де Хэвилленд Альбатрос
Транспортные самолеты Королевских ВВС

DH.91 Альбатрос
Прототип DH.91 Albatross, G-AEVV, над Хэтфилдом , сентябрь 1938 г. (фото Flight International )
Общая информация
ТипПочтовый самолет и транспортный самолет
Производительде Хэвилленд
Дизайнер
Основные пользователиImperial Airways / British Overseas Airways Corporation
Количество построенных7 (включая два прототипа)
История
Дата введенияОктябрь 1938 г.
Первый полет20 мая 1937 г.
Ушедший на пенсию1943

De Havilland DH.91 Albatross — четырёхмоторный британский транспортный самолёт 1930-х годов, выпускавшийся компанией de Havilland Aircraft Company Limited . Семь самолётов были построены между 1938 и 1939 годами.

Разработка

DH.91 был спроектирован в 1936 году А. Э. Хаггом по спецификации Министерства авиации 36/35 для трансатлантического почтового самолета .

Самолет был примечателен сэндвич - конструкцией фюзеляжа из фанеры, бальзы и фанеры, которая позже использовалась в бомбардировщике de Havilland Mosquito . Еще одной уникальной особенностью была система охлаждения двигателей с воздушным охлаждением, которая позволила добиться почти идеальной обтекаемости крепления двигателя. [1] Первый Albatross поднялся в воздух 20 мая 1937 года. Второй прототип разломился надвое во время испытаний на перегрузку, но был отремонтирован с небольшим усилением. Первый и второй прототипы эксплуатировались авиакомпанией Imperial Airways.

Хотя самолет был разработан как почтовый, была разработана версия для перевозки 22 пассажиров, основными отличиями которой были дополнительные окна и замена разрезных закрылков на щелевые . Пять образцов составили производственный заказ, поставленный в 1938/1939 годах. Когда была объявлена ​​война, все семь самолетов летали из Бристоля/Уитчерча в Лиссабон и Шеннон. [2]

История эксплуатации

BOAC de Havilland Albatross в аэропорту Бристоля (Уитчерч) , около 1941 г.

Как обычно для флота Imperial Airways того времени, всем самолетам давали имена, начинающиеся с одной и той же буквы, а название первого самолета также использовалось в качестве общего описания для типа в целом, как "класс Frobisher". Эта традиция, которая пришла из морского и железнодорожного прошлого классов судов и локомотивов, продолжалась и в послевоенные дни с BOAC и BEA.

Первой поставкой для Imperial Airways стал 22-местный DH.91 Frobisher в октябре 1938 года. Пять пассажирских самолетов эксплуатировались на маршрутах из Кройдона в Париж, Брюссель и Цюрих. После завершения испытательных полетов два прототипа были переданы Imperial Airways в качестве почтовых перевозчиков на большие расстояния. Единственным значимым сезоном их эксплуатации было лето 1939 года, когда они были основным типом на двухчасовом пассажирском маршруте Лондон Кройдон-Париж Ле Бурже.

С началом Второй мировой войны Королевские военно-воздушные силы посчитали, что дальность и скорость этих самолетов полезны для курьерских рейсов между Великобританией и Исландией , и в сентябре 1940 года два почтовых самолета поступили на вооружение 271-й эскадрильи , выполнявшей рейсы между Прествиком и Рейкьявиком , но оба были уничтожены в результате аварий при посадке в Рейкьявике в течение 9 месяцев: Faraday в 1941 году и Franklin в 1942 году. [3]

Пять пассажирских самолетов использовались авиакомпанией Imperial Airways ( с сентября 1940 года — BOAC ) на маршрутах Бристоль — Лиссабон и Бристоль — Шеннон из аэропорта Бристоля (Уитчерч) . [3]

Frobisher был уничтожен во время немецкого воздушного налета на Whitchurch в 1940 году , [a] , Fingal был уничтожен при аварийной посадке после отказа топливного трубопровода в 1940 году в Pucklechurch , а Fortuna разбился недалеко от аэропорта Шеннон в 1943 году. Было установлено, что последняя авария произошла из-за ухудшения конструкции крыла самолета из фанеры. Ввиду уязвимости двух уцелевших самолетов к аналогичным проблемам и из-за отсутствия запасных частей, Falcon и Fiona были списаны в сентябре 1943 года. [5]

Самолеты

Фарадей

Вариант почтового самолета был поставлен Imperial Airways в августе 1939 года под названием Faraday и зарегистрирован как G-AEVV. Он был передан BOAC, когда был сформирован в 1940 году, но был передан в эксплуатацию Королевских ВВС с серийным номером AX903 для эксплуатации в 271-й эскадрилье RAF . Он был уничтожен при посадке в Рейкьявике 11 августа 1941 года. [6] [7]

Франклин

Вариант почтового самолета был доставлен в BOAC как Franklin и зарегистрирован как G-AEVW. Зачислен в Королевские ВВС с серийным номером AX904 для эксплуатации 271-й эскадрильей. Был уничтожен, когда шасси сломалось при посадке в Рейкьявике 7 апреля 1942 года. [6] [8]

Фробишер

Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDI и поставлен компании Imperial Airways (позже BOAC) под именем Frobisher в 1938 году. Он был уничтожен на земле во время немецкой воздушной атаки на аэропорт Уитчерч 20 декабря 1940 года. [6] [9]

