Подразделение Делмарва
Железные дороги в Делавэре, Мэриленде и Вирджинии

Подразделение Делмарва — это набор железных дорог на полуострове Делмарва в штатах Делавэр, Мэриленд и Вирджиния, которые входили в состав Пенсильванской железной дороги (PRR) на протяжении большей части 20-го века. Линии были построены несколькими разными компаниями, а затем в конечном итоге объединены под контролем PRR, а затем Penn Central Railroad . На протяжении 20-го века некоторые железнодорожные линии были заброшены, а после банкротства Penn Central и распада Conrail владельцы много раз менялись.

Создание

Первый участок железной дороги, который в конечном итоге стал отделением Делмарва, был построен Delaware Railroad при финансировании Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad . Линия была построена от стыка с New Castle and Frenchtown Railroad в Портере, Делавэр , до Дувра, Делавэр , в 1855 году. Она была продлена до Сифорда, Делавэр , в 1856 году. PW&B арендовала железную дорогу, начиная со следующего года. [1] Она была продлена до линии штата Мэриленд в Делмаре, Делавэр, в 1859 году . [2]

В 1857 году компания Junction and Breakwater Railroad (J&B) построила «узел» с Delaware Railroad в Харрингтоне, штат Делавэр, и к 1859 году он достиг Милфорда, штат Делавэр. [3] Работы были остановлены Гражданской войной , но возобновились в 1867 году, и линия была завершена до Льюиса, штат Делавэр , и Delaware Breakwater , через Джорджтаун, к 1869 году. [4] К 1878 году она построила 5-мильное расширение до Рехобота. [3] В Рехоботе она в конечном итоге построила соединения с консервными заводами вдоль канала, фабриками вдоль Лорел-стрит, пассажирской станцией на Рехобот-авеню и звездообразным перекрестком, который соединился с Henlopen Junction.

Delaware Railroad было разрешено построить железнодорожную линию только в пределах штата Делавэр. После того, как она достигла Делмара в 1859 году, устав Eastern Shore Railroad 1835 года был восстановлен, и Eastern Shore RR продлила линию до Крисфилда, штат Мэриленд, в 1866 году и построила ветку до Pocomoke City, штат Мэриленд, в 1871 году. [5]

22 мая 1874 года компания Breakwater & Frankford Railroad (B&F) открыла соединение с J&B в Джорджтауне, которое шло от Джорджтауна до линии Мэриленд в Селбивилле, штат Делавэр, к югу от Франкфорда, штат Делавэр . [6]

К 1876 году Вустерская железная дорога соединилась с B&F в Селбивилле и продлила линию до Франклин-Сити, штат Вирджиния .

В 1879 году Восточная береговая железная дорога была конфискована и приобретена Нью-Йоркской, Филадельфийской и Норфолкской железной дорогой (NYP&N), которая в 1884 году построила расширение от Покомок-Сити до Кейп-Чарльза, штат Вирджиния. [5]

29 августа 1897 года железная дорога Королевы Анны соединила свою линию от Квинстауна, штат Мэриленд (которая впервые открылась в 1896 году) с линией J&B (теперь часть DMVR) в Эллендейле, штат Делавэр, и продлила ее до Милтона, штат Делавэр. [7] [8] [9] [10] 1 марта 1898 года линия была продлена до Льюиса, штат Делавэр, где она соединилась с терминалом, который позволил пассажирам сесть на паром до Кейп-Мей. [11] [7]

В 1957 году была открыта электростанция Indian River Power к востоку от Миллсборо, штат Делавэр , а вместе с ней и 2,5-мильная промышленная ветка, которая соединилась с Пенсильванией с помощью ответвления от линии между Дагсборо и Миллсборо. [12]

Консолидация

Железная дорога Делавэра, Мэриленда и Вирджинии

В 1883 году железные дороги J&B, B&F и Worcester объединились в железную дорогу Delaware, Maryland and Virginia (DMVR). В 1891 году DMVR не выполнила двух ипотечных обязательств и была передана железной дороге Philadelphia, Wilmington and Baltimore по просьбе Генеральной ассамблеи Делавэра . [13]

Пенсильванская железная дорога

Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора

В 1881 году PRR приобрела PW&B, взяв под свой контроль Делавэрскую железную дорогу.

