Аэроцикл de Lackner HZ-1
Экспериментальная модель персонального вертолета 1954 года от de Lackner Helicopters
Аэроцикл HZ-1
Пехотинец в форме цвета хаки и стальном шлеме, с винтовкой за спиной, стоит на платформе, установленной над двумя вращающимися в противоположных направлениях роторами и четырьмя опорами шасси странного вертолетоподобного аппарата, держась за руль транспортного средства.
РольЭкспериментальный винтокрыл
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительВертолеты де Лакнер
ДизайнерЛьюис С. Маккарти-младший.
Первый полет22 ноября 1954 г.
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных12

HZ -1 Aerocycle , также известный как YHO-2 и по обозначению производителя DH-5 Aerocycle , был американским одноместным «персональным вертолетом », разработанным de Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Предполагалось, что HZ-1 будет управляться неопытными пилотами с минимальным 20-минутным обучением [1] , и предполагалось, что он станет стандартной разведывательной машиной в армии США . Хотя ранние испытания показали, что самолет имеет перспективы для обеспечения мобильности на атомном поле боя , более обширная оценка доказала, что самолет на самом деле слишком сложен в управлении для эксплуатации неподготовленными пехотинцами , и после пары аварий проект был заброшен. Единственная модель самолета была выставлена ​​на обозрение.

Проектирование и разработка

В начале 1950-х годов Чарльз Х. Циммерман из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) разработал систему управления винтокрылым летательным аппаратом, в которой, с роторами, установленными на нижней стороне самолета, пилот мог управлять машиной посредством простого смещения своего веса [2] и сохранять устойчивость посредством действий своих естественных рефлексов. [3] Известное как кинестетическое управление и похожее по принципу на механику езды на велосипеде или доске для серфинга [3] , надеялось, что эта концепция позволит пилотам управлять самолетом с небольшим или нулевым временем обучения. [4] Тестирование NACA доказало, что идея заслуживает внимания, и несколько компаний, включая Bensen Aircraft , Hiller Aircraft и de Lackner Helicopters, начали разработку винтокрылых летательных аппаратов с использованием этой концепции. [2]

Концепция, предложенная de Lackner Helicopters, представляла собой одноместную летательную платформу и получила фирменное обозначение «DH-4». Ожидалось, что DH-4 сможет перевозить до 120 фунтов (54 кг) груза [4] или вспомогательный топливный бак на 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона), чтобы увеличить дальность полета до 50 миль (80 км) [5] в дополнение к пилоту. Грузовой подъемный трос мог быть продет через вал ротора для переноски подвешенных грузов под аппаратом. [5]

Машина представляла собой простую крестообразную раму, с пилотом, стоящим на платформе, закрепленным ремнями безопасности . Ремни также закрепляли двигатель самолета, который был подвесным мотором производства Mercury Marine . [5] Двигатель управлялся поворотной рукояткой дроссельной заслонки мотоциклетного типа [6] и передавал мощность на 15-футовые (4,6 м) диаметра, вращающиеся в противоположных направлениях роторы через ременной привод [2] с цепным редуктором. [7] Шасси самолета состояло из воздушных подушек на конце каждого плеча рамы вместе с большим резиновым поплавком в середине, обеспечивающим амфибийные возможности, [5] хотя это устройство позже было заменено парой обычных полозьев вертолетного типа. [8]

Тестирование

Офицер армии в форме цвета хаки и фуражке стоит на борту странного летательного аппарата с двумя роторами под ногами, бегает по земле и проводит предполетную проверку.
Капитан Сундбю проводит испытательные полеты HZ-1

