Автономный порт Дакар

Автономный порт Дакар
Порт Дакар в 2007 году
Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Расположение	Дакар , Сенегал
Координаты	14°40′50″с.ш. 17°25′40″з.д. / 14,680556°с.ш. 17,427778°з.д. / 14,680556; -17,427778
Подробности
Открыто	1866
Владелец	Сенегал
Тип гавани	Натуральный/Искусственный
Статистика
Годовой тоннаж груза	9,9 млн тонн (2006)

Автономный порт Дакар (фр. Port autonome de Dakar , сокр. PAD ) — сенегальское государственное предприятие со штаб-квартирой в Дакаре, расположенное на востоке города. ^[1] Благодаря стратегическому положению, которое обеспечивает ему защищенную гавань , в настоящее время он является третьим по величине портом в Западной Африке после автономного порта Абиджан и порта Лагос. Он также является девятым по величине портом на африканском континенте.

Порт является одним из крупнейших глубоководных морских портов вдоль побережья Западной Африки . Его глубоководная структура и подходной канал шириной 640 футов (200 м) обеспечивают круглосуточный доступ к порту . Его текущая инфраструктура включает в себя терминалы погрузки и разгрузки танкеров , контейнерный терминал с емкостью хранения 3000 20-футовых эквивалентных единиц, зерновой и рыболовный порт , специализированный фосфатный терминал и частное судоремонтное предприятие. Расположение порта в крайней западной точке Африки , на перекрестке основных морских путей, связывающих Европу с Южной Америкой , делает его естественным портом захода для судоходных компаний .

Неподалеку, более чем в 10 км к западу от порта, находится маяк Ле-Мамеллес (также маяк Уакам), в котором порт обслуживает свои маяки.

Под предводительством капитана Проте французские войска захватили побережье Сенегала в 1857 году. Строительство порта началось в 1862 году, а его открытие состоялось в 1866 году.

В конце 1880-х годов вплоть до Великой депрессии в начале 1930-х годов (хотя она не полностью затронула внутренние районы Сенегала) объем судоходства был высоким, он использовался как заправочная станция для судов с углем, особенно военных, вплоть до начала 20-го века большинство судов были французскими, другие суда приходили туда. Объем судоходства всегда был выше, чем в порту Минделу ( см. также залив Порту-Гранде ) в португальском Кабо-Верде , ближайшем другом крупном порту в то время и был почти активен с портом Лас-Пальмас-де-Гран-Канария . Заправка углем упала, когда выросли дизельные суда, и к концу 1950-х годов все суда заправлялись дизельным топливом.

В то время как Bolloré Group работала в Сенегале более 80 лет, Dubai Ports World (DP World) 8 октября 2007 года подписала соглашение с премьер-министром Сенегала шейхом Хаджибу Сумаре о 25-летней концессии на контейнерный терминал порта, что ознаменовало новый прорыв в бизнесе в государствах Персидского залива во франкоязычной Африке в преддверии 11-го саммита Организации исламского сотрудничества в Дакаре в марте 2008 года.

Планы по созданию новой инфраструктуры — модернизации объекта и «будущего порта», как заявил президент Абдулай Вад , — планируется реализовать к 2012 году.

Общий объем грузоперевозок составляет в среднем 10 миллионов тонн.

В 2006 году грузооборот порта составил 9,9 млн тонн. ^[2]

Источник: Всемирный банк; исследование Африканского банка развития по транспортному сектору.

Футбольный клуб ASC Port Autonome назван в честь порта, и порт является совладельцем клуба.

Порт занимает видное место в сенегальском культовом фильме «Туки-Буки» .

• Транспорт в Сенегале
• МВ Ле Джула
• Список сенегальских компаний

• Р. Дж. Петерец, Роль порта Дакар в независимой Западной Африке: исследование влияния независимости на , Колумбийский университет , 1966 г.
• Жозеф-Клеман Шаппекс, Порт-де-Дакар , Дакар, Дакарский университет, 1967, с. 240-28 с. (диссертация)
• Пьер Дюмар, Дакар, торговый порт ( Dakar, Port of Commerce ) в «Морском ревю» ( Maritime Review ), вып. 135, июль 1957 г., с. 847-853
• Моник Лакрум, Порт Дакара, étude économique etsociale de 1919–1939 ( Порт Дакара: экономические и социальные исследования с 1919 по 1939 год ), Université Paris-XII, 197?, стр. 176
• Андре Сен-Лоран, Le Port de Dakar et son Hinterland ( Порт Дакара и его внутренние районы ), Университет Монреаля, 1975 (Массачусетс)
• Тамсир Силла, L'Impact du port dans l'urbanogénèse de la presqu'ile du Cap-Vert , Дакар, университет Шейха Анта Диопа, 1989, стр. 94
• Ибрагима Тиуб, Les Salariés africains du port de Dakar (situation économique et mouvements revendicatifs) de 1935–1939 ( Зарплаты в Африке в порту Дакара с 1935 по 1939 год ), Дакар, Университет Дакара, 1983, стр. 32 (память DEA) (на французском языке)
• Порт Дакар, Порт Африки , Дакар, Africa Publishers, 1983, стр. 44
• Порт Дакар, 1971 , Journal de la Marine marchand , стр. 76, серия статей

• «Le port de commerce de Dakar, escale active et saine» в Bulletin d'information et de renseignements de l'Afrique occidentale française , no. 181, 13 февраля 1939 г., с. 79-82
• «Порт Дакара: работы и проекты» в Bulletin d'information et de renseignements de l'Afrique occidentale française no. 212, 31 января 1938 г., с. 29-30
• «Порт Дакара» в L'Equipement de l'AOF. Обзор реализации ФИДЕ, 1 июля 1950 г. , Париж, La Documentation française, 1950, 213 стр.
• «Порт Дакара» в « Информационном бюллетене Франции» по западной Африке , вып. 65, 31 августа 1950 г., с. 1-4; нет. 66, 7 сентября 1950 г., с. 1-4
• «Автономный порт Дакара» в Sénégal d'aujourd'hui ( Senegal Today ), специальное издание, около 1973 г., стр. 50-71

• Западный берег Африки. Порт и Муйаж де Дакар. Levés en 1875 ... par Mr F. Leclerc ( Побережье Западной Африки ), Париж, 1876 г. (карта хранится в Британской библиотеке )

На Викискладе есть медиафайлы по теме Порт Дакар .

• Официальный сайт
• Порт будущего, крупные государственные проекты на территории APIX

14°40′50″с.ш. 17°25′40″з.д. / 14,680556°с.ш. 17,427778°з.д. / 14,680556; -17,427778