Даймлер-Бенц DB 603
Немецкий авиационный двигатель

БД 603
Сохранившийся Daimler-Benz DB 603E с разрезами.
ТипПоршневой авиационный двигатель V12
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительДаймлер-Бенц
Первый запуск1939
Основные приложенияBlohm & Voss BV 238
Dornier Do 217
Dornier Do 335
Heinkel He 219
Messerschmitt Me 410
Разработано изДаймлер-Бенц DB 601

Daimler -Benz DB 603 был немецким авиационным двигателем, использовавшимся во время Второй мировой войны . Это был 12-цилиндровый перевернутый V12 с жидкостным охлаждением , увеличенный вариант 33,9-литрового DB 601 , который сам по себе был развитием DB 600. Производство DB 603 началось в мае 1942 года, и с рабочим объемом 44,5 литра (44 500 куб. см) он был самым большим по объему перевернутым авиационным двигателем V12, который использовался в самолетах фронтовой линии Третьего рейха во время Второй мировой войны.

Двигатель DB 603 устанавливался на несколько самолетов, включая Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 и Ta 152C .

Проектирование и разработка

Ночной истребитель Do 217N с установленными двигателями DB 603 формата Kraftei.
Гидросамолет BV 238 V1 с двигателями Kraftei DB 603, похожий на Do 217

Автомобиль -рекордсмен Mercedes-Benz T80 , разработанный авиаинженером Йозефом Миклем при содействии Фердинанда Порше и лучшего немецкого гонщика Гран- при Ганса Штука , включал в себя третий прототип DB 603. Он был настроен для попытки установления рекорда скорости на суше на экзотической топливной смеси на основе 63% метанола, 16% бензола и 12% этанола с небольшими добавками ацетона, нитробензола, авиационного бензина и эфира. В дополнение к выходной мощности был применен новаторский вариант более позднего метанол/водяного наддува MW 50 Люфтваффе , настроенный на 3000 л. с. (2959 л. с., 2207 кВт) — как считалось, этого было достаточно, чтобы разогнать аэродинамический трехосный T80 до 750 км/ч (466 миль/ч) на специально подготовленном участке протяженностью около 10 км (6,2 мили) автобана Берлин — Галле/Лейпциг, ориентированного примерно с севера на юг и проходившего недалеко от восточной стороны Дессау (теперь часть современного автобана A9 ), а фактическое расположение участка проходило к югу от Дессау, ширина которого была изменена до 25 м (82 фута) с заасфальтированной разделительной полосой, что позволило установить рекорд в январе 1940 года во время Rekord Woche (Недели рекордов/скорости). Из-за начала войны в сентябре 1939 года T80 (прозванный Schwarzer Vogel , «Черная птица») никогда не участвовал в гонках. Двигатель DB 603 был снят с машины для использования в истребителях.

Будучи крупнейшим в Германии перевернутым авиационным силовым агрегатом V12, выпускавшимся в годы войны, DB 603 нашел широкое применение в качестве основного типа двигателя для многих двух- и многомоторных боевых самолетов — перспективный двухмоторный прототип тяжелого истребителя Dornier Do 335 Pfeil , фронтовой тяжелый истребитель Messerschmitt Me 410 Hornisse и двухмоторный ночной истребитель Heinkel He 219 Uhu — все они были спроектированы для установки на него двигателя DB 603.

Подтипы средних бомбардировщиков и ночных истребителей Dornier Do 217M и -N, оснащенные рядными двигателями, а также огромный шестимоторный прототип летающей лодки Blohm & Voss BV 238 с размахом крыльев в шестьдесят метров, по сути, имели силовые установки DB 603, установленные внутри того, что, по-видимому, было тем же самым унифицированным полным узлом двигателя/капота/радиатора, как полная сменная «система питания» для двух- и многомоторных самолетов — эта конкретная конструкция отличалась установкой радиатора в виде «подбородка» непосредственно под картером, а масляный радиатор размещался в верхней части установки для более ранних образцов, поскольку BV 238 не имел видимых верхних отверстий для охлаждения двигателя любого вида для полудюжины унифицированных DB 603.

Планер самолета He 219 стал пионером, как полагают, специфического для Heinkel унифицированного пакета двигателя Kraftei для двигателя DB 603, использующего хорошо обтекаемый кольцевой радиатор, установленный для первичного охлаждения двигателя между пропеллером и корпусом редуктора с почти цилиндрическим капотом позади него, пронизанным только двумя рядами из шести выхлопных труб, по одному ряду с каждой стороны. Характерный воздухозаборник нагнетателя с левым капотом для инвертированных V12 Daimler-Benz обычно размещался вдали от листового металла гондолы для унифицированного пакета двигателя Heinkel/DB 603, чаще всего в конструкции панели крыла планера самолета. Та же упаковка Kraftei для He 219 также использовалась для питания четырехмоторного прототипа серии стратегических бомбардировщиков He 177B , а с добавленным турбонагнетателем в каждой гондоле — шести заказанных (двух завершенных) прототипов проекта высотного стратегического бомбардировщика He 274 компании Heinkel .