Первоначально обозначенный армией США как YHO-2, затем позже переименованный в HZ-1 и названный «Аэроцикл», прототип совершил свой первый привязной полет 22 ноября 1954 года, [9] а его первый свободный полет состоялся в январе 1955 года в Бруклинском армейском терминале . [2] Было проведено более 160 полетов общей продолжительностью более 15 часов полета, [9] и результаты этой ранней программы испытательных полетов были сочтены достаточно многообещающими, чтобы заказать дюжину образцов этого типа [2] (серийные номера с 56-6928 по 56-6939). [10] Были сделаны прогнозы, что судно могло бы обеспечить транспорт для современной версии старой конной кавалерии , обеспечивая воздушные «глаза и уши» для армии. [11]

В 1956 году программа испытаний была переведена в Форт-Юстис , штат Вирджиния , где капитан Селмер Сандби взял на себя обязанности по испытательным полетам. [2] HZ-1 был разработан так, чтобы быть очень простым в управлении, и ранние испытания показали, что неподготовленные солдаты могли научиться управлять аппаратом менее чем за 20 минут, [6] а некоторые утверждали, что требовалось всего 5 минут обучения. [12] Кроме того, HZ-1 оказался быстрее других конструкций летающих платформ, оцененных армией. [2] Однако Сандби быстро определил, что аппарат был намного сложнее в управлении, чем ожидалось [2], и будет небезопасен в руках неопытного пилота. [2] Кроме того, низко расположенные роторы оказались склонны подбрасывать небольшие камни и другой мусор. [4]

В ходе серии испытательных полетов на привязи и в свободном полете, длившихся до 43 минут, HZ-1 потерпел две аварии. Обе аварии произошли при схожих условиях — вращающиеся в противоположных направлениях роторы зацепились и столкнулись, лопасти разбились, что привело к немедленной потере управления и крушению. [2] Аэродинамические испытания проводились в полномасштабной аэродинамической трубе в Исследовательском центре Лэнгли , и было обнаружено, что скорость движения Aerocycle вперед была ограничена неконтролируемым движением тангажа, но зазор между концами роторов всегда был достаточным. [13] Невозможность определить точную причину зацепления в сочетании с тем фактом, что концепция «персонального подъемного устройства» не оправдала ожиданий, привели к решению прекратить проект. [2]

Сундбю был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за свою работу по испытательным полетам с HZ-1 [2] , затем участвовал в испытательных полетах вертолетов H-21 и H-34 , а также принимал участие в боевых действиях во Вьетнамской войне , прежде чем выйти в отставку в звании полковника . [14]

Разработка парашюта

Разбитые останки небольшого вертолетообразного летательного аппарата лежат на боку на земле после аварии.
HZ-1 после крушения

Совершенно новый тип парашюта с чрезвычайно быстрыми характеристиками раскрытия, «Ultra-Fast Opening Personnel Parachute Type XMP-2», был разработан для использования в испытаниях летающих платформ HZ-1 и Hiller VZ-1 . Разработанный для использования на скорости от 0 до 50 миль в час (0–80 км/ч) и на высоте до 25 футов (7,6 м), XMP-2 оказался недостаточно надежным для использования в качестве персонального парашюта. [15]

Варианты

DH-4 Heli-Vector
Первоначальный прототип конструкции Aerocycle; один построен. [16]
Аэроцикл DH-5
Обозначение компании для опытного образца HZ-1.
Аэроцикл HZ-1
самолет ограниченной серии, поставленный армии США ; построено 12 экземпляров.
Аэроцикл HO-2
Обозначение в серии HO армии США

Демонстрация самолетов

Из дюжины образцов этого типа, заказанных армией США, сохранился только один экземпляр HZ-1, и этот самолет в настоящее время экспонируется в Музее транспорта армии США в Форт-Юстисе, Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния. [17]

Технические характеристики (Аэроцикл HZ-1)