В марте 1891 года DMVR приблизилась к дефолту по двум ипотечным кредитам на общую сумму 600 000 долларов, и поэтому PW&BR взяла под свой контроль компанию и добавила ее железнодорожные пути к Delmarva Division. Генеральная ассамблея Делавэра встретилась с директорами DMVR и PW&BR, чтобы избежать дефолта и сохранить железнодорожные линии открытыми. [14] Акционеры DMVR оставались миноритарными владельцами линии до 1919 года, когда они не смогли выполнить финансовые обязательства, и миноритарные акции были проданы PRR. [15]

Балтимор и Восточная железная дорога

QAR обанкротилась в 1904 году. 28 января 1905 года PRR создала новую компанию, Maryland, Delaware and Virginia Railway Company (MD&V), чтобы приобрести QAR. [9] [16] [11] [7] Два дня спустя она была передана под контроль Baltimore , Chesapeake and Atlantic Railway (BC&A), и обе компании работали как близнецы. [7] «Вирджиния» в названии железной дороги, вероятно, относилась к пароходным маршрутам линии, которые работали в водах Вирджинии. [7]

MD&V терпела убытки каждый год, за исключением 1910 и 1911 годов. В результате PRR продала ее и все ее имущество в мае 1923 года компании EB Leaf Company, которая разделила активы в Уэст-Дентоне, штат Делавэр, и распродала их. [7] EB Leaf продала западную часть, от Лав-Пойнт до Уэст-Дентона, штат Мэриленд, Baltimore and Eastern Railroad (B&ER), дочерней компании BC&A, и, таким образом, PRR. [10] Восточная часть была продана новой компании, Maryland and Delaware Coast Railroad.

В 1928 году BC&A была объединена с B&ER.

В 1934 году преемница Maryland and Delaware Coast Railroad, Maryland and Delaware Seacoast Railroad, обанкротилась и подала заявление об отказе от всей линии от Уэст-Дентона до Льюиса. PRR взяла под свой контроль железную дорогу, продала участок от Уэст-Дентона до Дентона компании B&ER; продала участок от Эллендейла до Милтона, известный как Milton Industrial Track, компании DMVR и отказалась от участков от Дентона до Эллендейла и от Милтона до Льюиса.

Филадельфия, Балтимор и Вашингтон

В 1902 году PRR объединила PW&B с Baltimore and Potomac Railroad , создав Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad (PB&W), и на участке Делмарва начали курсировать фирменные поезда PB&W.

В 1921 году компания PB&W приобрела NYP&N и присоединила ее к подразделению Delmarva.

Пассажирские поезда Пенсильванской железной дороги курсировали по этому маршруту до конца 1960-х годов, останавливаясь в городах, расположенных всего в нескольких милях от курортных городов на восточном побережье полуострова Делмарва. Частота движения по маршруту сократилась с трех поездов в каждом направлении в начале 1910-х годов до одного поезда в день в каждом направлении в 1941 году.

Ветки были заброшены, а пассажирские перевозки сокращены. Большая часть пассажирских перевозок прекратилась в 1940-х годах. К 1957 году остался только один раз в день поезд Филадельфия–Кейп-Чарльз. [17] В 1958 году маршрут был сокращен: от Филадельфии до Делмара. [18] Последним поездом был поезд Уилмингтон–Делмар, называемый Blue Diamond , который последний раз ходил в 1965 году.

Пенн Сентрал

В 1968 году PRR и ее давний конкурент New York Central Railroad объединились, образовав Penn Central , и в течение нескольких лет поезда эксплуатировались на разделенной линии новой компании; однако в 1970 году Penn Central объявила о банкротстве. Penn Central продолжала эксплуатировать поезда, находясь в состоянии банкротства, до 1976 года, когда железнодорожные активы компании были проданы Conrail .

Конрейл и разделение

1 апреля 1976 года компания Conrail выкупила активы Penn Central и B&ER, которые никогда не присоединялись к Penn Centrail. Компания быстро приступила к ликвидации нерентабельных линий, разделив систему между несколькими владельцами и отказавшись от некоторых ее частей.

Филиал в Дентоне

Участок B&ER от Квинстауна (штат Мэриленд) до Куин-Энн (штат Мэриленд) был исключен из плана системы Conrail и заброшен, но участок от Куин-Энн до Дентона был выкуплен Департаментом транспорта штата Мэриленд.

