Пуля (междугородний)
Филадельфийский электрический многосекционный пассажирский вагон
Пуля
P&W #206 на выставке в Музее трамваев Electric City в Скрантоне, штат Пенсильвания
В эксплуатации1931–1990
ПроизводительКомпания JG Brill
Построено1931
Списано1990-е
Количество построенных11
Номер сохранен6
Номер списан5 (203 из-за возгорания электропроводки, но заменены)
ОператорыP&W
СЕПТА
Технические характеристики
Длина автомобиля55 футов (16,76 м)
Максимальная скорость92 мили/ч (148 км/ч) [1]
Масса26 коротких тонн (23 длинных тонны; 24 т)
Тяговые двигатели4 × 100 лошадиных сил (75 кВт)
Электрическая система(ы)Третий рельс , 600 В постоянного тока
Токосъемник(и)Контактный башмак
классификация UICБо'Бо'
Колесная формула AARВВ
ТележкиБрилл 89-Е
Тормозная система(ы)Воздушные тормоза Straight-Air Self-Lapping
Многократная работаДа
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Примечания/ссылки
[2] : 69–70 
Пуля
В эксплуатации1932–1953
ПроизводительКомпания JG Brill
Построено1932
Количество построенных5
Емкость54
ОператорыЖелезная дорога FJ&G
Bamberger
Технические характеристики
Длина автомобиля46 футов 11 дюймов (14,3 м)
Максимальная скорость75 миль в час (121 км/ч)
Масса21,1 коротких тонн (18,8 длинных тонн; 19,1 т)
ТележкиБрилл 89E
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Примечания/ссылки
[3]

Bullet — обтекаемый электрический многосекционный пассажирский вагон, произведенный компанией JG Brill Company в Филадельфии для железной дороги Philadelphia and Western Railroad (P&W) в 1931 году, а затем похожие, несколько меньшие односекционные односторонние версии были построены для железной дороги Fonda, Johnstown and Gloversville в 1932 году. Из-за Великой депрессии и упадка общественного транспорта в 1930-х годах было продано лишь несколько вагонов. [2] : 70  Однако некоторые вагоны P&W работали почти 60 лет, а затем попали под действие закона SEPTA .

Первый американский железнодорожный вагон в аэродинамической трубе

Bullets стали результатом обширной исследовательской программы. Эту программу возглавил вице-председатель Philadelphia and Western У. Л. Батлер, который в значительной степени отвечал за разработку конструкции вагона Red Devil железной дороги Цинциннати и Лейк-Эри в сотрудничестве с компанией JG Brill. В отличие от Red Devils, Bullets имели полностью алюминиевые кузова. Их конструкция была улучшена по сравнению с более ранними типами вагонов после множества исследований в аэродинамической трубе — первых в американской железнодорожной отрасли [4] — Bullet был обтекаемым, чтобы минимизировать сопротивление воздуха . По словам Феликса В. Павловски из Мичиганского университета, это позволило бы сэкономить 40% или более энергии, необходимой обычному типу пассажирского вагона на скоростях свыше 60 миль в час (97 км/ч). Они также разработали улучшенную конструкцию тележки с низким уровнем , и Bullets могли работать как многосекционные поезда. Как и Red Devils, Bullets имели четыре двигателя мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Bullets, построенные для P&W, были длиннее — 55 футов (17 м) и немного тяжелее — 26 коротких тонн (24 т), но весили всего около половины веса типичных железнодорожных вагонов того времени. [2] : 69 

Вагоны P&W работали исключительно на третьем рельсе, в то время как вагоны FJ&G использовали контактный провод напряжением 600 В и контактные столбы с контактными колесами.

Предшественник высокоскоростных поездов

Bullet был предшественником современных высокоскоростных поездов , первые из которых были введены в эксплуатацию позднее, в 1930-х годах. Среди других поездов, японская серия Odakyū 3000 SE Romancecar была вдохновлена ​​гладкими и обтекаемыми Bullets. В 1957 году Romancecar установил рекорд скорости для узкоколейных поездов в 145 км/ч (90,1 миль/ч). Bullets называют «предками TGV , Eurostar , AVE , ICE , Shinkansen и Acela Express » [5] (на английском языке первые Shinkansen назывались Bullet Trains), и они также поразительно похожи на немецкий Fliegender Hamburger . Максимальная скорость Bullets составляла 92 мили в час (148 км/ч), [2] : 70,  хотя один из них достиг скорости 100 миль в час (160 км/ч) во время испытаний грузовиков с удлиненной колесной базой. [6]

