Железная дорога Дакар-Нигер
| Железная дорога Дакар-Нигер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта железной дороги Дакар-Нигер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя на родине | Chemin de fer Дакар-Нигер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | Дакар , Тиес , Тамбакунда , Кайес , Кита , Кати , Бамако , Куликоро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1 января 1924 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина пути | 1287 км (799,70 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Двойная колея между Дакаром и Тиесом. В противном случае — одна колея. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 65 км/ч (40 миль/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Дакар -Нигер ( фр . Chemin de fer Dakar-Niger ) соединяет Дакар , Сенегал , с Куликоро , Мали . Название относится к реке Нигер , а не к Республике Нигер . Она обслуживает многие города в Сенегале, включая Тиес , и в Мали, включая Каес , Кита , Кати , Бамако . Линия охватывает маршрут в 1287 км, из которых 641 км проходит по Мали.
Международные пассажирские поезда не курсируют с 2010 года. Регулярное пассажирское сообщение между Каесом и Бамоко (оба города находятся в Мали) возобновилось в 2023 году.
История
Строительство
Строительство железной дороги Дакар-Нигер началось в конце XIX века под руководством французского генерала Галлиени , командующего Французским Суданом .
Первоначально железная дорога соединяла Кайес (терминал Кайес-Виль) на реке Сенегал с Куликоро на реке Нигер , этот участок был открыт в 1904 году. Позднее строительство продлило линию от Кайес (Каес-Плато) до Тиеса, где было установлено соединение с железной дорогой Дакар-Сен-Луи, что дало доступ к порту Дакар, что позволило перевозить сырье по всему миру. Этот участок линии открылся в 1924 году. [1]
В Сенегале была построена ветка до Мбаке, административного центра, и Тубы, важного религиозного центра. Вторая ветка была построена до Каолака на реке Салум.
В Мали короткие ветки обслуживали города Каес (фактически первоначальная линия, построенная в 1904 году) и Медина.
Модернизация
Под французским управлением в период с 1947 по 1957 год была проведена программа модернизации. Она включала усовершенствование путей, сигнализации и полный переход с паровой на дизельную тягу. Последняя часть этой программы была поддержана Всемирным банком в 1954 году. [2]
Аннотация: Цель проекта железных дорог Французской Западной Африки (Сенегал, Мали, Кот-д'Ивуар, Нигер, Верхняя Вольта) заключается в оказании помощи в финансировании 35 дизельных тягачей и 34 дизельных стрелочных переводников для использования на линиях Дакар-Нигер и Абиджан-Нигер. Компонентами этого проекта являются более безопасные, более надежные железные дороги при сниженных эксплуатационных расходах, что будет достигнуто за счет усовершенствований, полной дизелизации тяговой силы, модернизированного вагонного парка и улучшенных телекоммуникаций и ремонтных мастерских. Замена паровозов новыми дизелями снизит стоимость тяги, таким образом, обеспечив экономию, эквивалентную полной покупной цене дизелей за 5-6 лет. Основное внимание будет уделяться потребностям модернизации железных дорог Французской Западной Африки. Для обеспечения наилучшего использования оборудования, предлагаемого для финансирования банком, прогноз будет выполнен в соответствии с планом. Этот проект повысит эффективность и снизит расходы для железных дорог Западной Африки. [2] [3] [4]
(тот же проект, проект Кот-д'Ивуар, номер проекта: P001094, проект Мали, номер проекта: P001683, проект Сенегал, номер проекта: P002271).
забастовка 1947 года
В 1947 году железнодорожники устроили многомесячную забастовку, чтобы добиться тех же прав, что и французские железнодорожники. Им удалось добиться повышения зарплаты на 20%, хотя лидеры забастовки были заключены в тюрьму или уволены. Забастовка была отмечена как поворотный момент в антиколониальной борьбе сенегальским писателем Усманом Сембеном в его романе 1960 года « Битвы дерева Бога» . [1]
Операция после обретения независимости
С обретением независимости Мали и Сенегалом, после распада Федерации Мали , контроль над железной дорогой был разделен между двумя национальными организациями, Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) и Régie des Chemins de Fer du Sénégal . [5] С сентября 1960 года по июль 1963 года между странами не осуществлялось никаких международных перевозок. [6] Соглашение между Сенегалом и Мали в июне 1963 года определило совместную эксплуатацию линии двумя железнодорожными компаниями. [1]
Проекты Всемирного банка
После первоначального проекта 1954 года Всемирный банк одобрил ряд проектов в 1960-х и 1970-х годах.