Промышленная трасса Крисфилда

Crisfield Industrial Track, старая линия Eastern Shore Rail от King's Creek Junction к северу от реки Манокин до Крисфилда, так и не была передана Conrail. [19] Вместо этого она была продана MDOT в 1976 году. [20] Все на линии к югу от US 13 было немедленно заброшено, и последний поезд, тянувший восемь рефрижераторов San Luis Central с луком для местного завода, который в то время производил замороженные луковые кольца, покинул Крисфилд 4 апреля 1976 года. Вскоре пути были разобраны, а старая грузовая станция снесена. [21]

Около двух миль пути от Кингс-Джанкшен до US-13 все еще используются, принадлежат MDOT и эксплуатируются DCR для обслуживания завода по переработке курицы на Revells Neck Road. [22] Остальная часть находится в процессе преобразования в железнодорожную ветку. [23]

Линия от Клейтона до Смирны также была закрыта без передачи Конрейлу. [19]

Беговая дорожка Льюиса и промышленные трассы Милтона

В 1981 году Conrail объявила о планах отказаться от Lewes Running Track, железной дороги между Джорджтауном и Льюисом, и Milton Industrial Track между Эллендейлом и Милтоном. Вместо того, чтобы прекратить железнодорожное обслуживание на этих линиях или субсидировать Conrail, DelDOT выкупил их. Инвесторы основали Delaware Coast Line Railroad (DCLR) в 1982 году для обслуживания линий, принадлежащих DelDOT, [24] и затем DelDOT нанял ее для этого.

В 1990-х годах на пути между Нассау и Льюисом курсировал поезд-обед, известный как «Железная дорога королевы Анны». Центром операций поезда-обеда была бывшая станция Льюис, штат Делавэр. Пассажирские вагоны тянул танк-локомотив USATC S100 Class 0-6-0, произведенный для армии США во время Второй мировой войны . [25] [26] Последнее пассажирское сообщение с Льюисом было в 2007 году. [27]

В 1994 году DelDOT сформировал Delaware Transit Corporation (DTC) для управления своими железнодорожными линиями и заключил с Maryland & Delaware Railroad (MDDE) пятилетний контракт на эксплуатацию двух линий, забрав их у DCLR. Но в 1999 году MDDE не стала добиваться возобновления контракта с Delaware, и DelDOT вернула эксплуатацию двух линий DCLR. [9] [28]

Также в 1999 году консервный завод Draper-King Cole, расположенный к востоку от улицы Chestnut St в Милтоне, единственный клиент на Milton IT, обанкротился, и DTC сдала путь в аренду компании Norfolk Southern (NS), которая использовала его для хранения зерновозов Purdue. [29] [10] DCLR возобновила работу на Milton Industrial Track в 2010 году для использования пропановой установкой на западной стороне Милтона, но часть пути между Gravel Hill Road/MD-30 и центром Милтона была заброшена.

В сентябре 2016 года DelDot закрыл разводной мост через канал Льюис и Рехобот для железнодорожного движения. Обследование показало, что он просел на 7-8 дюймов из-за осадки в канале, а некоторые куски древесины раскололись. Он был признан структурно ненадёжным. [30] В 2017 году DelDOT определил, что ремонт разводного моста будет слишком дорогим, и что они откажутся от линии от Льюиса до Cool Spring Road . [31] Два-три поезда в месяц отправлялись на завод SPI Pharma около мыса Хенлопен, пока мост через канал не был закрыт. После решения о закрытии моста поезд вытащил последние цистерны 15 декабря 2017 года, положив конец железнодорожному сообщению с Льюисом. [32] Линия была выведена из эксплуатации в 2018 году, и в том же году были демонтированы пути к востоку от птицеводческого завода Allen Harim в Харбесоне. [33]

В начале 2018 года DCLR снова потеряла контракт на обслуживание оставшихся линий, и DelDOT передала его Delmarva Central Railroad (DCR). 1 января 2019 года DCR расширила свою текущую деятельность, включив в нее пути DelDOT. Затем DCLR вышла из железнодорожного бизнеса и продала свое оборудование. [34]

