Потез 662
| 662 | |
|---|---|
 | |
| Potez 662 в полете, 1938 г. | |
| Роль | 12-местный пассажирский транспорт |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | SNCAN |
| Первый полет | 26 июля 1938 г. |
| Основной пользователь | Министерство авиации Франции |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Потез 661 |
Potez 662 был более мощным и быстрым развитием Potez 661. Как и его предшественник, это был низкоплан с четырьмя двигателями, перевозивший 12 пассажиров. Был построен только один экземпляр, который использовался французским Министерством авиации.
Проектирование и разработка
В 1936 году хорошо зарекомендовавшая себя компания Potez вошла в состав Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord (SNCAN) в соответствии с Законом о национализации военной промышленности. [1] За своим первым четырехмоторным самолетом типа 661 1937 года последовал тип 662, [2] почти идентичный, за исключением гораздо более мощных двигателей. Вместо 220-сильных (164 кВт) перевернутых рядных двигателей Renault 6-Q модели 661, модель 662 имела радиальные двигатели Gnome-Rhône 14M Mars мощностью 680 л. с. (507 кВт) , что значительно улучшило летные характеристики.
662 был [2] [3] коммерческой машиной с местами для двенадцати пассажиров. Это был низкоплан с консольным крылом, почти полностью металлический моноплан. Крыло сужалось с почти прямой задней кромкой [4], которая несла внешние сбалансированные элероны и разделенные закрылки задней кромки по всей центральной секции. Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Mars малого диаметра [3] (950 мм или 3 фута 1½ дюйма) были традиционно установлены на переднем лонжероне крыла, аккуратно закрыты широкими хордовыми капотами и большими коками. [3] Они приводили в движение три лопастных регулируемых винта. [3] Внутри крыло было усилено для размещения большей мощности, а емкость топливного бака была увеличена на 37%, чтобы обеспечить более высокий расход. [2]
Фюзеляж [2] представлял собой металлический монокок с пассажирской дверью по левому борту сзади и шестью окнами [4] с каждой стороны, по одному на сиденье. Хотя стандартное расположение сидений было на двенадцать, два сиденья можно было снять, чтобы установить шезлонги для более длительных полетов. Кабина пилотов была закрытой, с сиденьями двойного управления, расположенными рядом. Хвостовая часть имела два вертикальных концевых киля, слегка овальных на хвостовом оперении, которое имело сильный двугранный угол. Сбалансированные рули направления и высоты были металлическими конструкциями с единственным тканевым покрытием, используемым на самолете. Рули высоты имели триммеры. Было небольшое хвостовое колесо, основные шасси убирались во внутренние гондолы двигателей.
Potez 662 совершил свой первый полет 26 июля 1938 года в Мельте под управлением М. Лабушера, главного летчика-испытателя SCAN. [5] [6] Он произвел впечатление на Парижском авиасалоне 1938 года, не в последнюю очередь потому, что это был единственный настоящий (в отличие от макетов и моделей) новый коммерческий самолет, представленный там. [3] Несмотря на его явно гражданское представление, в одном из современных отчетов его называют бомбардировщиком Potez 662 ; [7] нет никаких свидетельств того, что такая переделка когда-либо рассматривалась.
Хотя один 662, завершенный до войны, изначально предназначался для Air France , [5] в ожидании заказов он был передан французскому министерству авиации для собственного использования. [6] Вероятно, больше не было построено, несмотря на предположения в Flight о том, что он мог быть произведен в оккупированной Франции для использования Германией. [4]
Технические характеристики
Данные из Grey 1972, стр. 110c
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Вместимость: 12
- Длина: 13,6 м (44 фута 7 дюймов)
- Размах крыльев: 22,5 м (73 фута 10 дюймов)
- Рост: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 64 м2 ( 689 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 5500 кг (12 125 фунтов)
- Полная масса: 8380 кг (18475 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Gnome-Rhône 14M Mars, 2-рядные 14-цилиндровые радиальные с наддувом, мощностью 507 кВт (680 л.с.) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 470 км/ч (292 мили/ч, 254 узла)
- Крейсерская скорость: 400 км/ч (249 миль/ч, 216 узлов)
- Дальность: 1000 км (622 мили, 541 миль)
Ссылки
Цитаты
- ↑ Грей 1972, стр. 108c
- ^ abcd Грей 1972, стр. 110c
- ^ abcde Flight 1 декабря 1938 г. стр. 305 Potez 662 на Парижской выставке
- ^ abc Flight 30 сентября 1943 г. стр.436
- ^ ab Flight 11 августа 1938 г. стр.128
- ^ ab Flight 24 апреля 1939 г. стр.436
- ↑ Flight supplement 29 декабря 1938 г., стр. 606b
Библиография
- Грей, К. Г. (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