Варианты

Версии производства

DB 603E, построенный в 1944 году, вид с правой стороны
DB 603E в Немецком музее , Мюнхен
DB 603 E1 в музее Авиатикум, Винер-Нойштадт
Фюзеляж He 219 NASM с его унифицированными двигателями DB 603 Kraftei, разработанными специально для Heinkel , в правом нижнем углу.
  • DB 603A , расчетная высота полета 5,7 км, топливо B4
Мощность (взлетная): 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
Боевая мощность: 1580 л.с. (1558 л.с., 1162 кВт) при 2500 об/мин на уровне моря
  • DB 603AA DB 603A с усовершенствованным нагнетателем, расчетная высота полета 7,3 км, топливо B4
Мощность (взлетная): 1670 л.с. (1647 л.с., 1228 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
Боевая мощность: 1580 л.с. (1558 л.с., 1162 кВт) при 2500 об/мин на уровне моря
  • DB 603E расчетная высота полета 7,0 км, топливо B4
Мощность (взлетная): 1800 л.с. (1775 л.с., 1324 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
Боевая мощность: 1575 л.с. (1553 л.с., 1158 кВт) при 2500 об/мин на уровне моря

Прототипы и другие версии

  • DB 603D , DB 603A с винтами, вращающимися против часовой стрелки; производство неизвестно
  • DB 603F , DB 603E с винтами, вращающимися против часовой стрелки; производство неизвестно
  • DB 603G (производство прекращено)
Мощность (макс.): 1900 л.с. (1874 л.с., 1397 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
Боевая мощность: 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
  • DB 603L/LA (прототип с двухступенчатым нагнетателем, топливо B4)
Мощность (макс.): 2000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт)
  • Двухступенчатый нагнетатель DB 603L/M , расчетная высота полета 10,5 км, топливо C3
Мощность (взлетная): 2450 л.с. (2416 л.с., 1801 кВт) при 3000 об/мин на уровне моря
Боевая мощность: 2100 л.с. (2071 л.с., 1544 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
  • DB 603N (прототип с двухступенчатым нагнетателем, топливо C3)
Мощность (взлетная): 3000 л.с. (2958 л.с., 2206 кВт) при 3200 об/мин на уровне моря
Мощность (макс.): 2570 л.с. (2762 л.с., 2059 кВт) при 3000 об/мин на уровне моря
Продолжительная: 1930 л.с. (1904 л.с., 1420 кВт) при 2700 об/мин на уровне моря
  • DB 603S (DB 603A с экспериментальным турбонагнетателем TK-11) — предназначался (неизвестно, использовался ли на самом деле) для прототипов планеров Heinkel He 274 .
Мощность (макс.): Неизвестно.
  • DB 613 Спаренные бок о бок DB 603, призванные заменить DB 606 и DB 610, выпускавшиеся только в виде прототипа с марта 1940 по 1943 год и весившие, по оценкам, 1,8 тонны каждый.
Мощность (макс.): оценивается примерно в 3854 л.с. (2833 кВт, 3800 л.с.) на «систему питания».
  • DB 614 — разработка мощностью 2000 л.с.
  • DB 615 Спаренные двигатели DB 614
  • DB 617 Дальнобойная модификация DB 603
  • DB 618 Спаренные двигатели DB 617
  • DB 622 A DB 603 с двухступенчатым нагнетателем и одноступенчатым турбокомпрессором
  • DB 623 A DB 603 с двумя турбокомпрессорами
  • DB 624 A DB 603 с двухступенчатым нагнетателем и одноступенчатым турбокомпрессором
  • DB 626 A DB 603 с двумя турбокомпрессорами и промежуточным охладителем
  • DB 627 DB 603 оснащен двухступенчатым нагнетателем и дополнительным охладителем.
  • DB 631 Заброшенный трехступенчатый двигатель DB 603G с наддувом.
  • DB 632 Проектируемое развитие DB 603N с винтами противоположного вращения.
  • MB 509 Разработка как танкового двигателя для сверхтяжелого танка Panzerkampfwagen Maus [1]

Все данные о мощности приведены в метрических лошадиных силах , как указано производителем. Мощность (макс.) — взлетная и аварийная (5-минутный рейтинг), боевая мощность — набор высоты и боевая мощность (30-минутный рейтинг), непрерывная — без ограничения по времени.

Приложения

Наземные транспортные средства

Технические характеристики (DB 603A)

Данные от Джейн [2]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Panzer VIII Maus". Achtung Panzer. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Получено 8 ноября 2011 года .
  2. ↑ Джейн 1989, стр. 290.

Библиография

  • Бингем, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами X Гитлера: миссия Британии 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7 
  • Нил Грегор Даймлер-Бенц в Третьем Рейхе . Издательство Йельского университета, 1998 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler-Benz DB 603 .
  • Aviation History.com, страница серии DB 600
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler-Benz_DB_603&oldid=1249616362"