Промышленная трасса Марделла

Mardella Industrial Track, остаток Baltimore , Chesapeake and Atlantic Railway к западу от Солсбери, был разделен на две части после слияния Conrail. Одна часть, состоящая из чуть более мили пути в Солсбери от юга от улицы Нейлор, расходящейся на запад вдоль Уилсона и затем пересекающей Джонсонс-Понд, перешла во владение Norfolk Southern. Другая, продолжение линии через Джонсонс-Понд до Квантико-Крик к юго-востоку от Хеврона, Мэриленд, была продана MDOT. Часть, принадлежащая MDOT, была снята, а часть Norfolk Southern неактивна. [35]

Промышленная трасса Mill Street

Mill Street Industrial Track ответвляется от Mardella IT на перекрестке между W. Isabella Street и Weldon Place в Солсбери, штат Мэриленд , и тянется около 2500 футов до точки к северу от W. Salisbury Place/Ocean Gateway/US-50. Он принадлежит Norfolk Southern, но неактивен. [35]

Подразделение Southern Delmarva

Также в 1981 году компания Canonie Atlantic Company приобрела 96 миль пути от города Покомок до Норфолка и создала Eastern Shore Railroad , не связанную с той, которая построила линию к югу от Делмара, для ее эксплуатации. В 1987 году, после неудачи в получении прибыли, Комиссия по транспорту округа Аккомак-Нортгемптон (A-NTDC), двухокружной правительственный совет, выкупила все акции Canonie Atlantic. [36]

В феврале 2016 года испытывающая трудности Eastern Shore Railroad была поглощена Cassatt Management, LLC., и она была переименована в Bay Coast Railroad . Но Bay Coast Railroad также не могла зарабатывать деньги, поэтому она прекратила свою деятельность 18 мая 2018 года. В июне 2018 года Delmarva Central Railroad взяла на себя часть пути между Pocomoke City и Hallwood, Virginia , которая стала частью Delmarva Subdivision, а Canonie Atlantic подала заявку на отказ от 49,1 мили пути от Hallwood до Cape Charles. [37] Обслуживание на стороне Норфолка было передано Buckingham Branch Railroad . [38] Совет по наземному транспорту одобрил отказ от участка Hallwood-Cape Charles 31 октября 2019 года. В 2020 году VDOT подготовил технико-экономическое обоснование для преобразования железной дороги в путь совместного использования. [39] Ожидается, что работы на двух участках общей протяженностью 3,5 мили начнутся весной 2025 года и завершатся летом 2026 года. [40]

Сноу Хилл Филиал

Линия от Франкфорда (штат Делавэр) до Сноу-Хилл (штат Мэриленд) — отделение Сноу-Хилл — была продана в 1982 году Ассоциации судоходства Сноу-Хилл, группе предприятий, которые пользовались этой линией. Ассоциация судоходства Сноу-Хилл наняла для ее эксплуатации Железную дорогу Мэриленда и Делавэра (MDDE).

В 2000 году MDDE приобрела филиал в Сноу-Хилле у Ассоциации грузоотправителей Сноу-Хилла. [41]

Подразделение Делмарва и Подразделение Индиан-Ривер

В 1999 году Conrail продала большую часть путей Delmarva Division компании Norfolk Southern (NS). NS купила старую линию Delaware Railroad от Портера, Делавэр, до Покомок-Сити, Мэриленд , которую она назвала Delmarva Subdivision (или Delmarva Sub), и линию, которая ответвляется от нее в Харрингтоне и идет до Франкфорда. Она назвала ответвление Indian River Subdivision (иногда называемое Delmarva Secondary), назвав его в честь электростанции Indian River. [22]

В 2016 году компания Norfolk Southern передала управление подразделениями Delmarva и Indian River компании Delmarva Central Railroad . [42]

Текущая собственность и операции

Сегодня Delmarva Central Railroad управляет Delmarva Subdiviaion, принадлежащей в основном NS, но частично Canonie Atlantic/A-NTDC; Indian River Subdivisions, принадлежащей NS; и Milton Industrial Track и оставшаяся часть Lewes Running Track, обе принадлежащие DelDOT. Ветка Snow Hill принадлежит и управляется MDDE.

