New Castle and Frenchtown Turnpike and Railroad Company
 | Части этой статьи (те, которые связаны с Norfolk Southern (выделилась из бывшей железнодорожной ветки Delaware Railroad в Delmarva Central Railroad )) необходимо обновить . ( Сентябрь 2017 г. ) |
 Билетная касса NC&F находится в парке в Нью-Касле, штат Делавэр. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Локаль | Делавэр и восточная часть Мэриленда , США |
| Даты операции | 1831 –1877 ( 1831 ) ( 1877 ) |
| Преемник | Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road (NC&F) была открыта в 1831 году, была первой железной дорогой в Делавэре и одной из первых в Соединенных Штатах . Примерно половина маршрута была заброшена в 1859 году; остальная часть стала частью маршрута Pennsylvania Railroad (PRR) на полуострове Делмарва и до сих пор используется Norfolk Southern Railway . Заброшенный участок от Портера, Делавэр, до Френчтауна, Мэриленд , право проезда New Castle and Frenchtown Railroad , был включен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. [1]
История
Когда в 1804 году началось строительство канала Чесапик и Делавэр , который должен был соединить реку Делавэр с Чесапикским заливом , торговцы и другие бизнесмены Нью-Касла, штат Делавэр , почувствовали угрозу своим интересам и предложили построить железную дорогу, чтобы соединить свой город с заливом. Компания New-Castle and Frenchtown Turnpike Company была учреждена в Делавэре 24 января 1809 года, а в Мэриленде — 6 января 1810 года. Она открылась в 1815 и 1816 годах, обеспечив платную дорогу от Нью-Касла в западно-юго-западном направлении до Old Frenchtown Wharf, штат Мэриленд, на Чесапикском заливе. Самая восточная часть дороги, к востоку от Clark's Corner (менее 3 миль), была построена в 1812 году компанией New Castle Turnpike Company , учрежденной 30 января 1811 года. [2]
В 1828 году Генеральная Ассамблея Мэриленда уполномочила компанию заменить платную дорогу железной дорогой и изменить ее название на New-Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company . [3] Аналогичные законы сделали то же самое для двух компаний в Делавэре, переименовав New Castle Turnpike Company в New Castle Turnpike and Railroad Company . Компании объединились 31 марта 1830 года, образовав New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road Company — без тире в New Castle — и новая железная дорога открылась в 1831 году, используя лошадей в течение примерно года, прежде чем перейти на паровозы . [4] Главным инженером по строительству железной дороги был Джон Рэндел-младший . [5]
В 1829 году наконец открылся канал Чесапик и Делавэр, став основным конкурентом железной дороги. Другая железнодорожная компания, позже названная Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), начала строительство по соседнему маршруту в середине 1830-х годов. В 1838 году Baltimore and Ohio Railroad начала эксплуатировать поезда по этому маршруту между Балтимором и Филадельфией , минуя гораздо меньший и менее значимый Нью-Касл. [6] 15 марта 1839 года PW&B купила NC&F, используя его в качестве альтернативного маршрута. [7]
В 1852 году железная дорога Нью - Касл и Уилмингтон была соединена с концом системы в Нью-Касле, а к 1856 году открылась Делавэрская железная дорога , ответвляющаяся от Нью-Касла и Френчтауна в Портере , примерно на полпути между двумя концами.
Часть полотна в округе Сесил была заброшена к 1848 году, и окружные комиссары превратили ее в «обычную соседскую дорогу», сообщал Сесил Виг. [8] В 1859 году железная дорога была заброшена к западу от Портера; большая часть полосы отвода все еще расчищена.
28 марта 1877 года New Castle и Frenchtown были объединены в PW&B, которая была частью системы PRR. В 1891 году PW&B продала старую линию New Castle и Frenchtown, а также линию New Castle и Wilmington компании Delaware Railroad. Которая затем была сдана в аренду PW&B.
Восточную половину старой трассы приобрела компания Penn Central в 1968 году, затем Conrail в 1976 году и совсем недавно Norfolk Southern (1999 год), которая использует ее для выхода на полуостров Делмарва .
Ссылки
Примечания
- ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
- ^ "Ассоциация наследия Пенкадера - Достопримечательности".
- ↑ Генеральная Ассамблея Мэриленда. Глава 207 Сессионных законов Мэриленда 1827 года, принятая 14 марта 1828 года.
- ^ Диссертация Уильяма Ф. Холмса, 1961, «Новый замок и Френчтаунская платная дорога и железнодорожная компания 1809-1838» (29 МБ); стр. 125 (страница 134 в формате PDF) http://nc-chap.org/resources/holmes_NC_FT_RR.pdf. Нью-Касл, Делавэр. Программа истории и археологии сообщества; Онлайн-ресурсы о Нью-Касле
- ^ Холлоуэй, Маргерит (2013). Измерение Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя . Нью-Йорк: WW Norton . С. 223=29. ISBN 978-0-393-07125-2.
- ^ Харвуд-младший, Герберт Х. (2005). "Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора". Онлайн-энциклопедия Мэриленда . Историческое общество Мэриленда. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г.
- ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2004-11-03 . Получено 2005-06-29 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) - ^ admin (2019-08-02). "Френчтаун, затерянная деревня на реке Элк". Окно в прошлое округа Сесил . Получено 12 октября 2019 г.
Библиография
- Pleasants, Earl. База данных истории железных дорог
- История корпорации PRR
Внешние ссылки
- Исторический американский инженерный рекорд - железная дорога Нью-Касл и Френчтаун
- Обзор исторических зданий Америки - Железнодорожная касса Нью-Касл-Френчтаун, перекресток Вашингтон-авеню (старейшая сохранившаяся железнодорожная касса в США)
