Железнодорожный мост Дип-Крик

Железнодорожный мост Дип-Крик
Железнодорожный мост Дип-Крик
	Железнодорожный мост Дип-Крик, 1994 г.
Расположение	Железнодорожная линия Мунгар-Монто , Дидкот , регион Норт-Бернетт , Квинсленд , Австралия
Координаты	25°28′00″ ю.ш. 151°56′30″ в.д. / 25,4666° ю.ш. 151,9418° в.д. / -25,4666; 151,9418
Период проектирования	1900 - 1914 (начало 20 века)
Построено	1905
Архитектор	Уильям Паган
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Железнодорожный мост Дип-Крик, Чоуи
Тип	государственное наследие (построено)
Назначенный	21 октября 1992 г.
Номер ссылки	600031
Значимый период	1900-е (ткань)
Значимые компоненты	опоры - железнодорожный мост
Строители	Поденный труд
	Расположение железнодорожного моста Дип-Крик в КвинслендеПоказать карту Квинсленда Железнодорожный мост Дип-Крик (Австралия)Показать карту Австралии

Историческое место в Квинсленде, Австралия

Железнодорожный мост Дип-Крик также известен как мост Чоуи. Это железнодорожный мост , входящий в список объектов культурного наследия на железнодорожной линии Мунгар-Монто в Дидкоте , регион Норт-Бернетт , Квинсленд , Австралия. Он был построен в 1905 году поденными рабочими. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года. ^[1]

История

Железнодорожная линия Мунгар-Монто была построена только до Дегильбо, прежде чем финансовая депрессия начала 1890-х остановила программу строительства железной дороги. Строительство возобновилось на участке Дегильбо- Уэтерон в феврале 1905 года в рамках программы подневного труда Железнодорожного департамента . Железнодорожный мост Дип-Крик был спроектирован в офисе Уильяма Пейгана , который в то время был главным инженером. ^[2] Постоянным инженером Строительного департамента на месте был Ричард Эрнест Секстон, который позже стал главным инженером железных дорог. ^[3]^[4] Уильям Пейган осмотрел масштабы строительных и подготовительных работ на мосту в марте 1905 года. Мост был завершен, и линия была открыта к 21 декабря 1905 года. Пейган описал мост в своем годовом отчете за тот год как «бетонный мост несколько новой конструкции». ^[1]

Мост представлял собой существенное развитие в конструкции бетонных арочных мостов. Он последовал за 33- футовыми (10- метровыми ) пролетами, используемыми в мосту Суонсонс-Рейл на главной линии около Тувумбы , и 47-футовым (14-метровым) пролетом на путепроводе Petrie Terrace Road. За ним последовали два существенных бетонных арочных моста на главной линии около Локьера. ^[1]

Описание

Мост Дип-Крик представляет собой бетонный виадук с 80-футовой (24-метровой) бетонной аркой, окруженной двумя меньшими 15-футовыми (4,6-метровыми) арками, с рельсами, проложенными на шпалах и балластом в желобе. На нем отлита дата постройки — 1905 год. ^[1]

Он состоит из: ^[1]

Набережная
1 x 15-футовая (4,6 м) бетонная арка, балластный верх, бетонный упор, обычный бетонный упор.
1 x 80-футовая (24 м) бетонная арка с 4 x 15-футовыми (4,6 м) перемычками , балластный верх, обычные бетонные опоры
1 x 15-футовая (4,6 м) бетонная арка, балластный верх, бетонные устои, обычный бетонный устой.

Список объектов культурного наследия

Железнодорожный мост Дип-Крик был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Этот бетонный арочный мост имеет третий по длине пролет такого типа в Квинсленде и был третьим мостом такого типа, построенным в Австралии. Мост обрамляет скалистую долину ручья, а его инновационный дизайн был связан с главным инженером Уильямом Паганом. ^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Этот бетонный арочный мост имеет третий по длине пролет в своем роде в Квинсленде и стал третьим мостом такого типа, построенным в Австралии. ^[1]

Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Мост обрамляет каменистую долину ручья, а его инновационный дизайн был связан с главным инженером Уильямом Пейганом. ^[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.