Сокращение

В середине 1940-х годов железнодорожный мост через канал Льюис и Рехобот в Рехоботе был демонтирован, и движение поездов к востоку от канала было прекращено. [43]

Пассажирское сообщение на дивизии было прекращено в 1949 году. [33]

В 1956 году PRR закрыла пути между Сноу-Хилл, штат Мэриленд , и Франклин-Сити, штат Вирджиния. [44]

В 1970-х годах компания Penn Central закрыла железнодорожную линию между Льюисом и Рехобот-Бич. [3]

Грузовые перевозки продолжали осуществляться до Льюиса, где они обслуживали завод SPI Pharma около мыса Хенлопен двумя-тремя перевозками в месяц, до сентября 2016 года, когда DelDOT определил, что разводной мост через канал был конструктивно ненадежен, так как он просел на 7-8 дюймов из-за осадки, а некоторые куски древесины раскололись, и закрыл его. [30] В результате закрытия моста SPI Pharma начала отгрузку грузовиками, и три цистерны остались стоять на мели в SPI Pharma. В 2017 году DelDOT определил, что ремонт разводного моста будет слишком дорогостоящим, и что они откажутся от линии от Льюиса до Cool Spring Road . Первоначально цистерны должны были перевозиться по разводному мосту, но из-за неустойчивости моста они решили перевезти цистерны грузовиками через канал и собрать их на путях на другой стороне, чтобы перевезти по железной дороге в Джорджтаун. [31] Три цистерны были вывезены из SPI Pharma в ноябре 2017 года. [45] Поезд вывез цистерны из Льюиса 15 декабря 2017 года, положив конец железнодорожному сообщению с Льюисом. [32] Линия была выведена из эксплуатации в 2018 году, и в том же году были демонтированы пути к востоку от птицеводческого завода Allen Harim в Харбесоне. [33]

В 2017 году компания Canonie Atlantic Company/Accomack-Northampton Transportation District Commission подала заявку на отказ от 49,1-мильного участка железной дороги от Холлвуда до Кейп-Чарльза. Последний поезд прошел по ней в мае 2018 года, а 31 октября 2019 года STB одобрила заявку на отказ, и она была заложена. [46] [47] В 2020 году Департамент транспорта Вирджинии начал изучать возможность преобразования железной дороги в тропу под названием Eastern Shore Rail to Trail. [48] В октябре 2021 года комиссия Accomack-Northampton Transportation District проголосовала за удаление путей, и эта работа была выполнена в 2022 году. [47]

Остатки

Восстановленный железнодорожный вокзал Джорджтауна в Джорджтауне, штат Делавэр
Сохранившийся разводной мост через канал вдоль тропы
1917 Красный вагончик в Льюисе

Действующая железная дорога

Подразделения Delmarva, Indian River Subdivision, Indian River Industrial Track и Dagsboro Industrial Track (все принадлежат Norfolk Southern и эксплуатируются Delmarva Central Railroad); промышленная линия Milton и бегущая линия Lewes между Джорджтауном и Харбесоном (обе принадлежат DelDOT и эксплуатируются Delmarva Central), а также ветка Snow Hill Branch Line (принадлежит и эксплуатируется MDDE) по-прежнему находятся в эксплуатации.

Железнодорожные пути

Участок железнодорожной полосы отвода длиной 700 футов в Милтоне, штат Делавэр, был преобразован в железнодорожную тропу Милтон в 2009 году и продлен на запад на 1600 футов, включая эстакаду над Ингрэм-Бранч , в июне 2020 года. [49] [50]

Заброшенная полоса отвода от дороги Фишер-роуд на восточной стороне Харбесона до западной части государственного парка Кейп-Хенлопен в Льюисе была преобразована в тропу Льюис-Джорджтаун , и есть планы продлить ее на запад до конца тропы в Харбесоне.

Часть заброшенной полосы отвода от Льюиса до пляжа Рехобот используется для строительства тропы «Джанкшен энд Брейкуотер» .

Большая часть трассы Crisfield Industrial Track, заброшенной в 1976 году, сейчас находится в процессе преобразования в тропу. 4,7 мили трассы от Crisfield до Marion были открыты в 2020 году и освящены в июле 2021 года как Terrapin Run Trail (ранее известная как «413 Rail to Trail»). [23] Строительство 2-й фазы от Marion до Westover запланировано на 2024 год. [51]

Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США, которая курирует Восточный берег Национального заповедника дикой природы, преобразовала большую часть полосы отвода между мысом Чарльз и Киптопеке в тропу для велосипедистов и пешеходов Southern Tip и планирует построить больше. Охрана природы пожертвовала часть сервитута и земли для тропы, и Служба построила 5 миль тропы в два этапа, в 2011 и 2019 годах. Тропа простирается от Восточного берега Национального заповедника дикой природы Вирджинии на север до Кейпвилл-роуд в Кейпвилле, Вирджиния . [52] Планируется, что будущие этапы продлят тропу до мыса Чарльз и могут использовать или не использовать полосу отвода. [53] Вдоль этой полосы отвода сохранилось несколько мостов и водопропускных труб от железной дороги. [53]

Станции

Восстановленный железнодорожный вокзал Мэрион в Мэрион-Стейшн, штат Мэриленд

Исторический железнодорожный вокзал Милфорда по-прежнему используется, но как офисное помещение.

