DRG Класс SVT 877

DR 877 a/b Flying Hamburger ( Флигендер Гамбургер )
Экспресс-поезд перед первым пробным рейсом в Огайо на станции Лертер в Берлине.
В эксплуатации	1932–1957
Производитель	ВУМАГ
Построено	1932
Количество построенных	Один комплект из 2-х автомобилей
Численность флота	DRG: 877a/b БД: VT04 000a/b
Операторы	Немецкая рейхсбан (1932–1939) Немецкая Бундесбан (1949–1957)
Технические характеристики
Длина поезда	41 920 мм (137 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма) над буферами
Ширина	2830 мм (9 футов 3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма)
Высота	4080 мм (13 футов 4 дюйма)+5 ⁄ 8  дюйма)
Диаметр колеса	Вождение: 1000 мм (3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) Переноска: 900 мм (2 фута 11 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма)
Колесная база	37 250 мм (122 фута 2+1 ⁄ 2  дюйма)
Максимальная скорость	160 км/ч (99 миль/ч)
Масса	Пустой: 77,4 т (76,2 длинных тонн; 85,3 коротких тонн) Грузоподъемность: 85,0 т (83,7 длинных тонн; 93,7 коротких тонн)
Первичный двигатель(и)	Майбах G05 (× 2)
Тип двигателя	12-цилиндровый дизельный двигатель
Тяговые двигатели	2 × 302 кВт (405 л.с.)
Выходная мощность	604 кВт (810 л.с.)
Передача инфекции	Дизель-электрический
классификация UIC	2′Бо′2′
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)

DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer – иногда также Flying Hamburger или по- немецки Fliegender Hamburger – был первым быстрым дизельным поездом Германии , и ему приписывают создание самого быстрого регулярного железнодорожного сообщения в мире в свое время. Правильно названный Baureihe SVT 877 (позже DB Baureihe VT 04 000 a/b ), дизель-электрический поезд использовался для перевозки пассажиров на линии Берлин-Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Он был введен в эксплуатацию в 1933 году.

Hamburg Flyer, поезд, состоящий из двух вагонов, каждый из которых имел кабину машиниста и пассажирский салон, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 году у Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Поезд был доставлен в 1932 году и введен в эксплуатацию в 1933 году.

Поезд был обтекаемым после экспериментов в аэродинамической трубе , своего рода исследования, которые были начаты разработчиками высокоскоростного междугородного вагона Bullet за пару лет до этого. Конструкция Fliegender Hamburger была очень похожа на конструкцию Bullet. Его легкая, сочлененная конструкция и тележки Jakobs были также известны на междугородной сцене США. Однако Fliegender Hamburger имел дизель-электрическую тягу. Каждый из двух вагонов имел 12-цилиндровый дизельный двигатель Maybach с генератором постоянного тока , напрямую соединенным с ним, который приводил в действие тяговый двигатель Tatzlager. Оба двигателя развивали общую мощность 604 кВт .

Поезд имел пневматический тормоз, разработанный Knorr-Bremse , и электромагнитный рельсовый тормоз . При скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему требовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.

В поезде было 98 мест в двух салонах и четырехместный буфет. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Class SVT 137 , которые назывались Hamburg , Leipzig , Köln и Berlin .

В знак своей исключительности Hamburg Flyer был окрашен в кремовый и фиолетовый цвета — как вагоны поезда Rheingold Express .

Успех этой конструкции побудил компанию Henschel в 1935 году разработать обтекаемый паровой поезд Henschel-Wegmann , который продемонстрировал сопоставимые характеристики на маршрутах между Берлином и Дрезденом .

С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином ( Lehrter Bahnhof ) и центральным вокзалом Гамбурга . Поезд проехал 286 километров (178 миль) за 138 минут — со средней скоростью 124 километра в час (77 миль в час). Эта производительность была достигнута только 64 года спустя, когда Deutsche Bahn начала использовать поезда ICE между двумя городами в мае 1997 года. ^{[ необходима цитата ]}

Во время Второй мировой войны дизельные поезда не эксплуатировались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова ввела их в эксплуатацию до 1957 года, но с красным корпусом и новым номером типа (VT 04 000). Сохранились только кабина машиниста, моторный отсек и салон, остальные части были списаны; существующие останки хранятся в Нюрнбергском транспортном музее . Комплект серии SVT 137, который ранее был переоборудован для использования правительством ГДР , сохранился в полном объеме на станции Лейпциг . ^[1]

• Рекорд скорости на суше для рельсовых транспортных средств
• Люксторпеда
• Schienenzeppelin
• Класс М 290.0 (Татра 68)

На Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 877 .

• На выставке на главном вокзале Лейпцига
• «Испытательный поезд на 100-мильном отрезке» Popular Science , март 1933 г., статья внизу страницы 21
• Винчестер, Кларенс, ред. ( 1936 ), «Летающий гамбургер», Железнодорожные чудеса света , стр.  173–176современное иллюстрированное описание поезда