Железнодорожная линия Доусон-Вэлли (Теодор)

Dawson Valley Branch Railway — железнодорожная линия в Центральном Квинсленде , Австралия. Она ответвлялась от Central Western railway line в Кабре в регионе Рокгемптон и проходила через Маунт-Морган в Теодор в графстве Банана . Она открывалась серией участков между 1898 и 1927 годами и включала в себя зубчатую железнодорожную секцию, одну из трех таких систем в Австралии.

Золото было обнаружено в районе горы Морган в Центральном Квинсленде в 1882 году. В 1890 году правительство разрешило компании Mount Morgan Gold Mining Company построить железнодорожное сообщение с Рокгемптоном, но строительство не было начато. ^{[1] [ нужна страница ]}

Пересмотренные планы были одобрены парламентом Квинсленда в декабре 1896 года для правительственной линии. Предложение 1890 года включало обычную линию с уклоном 1 из 50 (2%) и туннелем на гребне хребта Рэзорбэк. Его стоимость и риск того, что шахта будет иметь короткий срок службы, отпугнули и правительство, и компанию. При принятии зубчатой ​​железнодорожной секции стоимость строительства линии составила 52% от предложения 1890 года. ^{[2] [ нужна страница ]}

Ветка начиналась в Кабре примерно в 15 километрах к западу от Рокхэмптона на линии Central West и направлялась на юг к горе Морган. Первая очередь открылась 15 июня 1898 года и достигла Мунмеры у подножия крутого подъема на гору Морган. По пути в Бунгари располагался запасной путь .

Следующим этапом до Мунгана была система зубчатых передач Abt длиной 2315 метров (7595 футов) для преодоления уклонов крутизной до 1 к 16,5 (6%). Система зубчатых передач состояла из 2 параллельных зубчатых вертикальных стержней, закрепленных между рельсами, которые соединялись со специально построенными локомотивами . Локомотив зубчатой ​​передачи толкал поезд сзади во время подъема, чтобы предотвратить разгон в случае поломки сцепления, и спереди во время спуска, так как зубчатая передача обеспечивала часть тормозной силы. Киркхолл , Бари и Уолтерхолл (который был перекрестком для ответвления к самой шахте) были остановками выше зубчатой ​​передачи. Линия до железнодорожной станции Маунт-Морган была официально открыта в пятницу 2 декабря 1898 года. ^[3]

После открытия ежедневно курсировали три смешанных поезда от и до железнодорожной станции Рокгемптон . По воскресеньям ходили два поезда в каждую сторону, что позволяло посетителям с удобством преодолевать короткое расстояние между Маунт-Морганом и Рокгемптоном. Несмотря на высокую стоимость эксплуатации зубчатой ​​секции, линия оказалась очень прибыльной из-за объема трафика, создаваемого шахтой и для нее. «Пригородные» поезда ходили от Мунгана до Маунт-Моргана и обратно, чтобы обслуживать рабочих шахты.

Открытие угля в долине Доусон в 1900 году вызвало интерес к продлению линии от горы Морган. Парламент одобрил продление на юго-запад в конце 1909 года, чтобы довести линию до Баралабы . Она открывалась в три этапа. Заканчиваясь в Воуане , первый этап открылся 16 октября 1912 года, а по пути появились ответвления в Талбане , Кенбуле , Улогие , Мурану , Валмуле , Конаре , Гелобере , Вуре , Дулулу и Литлс-Кроссинге. Второй этап провёл линию через Бунеру , Кунил и Муругуран до Раннеса и открылся 2 февраля 1915 года. Третий этап от Раннеса открылся 30 июля 1917 года и закончился в Баралабе после прохождения через Кокотунго и Калеву . ^{[4] [5]}

Линия Каллид-Вэлли соединялась в Ранне после своего открытия в 1924 году.

Транспортировка угля в Маунт-Морган и для Департамента железных дорог внесла значительный вклад в расширение услуг.

Предложенная схема орошения долины Доусон должна была открыть сельскохозяйственные земли для близкого заселения вдоль реки Доусон и, как ожидалось, создать 5 зон орошения с 5000 ферм и общим населением 50 000 человек на ее фермах и в городах. Первым из этих городов зоны орошения должен был стать Теодор . Это побудило одобрить 95-километровое (59 миль) расширение дальше на юг от Баралабы вдоль долины Доусон в 1922 году. Она была завершена в два этапа — через Харкорт , Мунги , Моуру и Гибихи, заканчиваясь в Нипане 21 июня 1926 года, а затем через Уиллаву , заканчиваясь в Теодоре (ранее называвшемся Касл-Крик) 7 мая 1927 года. В своей первоначальной концепции линия должна была быть впоследствии продлена от Теодора до Делюжн-Крик в Исле для поддержки зоны орошения Ислы. Однако плотина Натана , центральный элемент ирригационной системы долины Доусон, так и не была построена, а расширение до ручья Делужен так и не потребовалось. ^{[6] [7]}

Служба до Теодора была трудоемкой. Смешанный поезд прибывал в 4.30 утра дважды в неделю и отправлялся в 7.30 утра. Поездка до Маунт-Моргана занимала почти 8 часов. Еженедельное железнодорожное моторное сообщение, введенное в 1952 году, сократило поездку до Рокхэмптона примерно до 6,5 часов.

Участок зубчатой ​​железной дороги около горы Морган был закрыт в 1952 году после того, как в обход него была построена обычная линия с уклоном 1 к 50 (2%). Это произошло из-за того, что зубчатые локомотивы подлежали замене, а зубчатый участок становился узким местом при перевозке угля с угольных месторождений Каллид.

В 1961 году к юго-востоку от города Моура была открыта новая угольная шахта (теперь известная как шахта Доусон). Первоначально уголь грузился на запасном пути в Кианге, в 15 км к югу от Моуры. В 1963 году была построена 12-километровая линия от Моуры до новой шахты. В то время самый мощный паровоз, принадлежавший QR, известный как Beyer-Garratt, мог перевозить 750-тонный угольный груз.

Участки от Кабры до Маунт-Морган и Воуэн (69 км) и от Баралабы до Моуры (47 км) были закрыты с 1 августа 1987 года, и линии были восстановлены, за исключением короткого участка у горы Морган. ^[8] Участок Гулара -Теодор (5 км) был закрыт в 1993 году, а участки Воуэн-Раннес (25 км) и Куэмба -Баралаба (12 км) были закрыты в 1995 году. В Гуларе находится зерновой терминал , а участок Гулара-Моура в настоящее время фактически является частью железнодорожной линии Моура .

С 1968 года уголь из Муры перевозился в Гладстон по короткой линии Муры . Когда она открылась, трехголовочные дизельные поезда доставляли 4000 тонн угля напрямую в Гладстон.

• Железнодорожный транспорт в Квинсленде

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная линия Доусон-Вэлли (Теодор)» .

• Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года