Железнодорожный вокзал Джорджтауна 1892 года был закрыт, когда пассажирское сообщение прекратилось в 1949 году, но был восстановлен в 2003 году и теперь в нем находятся офисные помещения. [33]

Железнодорожная станция Мэрион все еще стоит в городе Мэрион-Стейшн, штат Мэриленд. В 1997 году начался проект по восстановлению здания. Оно было открыто в начале 2000-х годов как новый Музей индейцев Аккоханнок, содержащий различные реликвии со времен, когда Мэрион-Стейшн был оживленным городом. [54]

Железнодорожная станция Фелтон была включена в Национальный реестр исторических мест в 1981 году и была отремонтирована для использования в качестве музея. Станция Вайоминг была включена в список в 1980 году и также является протяженной.

Железнодорожная станция Rehoboth Beach, построенная в конце 1800-х годов, в настоящее время служит Торговой палатой Rehoboth Beach-Dewey Beach и Центром для посетителей. Она функционировала до 1920-х годов. После этого она служила офисами, небольшими магазинами и рестораном, пока не была продана в 1950 году. Она была передана в дар городу и Обществу по сохранению железнодорожной станции Rehoboth и переехала на свое нынешнее место по адресу 501 Rehoboth Avenue в 1987 году. [33]

От Джорджтауна до Сноу-Хилл сохранилось несколько старых станций, включая станцию ​​на Куэпонко-роуд в Ньюарке, штат Делавэр, которая сейчас является музеем.

Железнодорожная станция Куепонко в Ньюарке, штат Мэриленд

Станции в Сноу-Хилл и Гердлтри, штат Мэриленд ; депо в Франклин-Сити и пара старинных знаков переезда RR в Гердлтри, где раньше проходила линия, являются единственными остатками участка к югу от Сноу-Хилл. В 2020 году федеральное правительство объявило, что оно хочет убрать депо Франклин-Сити, и начало искать людей, которые могли бы его занять. [55]

Другие остатки

На западной стороне Милтона также простирается еще одна эстакада, над Пембертон-Бранч. [56]

Исторический памятник штата Делавэр в Милтоне и еще один в историческом районе Эллендейла, на площади Рейлроуд, посвящены железной дороге.

Туалет на железнодорожной станции Харбесон, построенный в 1870 году, был передан в дар Историческому обществу Льюиса и перенесен на территорию их кампуса к 2022 году. [57]

Железнодорожная станция Милфорд была включена в список NRHP 7 января 1983 года.

В Льюисе ассоциация железных дорог и мостов Льюиса построила парк истории железной дороги, в который входит служебный вагон 1917 года, который использовался старой Delaware Coast Line Railroad в ее последнем рейсе в 2017 году и обеденным вагоном королевы Анны в 90-х годах; 210-футовый участок оригинального пути [58] и копия старой железнодорожной станции рядом с Публичной библиотекой Льюиса. [27]

Старый мост через канал Льюис-Рехобот и финиковый камень с западного устоя постоянно экспонируются вдоль тропы Льюис-Джорджтаун на дороге Американского легиона в Льюисе. Мост был ручным поворотным мостом, который был первоначально построен в 1869 году и модернизирован PRR в 1916 году. Мост был реконструирован в 1997 году. После того, как в 2016 году DelDot решил, что он небезопасен, что привело к закрытию железнодорожной линии к востоку от канала, мост был демонтирован 15 февраля 2022 года, а канал был восстановлен в течение следующего года. [59] [33] [60]