Мали, Железные дороги, 1966, ссылка P001684, Аннотация: Проект включает в себя улучшение участков границы Каес-Сенегал и линий Бамако-Куликоро, закупку локомотивов, подвижного состава и оборудования, строительство мастерской, обновление телефонных линий вдоль части пути и предоставление консультационных услуг. [7]
Сенегал, Железные дороги, 1966, ссылка P002273, Аннотация: Проект состоит из высокоприоритетных пунктов Четырехлетнего инвестиционного плана железных дорог 1965/66-1968/69. Он включает в себя перекладку некоторых линий и завершение удвоения линии Дакар-Тиес, закупку локомотивов, подвижного состава, запасных частей и оборудования, а также предоставление консультационных услуг. [8]
Сенегал, Железные дороги II, 1972, ссылка P002279, Аннотация: Проект состоит из следующих пунктов: (a) обновление 175 километров путей в рамках текущей программы по обновлению главной линии между Дакаром и границей Мали; около 243 километров уже обновлены, и после завершения этого пункта проекта 226 километров останутся для обновления; (b) восстановление и оборудование железнодорожных мастерских в Тиесе; (c) модернизация подвижного состава (грузовых вагонов) путем установки современных буксовых узлов с роликовыми подшипниками на 50 процентах тележки грузовых вагонов; (d) шесть дизельных локомотивов мощностью 1200 лошадиных сил; (e) предоставление обучения и технической помощи (i) на уровне управления для улучшения работы поездов; (ii) для улучшения управления мастерскими и внедрения нового тарифа на грузоперевозки; и (iii) правительству для координации транспорта, чтобы помочь в обучении персонала, осуществлении инвестиционного планирования, пересмотре системы регулирования и других соответствующих систем, имеющих отношение к транспортной отрасли. [9]
Мали, Железные дороги II, 1972, ссылка P001690, Аннотация: Второй железнодорожный проект будет в основном состоять из: (a) путей и зданий: (i) оборудования и обновления 21,5 км путей; (ii) балластировки 210 км пути; (iii) сварки стыков 380 км рельсов; и (iv) мелкого ремонта мостов; (b) тяговой силы и подвижного состава: 4 магистральных локомотива; 5 маневровых локомотивов; 2 дрезины; 8 прицепов; 4 пассажирских вагона; 125 грузовых вагонов и запасных частей для подвижного состава; и (c) управления: оборудования для бухгалтерского учета/статистики, консультационных услуг и обучения . [10]
Мали, Железные дороги III, 1977, ссылка P001698, Аннотация: Предлагаемый проект будет включать: (a) улучшение путей; (b) восстановление и укрепление мостов; (c) улучшение телекоммуникаций; (d) закупку тяговой силы и подвижного состава; (e) закупку оборудования для мастерских; и (f) консультационные услуги и обучение. [11]
Сенегал, Железные дороги III, 1978, ссылка P002301, Аннотация: Основное внимание в предлагаемом проекте уделяется большой программе действий, которая направлена на улучшение эксплуатационных и финансовых показателей и которая включает меры по укреплению организации железной дороги, управления и обучения персонала. В дополнение к программе действий проект также предусматривает некоторые важные физические инвестиции, направленные на повышение производительности. Основными компонентами являются: (i) обновление путей (около 60 км); (ii) закупка оборудования и материалов для обслуживания путей, запасных частей для тяговой силы и подвижного состава и оборудования для мастерских; (iii) работы по расширению и восстановлению на сортировочной станции Дакар-Бель-Эйр; (iv) трехлетняя программа обучения для избранных менеджеров среднего и высшего звена и около 300 квалифицированных рабочих и руководителей низшего звена ежегодно; и (v) консультационные услуги для исследований. Проект принесет прямую выгоду в основном за счет восстановления существующей инфраструктуры и подвижного состава. [12]
Приватизация
В октябре 2003 года Сенегал и Мали приватизировали железную дорогу под давлением Всемирного банка. Transrail, франко - канадский консорциум по управлению , взял на себя управление линией, несколько раз меняя владельцев. [13] Проблемы управления и отсутствие инвестиций привели к серьезной деградации инфраструктуры и подвижного состава , а также многочисленным задержкам. В Сенегале максимальная скорость поездов во многих местах была ограничена 20 км/ч из-за плохого состояния путей.