Мост обрамляет каменистую долину ручья, а его инновационный дизайн был связан с главным инженером Уильямом Пейганом. ^[1]

В официальный реестр памятников инженерного наследия внесены следующие знаки:

Железнодорожные мосты Дегилбо-Мундуббера в октябре 2016 года. Всего 12 мостов, расположенных на железнодорожной линии Мунгар - Мундуббера , включая мост Чоуи, отмечены одним Знаком инженерного наследия, представляющим собой «лучший пример коллекции исторических железнодорожных мостов в Австралии». ^[5]^[6]

Ссылки

^ abcdefghij "Железнодорожный мост Дип-Крик, Чоуи (запись 600031)". Регистр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Получено 1 августа 2014 г.
^ Архив штата Квинсленд, номера чертежей S2011 S5753 (ноябрь 2016 г.). "HRP.Degilbo to Mundubbera Railway Bridges.Drawings.Nov 2016.pdf" (PDF) . Engineers Australia . стр. 2, 3 . Получено 23 октября 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ "THE GAYNDAH RAILWAY". Maryborough Chronicle, Wide Bay and Burnett Advertiser . № 10, 324. Квинсленд, Австралия. 26 декабря 1905 г. стр. 2. Получено 12 октября 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ "Late Mr. RE Sexton". The Brisbane Courier . № 22, 688. Квинсленд, Австралия. 16 октября 1930 г. стр. 17. Получено 12 октября 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
^ Маклахлан, Марк (6 июня 2018 г.). «Железнодорожные мосты Дегильбо — Мундуббера, 1905–1914 гг.». Блог Boyne Burnett Inland Rail Trail . Получено 25 сентября 2022 г.
^ МакГрат, П. С. М., Б. Л.; Чёрчворд, Алан (октябрь 2015 г.). «Номинация железнодорожных мостов Гайндах, Квинсленд, на ПРИЗНАНИЕ ИНЖЕНЕРНОГО НАСЛЕДИЯ в рамках Программы признания инженерного наследия Австралийского общества инженерного наследия» (PDF) . Инженеры Австралии . Получено 26 сентября 2022 г. .

Атрибуция

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Deep Creek Railway Bridge на Wikimedia Commons

Фотографии строительства моста Дип-Крик, 1905 г., Государственная библиотека Квинсленда

[qhr-1] "Железнодорожный мост Дип-Крик, Чоуи (запись 600031)". Регистр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Получено 1 августа 2014 г.

[2] Архив штата Квинсленд, номера чертежей S2011 S5753 (ноябрь 2016 г.). "HRP.Degilbo to Mundubbera Railway Bridges.Drawings.Nov 2016.pdf" (PDF) . Engineers Australia . стр. 2, 3 . Получено 23 октября 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[3] "THE GAYNDAH RAILWAY". Maryborough Chronicle, Wide Bay and Burnett Advertiser . № 10, 324. Квинсленд, Австралия. 26 декабря 1905 г. стр. 2. Получено 12 октября 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

[4] "Late Mr. RE Sexton". The Brisbane Courier . № 22, 688. Квинсленд, Австралия. 16 октября 1930 г. стр. 17. Получено 12 октября 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

[5] Маклахлан, Марк (6 июня 2018 г.). «Железнодорожные мосты Дегильбо — Мундуббера, 1905–1914 гг.». Блог Boyne Burnett Inland Rail Trail . Получено 25 сентября 2022 г.

[6] МакГрат, П. С. М., Б. Л.; Чёрчворд, Алан (октябрь 2015 г.). «Номинация железнодорожных мостов Гайндах, Квинсленд, на ПРИЗНАНИЕ ИНЖЕНЕРНОГО НАСЛЕДИЯ в рамках Программы признания инженерного наследия Австралийского общества инженерного наследия» (PDF) . Инженеры Австралии . Получено 26 сентября 2022 г. .