Дэвид Робертс (инженер)

Дэвид Робертс (1859 – 22 апреля 1928) был главным инженером и управляющим директором Richard Hornsby & Sons в начале 1900-х годов. Его изобретение, гусеничный ход , было продемонстрировано армии в 1907 году.

Он вырос в Грейт-Ботоне на востоке Честера, сын Дэвида Робертса и его жены Энн, получив образование инженера -гидравлика , начав работать в Hydraulic Engineering Company Ltd в 1873 году, оставаясь с ними в течение пятнадцати лет, живя в Англии и за рубежом. Он работал в Sir WG Armstrong Mitchell & Company Ltd в Элсвике, Ньюкасл-апон-Тайн с 1888 года, оставаясь в течение восьми лет. В течение двух с половиной лет он был менеджером их итальянских работ в Поццуоли , в провинции Неаполь .

Он присоединился к Hornsbys в 1895 году в качестве главного инженера и руководителя работ, будучи осведомленным о разработке Hornsbys двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на тяжелом топливе , и его мировом инженерном потенциале. Он стал генеральным директором, затем управляющим директором в 1904 году (до 1918 года). Во время работы в Hornsbys их производственная площадь выросла с 16 акров (6,5 га) до 80 акров (32 га). С 1918 по 1920 год он был совместным управляющим директором Ruston & Hornsby Ltd, выйдя на пенсию в 1920 году. Он был вице-президентом Grantham Liberal Club на London Road.

В Хорнсбисе его изобретения включали усовершенствования водотрубного котла .

В 1903 году Военное министерство предложило приз в 1000 фунтов стерлингов за создание трактора, который мог бы тянуть груз в 25 тонн на расстояние 40 миль (64 км) без остановки на топливо или воду. Хорнсби выставил 12-тонный трактор мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) , который был единственным участником, преодолевшим 40 миль (64 км), впоследствии проехав еще 58 миль (93 км), прежде чем закончилось топливо.

Робертс, благодаря этому опыту участия в конкурсе военного министерства, задумал разработать транспортное средство для британской армии , которое могло бы передвигаться по неустойчивой местности. Такие транспортные средства, как 12-тонный трактор Хорнсби, быстро становились бы неудобными на заболоченных поверхностях, а колеса вязли в грязи. 23 июля 1904 года его патент (№ 16,345) устранил эту проблему, предложив транспортное средство, в котором

Две скатные цепи из звеньев и штифтов с поперечинами и блоками из металла и дерева для контакта с землей пропущены вокруг передних и задних звездочек , по одной с каждой стороны транспортного средства, и образуют гусеницу. Вес корпуса транспортного средства (и двигателя) воспринимается боковыми кронштейнами, снабженными изогнутыми дорожками или опорными поверхностями, опирающимися на ролики, которые, в свою очередь, поддерживаются цепями или роликами большого диаметра, вращающимися на фиксированных штифтах. При таком расположении, когда транспортное средство движется, корпус, так сказать, катится вперед по цепям. Рулевое управление может осуществляться путем изменения скорости ведущих звездочек с обеих сторон транспортного средства.

В последующие годы он подал еще четыре патента, включая патент № 16 436 от 14 июля 1909 года, который касался «Усовершенствования и связанных с ведущими осями гусеничных тракторов и локомотивов».

В 1905 году трактор Hornsby мощностью 20 л. с. и массой 17 тонн был оснащен цепной гусеницей. В июле 1905 года и феврале 1906 года он был продемонстрирован в Грэнтеме представителям Военного министерства. В августе 1906 года трактор, победивший в конкурсе 1903 года, был оснащен цепной гусеницей. При испытании этой машины в июле 1907 года слово «гусеница» впервые было использовано для описания машины (британскими солдатами). В мае 1908 года эта машина была продемонстрирована королю Эдуарду VII и принцу Уэльскому в Олдершоте , которые были представлены Дэвиду Робертсу.