Несмотря на обязательство Transrail поддерживать пассажирские перевозки, они сосредоточились на перевозке грузов . Многие станции были закрыты, а количество соединений сократилось, что создало трудности для изолированных общин. Пассажирские перевозки были приостановлены после аварии 13 мая 2009 года, в результате которой погибли пять человек и тридцать семь получили ранения. Поезд, направлявшийся в Дакар, сошел с рельсов между Балой и Гудири в регионе Тамбакунда , Сенегал. Сообщается, что четыре вагона перевернулись, но официальная причина не установлена. [14] [13]
Transrail была куплена в 2007 году бельгийской компанией Vecturis. [15] Из-за постоянного ухудшения инфраструктуры и растущих проблем с безопасностью пассажирские перевозки были остановлены в мае 2010 года. [16] [1] В 2015 году правительства Мали и Сенегала расторгли концессию Transrail, и ее место заняла новая организация Dakar-Bamako Ferroviaire. Они достигли соглашения с China Railway Construction Corp (International) о восстановлении соответствующих частей линии. [17] Однако без измеримого прогресса грузовые перевозки были приостановлены в 2018 году, что привело к падению активности в порту Дакара на 20% . [1]
До 2015 года petit train de banlieue , дважды в день курсировавший между Дакаром и Тиесом, курсировал по рельсам Дакар-Нигер, а Train Express Regional из Дакара в Диамниадио открылся в 2021 году по части того же маршрута. [16]
Текущий статус
Единственным регулярным поездом на маршруте Дакар-Нигер по состоянию на сентябрь 2023 года является TER . Тем не менее, правительство Сенегала в настоящее время работает над восстановлением линии до Тамбакунды , чтобы сократить количество грузовиков на шоссе, связывающих порт Дакар с Мали и другими соседними странами. По оценкам, ежедневно из порта отправляется 3-400 грузовиков. На втором запланированном этапе новая линия стандартной колеи до Тамбакунды и в конечном итоге до Бамако заменит нынешнюю. [18] В качестве первого шага в июне 2023 года был проведен тестовый запуск между Тиесом и Диурбелем , а полное открытие этого маршрута запланировано на декабрь 2023 года или январь 2024 года. [19]
Статистика
"Сравнительная таблица экспорта по железной дороге" [20] Для этих данных, показывающих количество тонн различных продуктов, экспортированных в разные годы, не указаны источники:
| Продукт | 1924 | 1934 | 1952–3 | 1955–6 |
|---|---|---|---|---|
| Арахис очищенный | - | 7,422 | 7,250 | - |
| Арахис в скорлупе | 4,125 | 1,990 | 55,000 | 147,900 |
| гуммиарабик | 936 | 1,196 | 1000 | 1500 |
| Карите | 416 | 2690 | 9,750 | - |
| Шкуры животных | 787 | 841 | 10,000 | - |
| Хлопок | - | 185 | - | 18,200 |
| Просо | 236 | - | - | 850,000 |
| 1968 [5] | |
|---|---|
| Пассажиры | 3,574,000 |
| Груз (в тоннах) | 1,548,000 |
Технический
- Ширина колеи : 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)
- Тормоза : На железной дороге используются вакуумные тормоза. [21]
- Сцепки : буферы и цепи, европейские [22] - см. локомотив CC2286.
- Самая высокая точка — 1515 футов (462 м) около Бамако .
Ветки железной дороги
Имеется ряд ответвлений, в том числе:
- Железная дорога Дакар – Сен-Луи , от Тиеса до Сен-Луи.
- Луга – Лингере
- Гингвинео – Каолак
- Диурбель – Мбаке
- Тамбакунда - Баха Кунда (предлагается)
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcde «Поезд Дакар-Бамако: история упадка». Каай Зул . О Сенегале. 26 ноября 2019 года . Проверено 19 сентября 2023 г.
- ^ ab "Проекты развития: Транспортный проект - P001094". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - P001683". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - P002271". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ ab Sampson, Henry (1972). Jane's World Railways: 1972–1973 . Sampson Low, Marston & Co. ISBN 0-354-00107-8.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (01) - P002273". Всемирный банк . Получено 4 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект - P001684". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (01) - P002273". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (02) - P002279". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (02) - P001690". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (03) - P001698". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ "Проекты развития: Железнодорожный проект (03) - P002301". Всемирный банк . Получено 5 февраля 2025 г.
- ^ ab Martineau, Sébastien (18 апреля 2014 г.). «Дакар-Нигер» — медленная смерть железнодорожной линии». Deutsche Welle . Получено 7 августа 2018 г. .
- ↑ По меньшей мере пять человек погибли в результате схода поезда с рельсов в Сенегале. Архивировано 18 марта 2012 года на Wayback Machine . 14 мая 2009 года.
- ^ Transrail [ постоянная неработающая ссылка ] (на французском)
- ^ ab "Le Chemin de Fer Sénégalais" . Кей Зул (на французском языке). О Сенегале . Проверено 15 сентября 2023 г.
- ^ Ltd, DVV Media International. "Новый оператор железной дороги Дакар – Бамако" . Получено 27 сентября 2018 г.
- ↑ Оливье, Тея (3 августа 2021 г.). «В Сенегале, ренессанс очень посещает поезд Дакар-Тамбакунда». Ле Монд . Проверено 19 сентября 2023 г.
- ↑ Диуф, Мохамед (23 июня 2023 г.). «Relance chemin defer: Et Thies Réentend Siffler le Train (видео)». Сенего . Проверено 15 сентября 2023 г.
- ^ Фаур, Жан-Клод (1969). La mise en valeur Ferroviaire de l'AOF (1880–1939) (докторская диссертация). Париж: Парижский университет. ОСЛК 490122343.
- ^ "двигатели Sulzer во французской Западной Африке, Сенегале". www.derbysulzers.com . Получено 27 сентября 2018 г. .
- ^ "espacetrain.com" . Получено 27 сентября 2018 г. .
Внешние ссылки
- Дерозье, Кристиан. «Железнодорожная линия Дакар-Нигер» (на французском).
- Каллманн, Гэвин (17 января 2009 г.). «Медленный поезд через Сенегал». The Financial Times . Лондон.
- "Unido". Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 года.
- «Информация и советы путешественникам». Seat61.com .
- Каутцор, Томас. «Отчет о состоянии линии на конец 2010 года».
