто вырезал внешние и подключил педаль ножного тормоза к одной стороне, а рычаг бокового тормоза — к другой, что означает, что вы тормозите только на одном колесе. Но это не имеет никакого значения, так как из-за того, что ось цельная, а оба колеса и тормозные барабаны прочно закреплены на ней, вы не получаете никакого эффекта заноса.

Помимо чертежей, статья Model Engineer содержит фотографии автомобиля как в сборе, так и без шасси.

В то время как в обзорах 1914 года используется название D'Ultra , а в Красной книге 1913-1917 годов ^[3] — D. Ultra , в статье Model Engineer 1919 года использовалось название D-Ultra .

После того, как Гарольд Дью покинул DEW Engineering, производство оригинального автомобиля было передано Victor Motors, все еще в Эйнсфорде, и, возможно, той же самой компании, перерегистрированной под новым названием. Был использован двигатель Precision V-twin объемом 965 куб. см. В 1915 году производство переместилось в Tyler Apparatus из Илинга, Лондон, с более крупным 4-цилиндровым двигателем объемом 1100 куб. см. Последние были сделаны в 1920 году ^[5]

• Список автопроизводителей Соединенного Королевства