Железная дорога Дойц–Гисен
 | ||
| Сеть железнодорожной компании Кельн-Минден | ||
| Зеленый | Железная дорога Дойц-Гиссен | 1859–62 |
Железная дорога Дойц–Гиссен — это линия между Дойцем и Гиссеном , которая строилась с конца 1850-х годов для соединения Рура и региона Рейн-Майн , которые теперь являются частями немецких земель Северный Рейн-Вестфалия и Гессен . Линия все еще существует, но по всему историческому маршруту по-прежнему курсирует мало поездов. Сейчас она образует северную часть железной дороги Зиг между станцией Кельн-Дойц и Бецдорфом , железную дорогу долины Хеллер между Бецдорфом и Хайгером и южную часть железной дороги Дилл между Хайгером и Гиссеном.
Интересы
Пруссия была заинтересована в строительстве железной дороги, которая соединила бы угольные шахты в Руре, сталелитейные заводы в Рейнской области и месторождения железной руды в долинах Зиг , Хеллер , Дилл и Лан . Кроме того, Пруссия хотела улучшить связь между городом Вецлар и его окрестностями, которые были прусским эксклавом , и прусской Рейнской провинцией . Проблемы возникли, поскольку предлагаемая линия должна была проходить через тогдашнее независимое герцогство Нассау в районе, который сейчас называется Лан-Дилль-Крайс . Герцогство поставило условием концессии на строительство линии на своей территории, что Пруссия построит соединение с Рейнской железной дорогой Нассауской государственной железной дороги от Нидерланштайна для соединения с Западно-Рейнской железной дорогой ( нем . Linke Rheinstrecke ), которая была завершена от Кельна до Кобленца в 1859 году. В конечном итоге Пруссия согласилась на соединение между Нидерланштайном и Кобленцем, включая мост Пфаффендорф через Рейн . В 1860 году Нассау выдал концессию на строительство железной дороги Зиг через свою территорию. В Гиссене железная дорога Дойц-Гисен должна была соединиться с железной дорогой Майн-Везер .
Строительство
Железнодорожная компания Кёльн-Минден ( Cöln -Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) получила концессию на строительство линии от Дойца до Гиссена. Строительство началось на ответвлении от существующей магистрали CME Дойц–Минден в Дойце, которая впоследствии была соединена с Кельном мостом через Рейн , завершенным в ноябре 1859 года. [1] В то же время неподалеку в Дойцерфельде были построены сортировочные и маневровые сооружения, что создало прямую связь с Руром. [2] Линия Дойц-Гисен страдает от сложного рельефа. Между Зигбургом и Бецдорфом линия проходит в долине Зига, огибая узкие петли, по множеству мостов и через множество туннелей. К востоку от Бецдорфа до Дилленбурга она должна была пересечь невысокий горный хребет ( Mittelgebirge ), что потребовало, среди прочего, строительства подковообразной кривой . Строительство линии обошлось в 26,5 миллионов талеров . Это означало, что стоимость строительства составила 1 088 226 талеров на прусскую милю (7 532,5 метра). На главной линии Кельн-Минден расходы составили всего 782 611 талеров на прусскую милю.
1 января 1859 года был открыт первый участок до Хеннефа . Вся линия длиной 183 км от Кельна до Гиссена была завершена 12 января 1862 года. В то же время была построена ветка от Бецдорфа до Зигена. Линия Бецдорф–Зиген открылась 10 января 1861 года после прибытия первого локомотива из Бецдорфа в Зиген 28 декабря 1860 года. [3]
Расширение
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Bahnhof_Neunkirchen_(Siegerland).jpg)
Линия была полностью продублирована к 1870 году. Наводнение Зиг 1909 года разрушило множество мостов, включая железнодорожные, например, в Херхене.
Главной эксплуатационной проблемой линии на момент ее строительства было то, что было невозможно построить прямое сообщение между Зигеном и Дилленбургом. Между ними находится хребет Тифенротер-Хёэ (высотой 551 м). Строительство длинных туннелей в 1860 году все еще было чрезвычайно сложным и дорогим, поскольку динамит еще не был доступен. Зиген был соединен железнодорожной компанией Бергиш-Маркише от Рура на север. Поезда, следующие на юг, включая угольные поезда, должны были сначала идти на запад до Бецдорфа, затем разворачиваться на станции (что включало перемещение локомотива с одного поезда на другой) и продолжать движение на восток до Дилленбурга.
Эта проблема была исправлена в 1915 году, когда было введено в эксплуатацию прямое сообщение между Зигеном и Хайгером. Соединение между Зигеном и Дилленбургом было сокращено примерно на 30 км. Это стало возможным благодаря трем крупным инженерным проектам: виадуку Нидердильфен, виадуку Рудерсдорф и особенно туннелю Рудерсдорф.
Последствие
Сокращение маршрута означало, что движение сместилось и теперь обычно проходило через Зиген и Хайгер. Историческая линия между Бецдорфом и Хайгером утратила свое значение как сквозной маршрут из-за неблагоприятной топографии. Линия все еще существует, но теперь используется только для региональных перевозок. С 1980 года она была в основном сведена к одноколейной, а в 1990-х годах ей грозило закрытие. Дополнительным следствием этого сокращения маршрута является то, что бывшая железная дорога Дойц-Гиссен теперь эксплуатируется на трех участках. Однако даже сегодня маркеры цепи (используемые для определения точек на линии) на трех участках линии измеряются от Кельна-Дойца вдоль старого маршрута.
Примечания
- ^ Шайнер, Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen, Nachdr.d. Ausg.1865 Зигбург Рейнландия, с. 3, Specielle Beschreibung der Linie
- ^ Шайнер, Bauanlagen der Köln-Gießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen, Nachdr.d. Австралия 1865 г. Зигбург Рейнландия
- ^ Мюллер, Адольф (1969). «Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit». Siegerländer Heimatkalender (на немецком языке). п. 112.
Ссылки
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (на немецком языке). Берлин: Немецкая рейхсбан. 1935 год.
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. Том 2.1, с. 264 и далее и том 2.2, стр. 1011 и далее. ISBN 3-8062-1917-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии), издание 2007/2008 гг . Шверс + Стена. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
- Карл-Петер Эллерброк; Марина Шустер, ред. (1997). 150 Яре Кёльн – Минденер Айзенбан (на немецком языке). Эссен: Клартекст. ISBN 3-88474-560-3 Каталог выставок и мероприятий
{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ) - Клее, Вольфганг; Шейнграбер, Гюнтер (1992). «Preußische Eisenbahngeschichte, часть 1: 1838–1870». Preußen-Report (на немецком языке). Том. 1. Фюрстенфельдбрук: Меркер. ISBN 3-922404-35-9.
- Мерцхойзер, Венцель (1996). Айзенбанен-им-Вестервальд (на немецком языке). Фрайбург: Айзенбан-Курьер-Верлаг. ISBN 3-88255-579-3.