Данные из [5] [8]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Высота: 7 футов (2,1 м) от подушек безопасности до руля
  • Масса пустого: 172 фунта (78 кг)
  • Вес брутто: 454 фунта (206 кг)
  • Емкость топливного бака: 1 галлон США (3,8 л; 0,83 имп. галлона)
  • Силовая установка: 1 × подвесной мотор Mercury Marine 20H , 40 л.с. (30 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 75 миль/ч (121 км/ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 55 миль/ч (89 км/ч, 48 узлов)
  • Дальность: 15 миль (24 км, 13 морских миль)
  • Выносливость: 45 минут
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Hearst Magazines (апрель 1956 г.). «Аэроцикл поднимает солдата». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 88.
  2. ^ abcdefghijkl Музей транспорта армии США. [ необходима полная цитата ]
  3. ^ Музей авиации Хиллера. [ необходима полная цитата ]
  4. ^ abc Goebel 2011. [ нужна страница ]
  5. ^ abcde Mechanix Illustrated 1955. [ необходима полная цитата ]
  6. ^ ab Flight and Aircraft Engineer , 2 ноября 1956 г., стр. 724.
  7. ^ Чамплин 1953. [ нужна страница ]
  8. ^ ab Harding 1997, стр. 112.
  9. ^ ab The Aeroplane , т. 88, 1955, стр. 443.
  10. ^ Хейман и Парш 2004. [ нужна страница ]
  11. ↑ Корн и Хорриган, 1996, стр. 127.
  12. ↑ The AOPA Pilot , т. 15, 1955. [ нужна страница ]
  13. ^ Коулман 1997, стр. 4.
  14. ^ "Selmer A. Sundby". Архивировано 6 июля 2010 г. на Wayback Machine . Сайт Музея авиации армии США. Доступ 27 мая 2010 г.
  15. ^ "Сверхбыстро раскрывающийся личный парашют типа XMP-2". Defense Technical Information Center. Доступ 27 мая 2010 г.
  16. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр.  263–264 .
  17. ^ "Музей транспорта армии США, Форт-Юстис, Вирджиния". Фотографии авиации Рода . Получено 27 ноября 2024 г.
Библиография
  • «Летающая платформа». Сан-Карлос, Калифорния: Музей авиации Хиллера. Ноябрь 1999 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г. Получено 27 мая 2010 г.
  • «Аэроцикл де Лакнера – ранняя «летающая платформа»». Форт-Юстис, Вирджиния: Музей транспорта армии США. Архивировано из оригинала 31 июля 2016 года . Получено 27 мая 2010 года .
  • "Stand Up and Fly". Modern Mechanix . Robbinsdale, MN: Fawcett Publications. Август 1955. Архивировано из оригинала 26 декабря 2011 года . Получено 27 мая 2010 года .
  • Champlin, GF (1953). "de Lackner DH-4". American Helicopter . 33–40 . Нью-Йорк: American Helicopter Magazine, Inc.: 104. Получено 29 сентября 2011 г.
  • Coleman, Colin P. (1997). Обзор теоретических и экспериментальных исследований аэродинамики коаксиального ротора (PDF) . Moffett Field, CA: NASA Ames Research Center. Технический документ NASA 3675. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2012 г. Получено 3 декабря 2010 г.
  • Корн, Джозеф Дж.; Брайан Хорриган (1996). Вчерашние завтра: прошлые видения американского будущего . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-5399-0.
  • Goebel, Greg (1 мая 2011 г.). «Летающие платформы и джипы». VectorSite. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 г. Получено 26 октября 2011 г.
  • Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.
  • Хейман, Йос; Андреас Парш (2004). «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США». designation-systems.net . Получено 3 декабря 2010 г. .
  • Смит, Морис А., ред. (2 ноября 1956 г.). «Вертолеты мира: de Lackner Helicopters Inc». Flight and Aircraft Engineer . 70 (2493). Лондон: Hiffe and Sons Ltd. Получено 29 сентября 2011 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме HZ-1 Aerocycle .
  • Изобретение Sky-High на howtoadvice.com
  • "Наука: Вертикальная мобильность". Время . 9 января 1956. Архивировано из оригинала 1 февраля 2005.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Lackner_HZ-1_Aerocycle&oldid=1264921803"