Сокол

Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDJ и поставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Falcon в 1938 году. Он был списан в сентябре 1943 года. [6] [10]

Фортуна

Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDK и передан компании Imperial Airways (позже BOAC) как Fortuna в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке около аэропорта Шеннон , Ирландия, 16 июля 1943 года. [6] [11]

Фингал

Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDL и передан компании Imperial Airways (позже BOAC) под именем Fingal в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке около Паклчерча , Глостершир, Англия, 6 октября 1940 года. [6] [12]

Фиона

Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDM и поставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Fiona в 1939 году. Он был списан в сентябре 1943 года. [6] [13]

Модель самолета «Альбатрос» в масштабе 1:10, принадлежавшая British Airways, была найдена в ящике в Кройдоне в 1990-х годах и экспонируется в музее наследия Speedbird House.

Операторы

 Великобритания

Технические характеристики (DH.91)

Данные из [ 14] British Civil Aircraft с 1919 года [15]

Общая характеристика

  • Экипаж: четыре человека (пилот, второй пилот, радист и стюард)
  • Вместимость: 22-30 пассажиров
  • Длина: 71 фут 7 дюймов (21,83 м)
  • Размах крыльев: 105 футов 0 дюймов (32,01 м)
  • Рост: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
  • Площадь крыла: 1077,9 кв. футов (100,14 м 2 )
  • Профиль крыла : RAF-34 mod [16]
  • Масса пустого самолета: 21 300 фунтов (9 662 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 29 500 фунтов (13 381 кг)
  • Емкость топливного бака:
  • авиалайнер 440 британских галлонов (528 галлонов США; 2000 л) в двух подфюзеляжных баках;
  • почтовый самолет 1320 британских галлонов (1585 галлонов США; 6001 л) в четырех основных топливных баках салона
  • Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Twelve V-12 поршневых двигателя с воздушным охлаждением, перевернутым редуктором и наддувом, мощностью 415 л. с. (309 кВт) каждый при 2450 об/мин на высоте 8000 футов (2400 м) или 510 л. с. (380 кВт) при 2600 об/мин на взлете
  • Винты: 2-лопастные винты постоянной скорости de Havilland

Производительность

  • Максимальная скорость: 225 миль/ч (362 км/ч, 196 узлов)
  • Крейсерская скорость: 210 миль/ч (340 км/ч, 180 узлов) при 77% мощности на высоте 11 000 футов (3400 м)
193,5 миль/ч (311,4 км/ч) при мощности 65% на высоте 11 000 футов (3 400 м)
200 миль/ч (320 км/ч) с 65% мощности на высоте 15 000 футов (4600 м)
  • Диапазон: 1070 миль (1720 км, 930 миль)
  • Практический потолок: 18 700 футов (5 700 м)
  • Абсолютный потолок: 20 500 футов (6 200 м)
  • Скорость подъема: 1018 футов/мин (5,17 м/с)
  • Время набора высоты:
  • 5000 футов (1500 м) за 7 минут
  • 10 000 футов (3 000 м) за 14 минут
  • 15 000 футов (4 600 м) за 26 минут
  • Нагрузка на крыло: 27,4 фунта/кв. фут (134 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,0719 л.с./фунт (0,1182 кВт/кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.91 Albatross .

Примечания

  1. ↑ Мосс утверждает, что Фробишер был фактически уничтожен в результате поджога, совершенного недовольным бывшим сотрудником BOAC 20 октября 1940 года. [4]

Цитаты

  1. ^ Bonnier Corporation (сентябрь 1938 г.). «Система охлаждения двигателей самолета использует воздух, подаваемый по трубопроводу с крыльев». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 46. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 2 ноября 2016 г.
  2. ^ Мондей, Дваид (1982). Хэмлин Краткий справочник по британским самолетам времен Второй мировой войны . Хэмлин Паблишинг Груп Лтд. 75. ИСБН 1851526684.
  3. ^ ab Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 292.
  4. ↑ Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 293.
  5. ↑ Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 294.
  6. ^ abcdefg Джексон 1973, стр. 472.
  7. ↑ Запись о регистрации G-AEVV Управлением гражданской авиации. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  8. ↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AEVW. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  9. ↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDI. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  10. ↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDJ. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  11. ↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDK. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  12. ↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDL. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  13. ↑ Запись о регистрации G-AFDM Управлением гражданской авиации. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  14. ↑ Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 32c–34c.
  15. ↑ Джексон 1973, стр.153.
  16. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Библиография

  • Джексон, А. Дж. (1987). Самолеты De Havilland с 1909 года . Naval Institute Press. ISBN 0870218964.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2 (2-е изд.). Патнэм. ISBN 0370100107.
  • Копенгаген, Вольфганг, изд. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . Транспресс. ISBN 3344001620.
  • Мосс, Питер В. (сентябрь 1964 г.). «De Havilland DH91 Albatross». Air Pictorial . Т. 26, № 9. С. 292–294.
  • Wixey, Ken (весна 1994). «Альбатрос–Длинноногая красавица». Air Enthusiast . № 53. стр. 1–9. ISSN  0143-5450.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Albatross&oldid=1255874437"