Ссылки

  1. ^ Манро, Джон А. (2006). История Делавэра (Пятое издание). Издательство Делавэрского университета. ISBN 0874139473. Получено 10 сентября 2017 г. .
  2. ^ "Краткая история города Делмар" . Получено 4 декабря 2024 г.
  3. ^ abc Ладлоу, Дэвид (19 февраля 2020 г.). "История железной дороги Делавэра" . Получено 26 ноября 2024 г.
  4. ^ "Ellendale's Railroad Square" . Получено 27 ноября 2024 г. .
  5. ^ ab "Maryland Railroads Statewide Historic Context" (PDF) . Получено 4 декабря 2024 г. .
  6. ↑ Howeth, Harrison (9 мая 2019 г.). "BREAKWATER & FRANKFORD RAILROAD 1874" . Получено 26 ноября 2024 г. .
  7. ^ abcdef "QA-699 Железнодорожный коридор королевы Анны" (PDF) .
  8. ^ "Железная дорога королевы Анны". Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Получено 18 ноября 2024 года .
  9. ^ abc "Железная дорога королевы Анны". Штат Делавэр, Государственный архив Делавэра. 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2010 г.
  10. ^ abc "Ellendale to Milton, DC" . Получено 18 ноября 2024 г. .
  11. ^ ab "Дар второй железной дороги" . Получено 20 ноября 2024 г.
  12. ^ "Millsboro, DE: 1957,1980 446mw Indian River Power Plant". Сентябрь 2023 г. Получено 18 декабря 2024 г.
  13. ^ "D., M. & VRR DEAL". The Morning News . Уилмингтон, Делавэр. 19 марта 1891 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  14. ^ "D., M. & VRR DEAL". The Morning News . Уилмингтон, Делавэр. 19 марта 1891 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  15. ^ "PRR купила бы Peninsula Road". The Evening Journal . Уилмингтон, Делавэр. 23 июля 1919 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  16. ↑ Ричард Паркс (15 августа 2009 г.). «История железной дороги Балтимора и Восточной железной дороги» . Получено 15 июля 2011 г.
  17. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 65". Официальный путеводитель по железным дорогам . 90 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1957 г.
  18. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 67". Официальный путеводитель по железным дорогам . 91 (3). National Railway Publication Company. Август 1958 г.
  19. ^ ab "PRR Chronology 1976" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2011 . Получено 5 декабря 2024 .
  20. ^ "Maryland Rail Map" (PDF) . Получено 5 декабря 2024 г. .
  21. ^ "End of the Line - More ways than one" . Получено 5 декабря 2024 г. .
  22. ^ ab "Delmarva Central Railroad" . Получено 5 декабря 2024 г. .
  23. ^ ab "State commitments to complete rail-trail from Marion to Westover". Bay to Bay News . 15 ноября 2022 г. Получено 5 декабря 2024 г.
  24. ^ "Результаты поиска сущностей для Delaware Coast Line Railroad". Государственный департамент штата Делавэр: Отдел корпораций. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 14 июля 2011 г.
  25. ↑ Queen Anne's Railroad Society (06.09.2020). «At The Salted Rim, Millville, De». Facebook . Получено 10.06.2023 .
  26. ↑ Queen Anne's Railroad (1993), 27 мая 2013 г. , получено 10 июня 2023 г.
  27. ^ ab MacArthur, Ron (9 августа 2023 г.). "Association opens restore 1917 caboose". Cape Gazette . Получено 25 ноября 2024 г.
  28. ^ "История" Архивировано 14 июля 2011 г. в Wayback Machine . Maryland and Delaware Railroad Company (2 февраля 2010 г.). Получено 4 июня 2010 г.
  29. ^ Мюррей, Молли (14 января 2001 г.). «Части истории на блоке». The News Journal . Получено 19 ноября 2024 г.
  30. ^ ab MacArthur, Ron (28 сентября 2016 г.). "Разводной мост через канал закрыт на ремонт". Cape Gazette . Получено 27 ноября 2017 г. .
  31. ^ ab MacArthur, Ron (27 августа 2017 г.). «Эпоха железнодорожных путешествий по каналу Льюис-Рехобот заканчивается». Cape Gazette . Получено 27 ноября 2017 г.