В 1906 году Хорнсбис купил автомобиль Rochet-Schneider мощностью 40 л. с. (30 кВт) , работающий на бензиновом двигателе . Он был оснащен цепной гусеницей и был испытан армией в ноябре 1907 года в Олдершоте. 4-тонный автомобиль достигал скорости 15 миль в час (24 км/ч) по сложной местности. Хорнсбис, в редкий момент маркетингового мастерства , заказал фильм об этом автомобиле, чтобы прорекламировать достоинства гусеничного хода, который должен был быть показан в провинциальных и лондонских кинотеатрах летом 1908 года. Фильм был впервые показан в Empire Theatre of Varieties на Лестер-сквер 27 апреля 1908 года на устройстве, тогда известном как биоскоп . Он часто представлял больший интерес, чем сам демонстрируемый фильм, и, по-видимому, является первым фильмом, снятым в коммерческих целях. Робертс искал возможность увеличения скорости гусеничных машин. Хорнсбис купил автомобиль Mercedes мощностью 75 л. с. (56 кВт) и оснастил его цепными гусеницами с деревянными колесами, чтобы испытать его в пустынной среде. Испытания этого транспортного средства на пляже Скегнесс в 1908–09 годах достигли скорости 25 миль в час (40 км/ч); такие скорости с гусеничным транспортным средством не были превзойдены до Второй мировой войны ^{[ необходима ссылка ]} . В 1910 году Хорнсбис продал четыре гусеничных трактора Военному министерству, привезя первый из Грэнтема в Олдершот. Тракторы использовались для буксировки артиллерии. К сожалению, офицеры Королевской артиллерии не были в восторге от транспортного средства, посчитав его шумным и медленным. Один офицер написал: «По моему мнению, команда из восьми лошадей намного лучше при любых условиях».

Hornsbys думали, что гражданское применение гусеничного хода будет популярным, но в итоге они продали только одну машину. Holt Manufacturing и CL Best Tractor Co. (основателем был Daniel Best ) из США осознали его потенциал и продали много гусеничных машин; их машины управлялись передним колесом, в отличие от современных танков. Hornsbys, не имея стимулов от военных заказов, не видели такого же блестящего будущего для этого типа машин. Они продали патент Holt, и всего год спустя британская армия заказала 442 гусеничных машины Holt, изготовленных по лицензии Ruston в Линкольне .

Он женился на Элизабет Гертруде Андерсон (родилась в 1860 году в Кингстоне-апон-Халле ) в 1885 году, дочери банкира в Халле. У них было четверо сыновей и дочь: Дэвид (родился около 1887 года), Уильям (родился около 1888 года, известен как Вилли) (оба родились в Честере), Мэрион (родилась около 1890 года в Поццуоли, Италия), Кеннет (родился в 1891 году в Госфорте , стал управляющим директором сельскохозяйственной инженерной компании Джеймса Коултаса в Грэнтеме) и Сирил (родился около 1893 года в Ньюкасле). В Ньюкасле они жили в Элсвике . В Грэнтеме они жили по адресу 64 London Road. Он умер 22 апреля 1928 года в возрасте 69 лет в своем доме «Биконфилд» на Бикон-лейн в Грэнтеме (сейчас в этом доме находится психиатрическая клиника NHS Beaconfield). Он был сделан почетным гражданином города Честер. Он был похоронен на кладбище Грэнтем 25 апреля 1928 года.

• Танки в Первой мировой войне

• Некролог в журнале Grantham Journal, апрель 1928 г.
• The Times , 29 апреля 1908 г., стр. 5

• Биография в сентябре 1985 г. Статья "Steam Traction"
• Хорнсби «Маленькая гусеница» в танковом музее Бовингтона
• Первый паровой гусеничный трактор в 1909 году

• Патент США 1135621 от 13 апреля 1915 года на клюшку для гольфа и подобных игр (совместно с Кеннетом Робертсом, его сыном)
• Патент США 1124061 от 5 января 1915 г. на испаритель для двигателей внутреннего сгорания.
• Патент США 983646 от 11 февраля 1911 года на испаритель для двигателей внутреннего сгорания (совместно с Джоном Уильямом Янгом)
• Патент США 979888 от 27 декабря 1910 года на регулятор для двигателей внутреннего сгорания (совместно с Альфредом Роу Беллами и Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 975283 от 8 ноября 1910 года на механизм для передачи возвратно-поступательного движения
• Патент США 972024 от 4 октября 1910 года на двигатель внутреннего сгорания (совместно с Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 930798 от 10 августа 1909 года на переносную гусеницу для автотранспортных средств (совместно с Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 916601 от 30 марта 1909 года на тяговый двигатель (гусеничный трактор, совместно с Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 910232 от 19 января 1909 года на рулевое устройство для автотранспортных средств (совместно с Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 904086 от 17 ноября 1908 года на двигатель внутреннего сгорания
• Патент США 798705 от 5 сентября 1905 г. на пароперегреватель
• Патент США 742356 от 27 октября 1903 г. на станок
• Патент США 725875 от 21 апреля 1903 года на усовершенствование водотрубных котлов.
• Патент США 689491 от 24 декабря 1901 года на парогенератор (совместно с Уильямом Хорнсби и Чарльзом Джеймсом)
• Патент США 680593 от 13 августа 1901 года на парогенератор (совместно с Уильямом Хорнсби).