  32. ^ ab Roth, Nick (15 декабря 2017 г.). «Последний поезд из Льюиса». Cape Gazette . Получено 18 декабря 2017 г.
  33. ^ abcdef macArthur, Ron (28 июля 2023 г.). «Железные дороги принесли процветание большей части графства Сассекс». The Cape Gazette . Получено 25 ноября 2024 г.
  34. ^ Laepple, Wayne (22 августа 2018 г.). "Delaware Coast Line закрывается после 36 лет". Поезда . Архивировано из оригинала 2 ноября 2018 г. . Получено 24 октября 2018 г. .
  35. ^ ab "Maryland Rail Map" (PDF) . Получено 31 декабря 2024 г. .
  36. ^ "EASTERN SHORE RAILROAD ПРОДАН VA. COMMISSION". 1 марта 1987 г. Получено 4 декабря 2024 г.
  37. ^ "Carload Express расширяет железнодорожные грузовые перевозки в Вирджинию". Carload Express. 11 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2024 г. Получено 12 июня 2018 г.
  38. ^ "Norfolk Division". Архивировано из оригинала 2023-08-01 . Получено 2024-05-03 .
  39. ^ "Eastern Shore Rail to Trail study" . Получено 6 декабря 2024 г. .
  40. ^ "Проекты Eastern Shore Rail to Trail - сегменты Cape Charles и Cheriton" . Получено 6 декабря 2024 г. .
  41. ^ Уильямс, Вернон А. (16 февраля 2000 г.). «Maryland and Delaware Railroad Company — Освобождение от приобретения — Snow Hill Shippers Association, Inc». federalregister.gov . Департамент транспорта, Совет по наземному транспорту. стр. 9306 . Получено 14 сентября 2022 г. .
  42. ^ "ОБНОВЛЕНО: Новая короткая линия заменит NS's Delmarva Secondary". Trains Magazine. 19 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. Получено 25 марта 2017 г.
  43. ^ "Pennsylvania Railroad, Таблица 81: Delaware, Maryland & Virginia Branch". Официальный путеводитель по железным дорогам . 74 (1). National Railway Publication Company. Май 1941 г.
  44. ^ Индекс заброшенности Пенсильванской железной дороги (PRR), Часть II, дело ICC № 19305 Доступно по адресу [1]
  45. ^ Рот, Ник (1 ноября 2017 г.). «SPI Pharma rail cars to leave Lewes». Cape Gazette . Получено 27 ноября 2017 г.
  46. ^ "Резолюция об одобрении преобразования компании Canonie Atlantic" (PDF) . Получено 5 декабря 2024 г.
  47. ^ ab Creed, Wayne (23 января 2022 г.). «Смерть железной дороги». Cape Charles Mirror . Получено 5 декабря 2024 г.
  48. ^ "Eastern Shore Rail to Trail Study" . Получено 5 декабря 2024 г. .
  49. ^ "DelDOT отмечает открытие New Milton Trail". 30 июня 2020 г. Получено 19 ноября 2024 г.
  50. ↑ Спенс, Кевин (9 января 2009 г.). «Милтон пытается перейти мост к рекреационной тропе» . Получено 19 ноября 2024 г.
  51. ^ "Somerset County Priority Letter" (PDF) . Получено 5 декабря 2024 г.
  52. ^ "Southern Tip Bike & Hike Trail" . Получено 8 декабря 2024 г. .
  53. ^ ab "Предварительный инженерный отчет и технико-экономическое обоснование фаз III и IV проекта Southern Tip" (PDF) . Получено 8 декабря 2024 г. .
  54. ^ "Мэрион, клубничная столица мира" . Получено 26.02.2010 .
  55. ^ Вон, Кэрол (27 февраля 2020 г.). «Федеральное правительство хочет, чтобы раннее строительство железной дороги было удалено» . Получено 30 ноября 2024 г.
  56. ^ "Скрытые железнодорожные мосты Милтона". 30 июля 2017 г. Получено 15 ноября 2024 г.
  57. ^ "Lewes Privy". 22 сентября 2022 г. Получено 25 ноября 2024 г.
  58. ^ macArhtur, Ron (27 сентября 2022 г.). «Пути перемещаются в рамках проекта по строительству железной дороги» . Получено 26 ноября 2024 г.
  59. ^ "Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Tumblr Blogger Email Поделиться Поделиться: Работы по восстановлению канала Льюис близки к завершению". 19 февраля 2023 г. Получено 26 ноября 2024 г.
  60. ^ "Lewes railway association restoring caboose". Cape Gazette . 8 марта 2022 г. Получено 25 ноября 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Delmarva_Division&oldid=1269679991"