Нет переездов

Первоначально P&W задумывалась как железная дорога I класса, которая будет конкурировать за движение с востока на запад с Пенсильванской железной дорогой. Уже в 1907 году P&W проложила пути с качеством, невиданным ранее для междугородних линий — без переездов с железными и автомобильными дорогами, и с системой цветных светофоров , как и большинство железных дорог I класса той эпохи. Почти вся линия была двухпутной для повышения безопасности и пропускной способности. Чтобы еще больше использовать потенциал Bullets, были внесены дополнительные усовершенствования в пути и сигнальные системы, чтобы обеспечить чрезвычайно высокие скорости на линии Норристауна. [2] : 108 

В ходе тестового заезда один из вагонов проехал 13,5-мильную (21,7 км) линию P&W от Норристауна до конечной станции 69th Street в Аппер-Дарби за 11 минут [2] : 70,  в то время как при обычных пассажирских перевозках они сократили время движения экспресс-поездов на 1/3, с 24 до всего лишь 16 минут, включая остановки, и двигались со скоростью 80–90 миль в час (130–140 км/ч)

Вагон Strafford компании Philadelphia Suburban Transportation Co. на длинной эстакаде в Норристауне, штат Пенсильвания, 28 сентября 1969 г.

P&W купила десять двухсторонних многосекционных Bullets. Позже Brill построила одиннадцатую сменную единицу. [7] : 186  Пять более коротких 47-футовых (14 м), односторонних односекционных Bullets с немного иной конструкцией передней и задней частей были проданы железной дороге Fonda, Johnstown and Gloversville Railroad (FJ&G) в 1932 году. P&W использовала защищенный надземный третий рельс исключительно с платформами станций высокого уровня. Bullets FJ&G были тележками, поскольку они должны были быть совместимы как с уличным движением, так и с высокоскоростным частным правом проезда.

Упадок междугородного бизнеса в результате Великой депрессии 1930-х годов и растущее использование автомобилей и автобусов исключили дальнейшее производство и продажу автомобилей Bullet. Междугородные автомобили, как и обычные трамваи, задерживались из-за пробок на городских улицах. Междугородные (и железнодорожные) компании должны строить и содержать свои собственные полосы отвода, в то время как дороги для частных автомобилей и автобусов оплачиваются налогоплательщиками, из которых железнодорожные и междугородные компании были одними из крупнейших. Кроме того, группа под названием National City Lines , но возглавляемая General Motors, купила трамвайные и междугородные компании, демонтировала инфраструктуру и перепродала компании новым владельцам, которые обязались покупать и использовать автобусы — у General Motors. [8]

Из Нью-Йорка в Юту

Ярко-оранжевые Bullets компании FJ&G ходили ежечасно в Скенектади, где они останавливались перед железнодорожной станцией New York Central. В 1935 году мост через реку Мохок компании FJ&G был признан штатом Нью-Йорк слишком опасным для любого общественного транспорта из-за повреждения реки льдом десятью годами ранее. Поэтому междугороднее сообщение прекратилось в Скотии через Мохок из Скенектади. В 1936 году компания прекратила пассажирские перевозки. Пять Bullets отправились на междугороднюю железную дорогу Bamberger Railroad (BR) в Юте и обслуживали линию Солт-Лейк-Сити – Огден ежечасно, хотя и работали на более низких скоростях, чем на FJ&G. [9] В 1952 году сгорели магазины BR, и компания прекратила пассажирские перевозки 6 сентября того же года. После вывода из эксплуатации многие вагоны, включая Bullets, были проданы населению как дешевые «сборные» здания. [9] Некоторые из обоих стилей Bullets хранятся в разных музеях. Один из них находится в здании ресторана в Спрингвилле, штат Юта. [10]

Почти 60 лет службы

Карта линий Red Arrow. Синим цветом обозначена высокоскоростная линия Norristown High Speed ​​Line , по которой с 1931 по 1990 год курсировали поезда Bullets.

Если вагоны Red Devil были вдохновением для Bullets, то в 1939 году 13 из 20 Red Devils были проданы Lehigh Valley Transit Company (LVT), где некоторое время они делили пути от Норристауна до 69th St. Terminal с Bullets P&W. Под названием Liberty Bell Limited Red Devils курсировали до тех пор, пока LVT не прекратила обслуживание в 1951 году. Другие высокоскоростные междугородные поезда также присоединились к пригородной сцене Филадельфии. С маршрута Чикаго – Милуоки компании North Shore Line пара высокоскоростных обтекаемых поездов под названием Electroliner была отправлена ​​на восток в 1963 году, после 22 лет и более 3,3 миллионов миль (5,3 миллиона км) каждый [11] – пробег, который, вероятно, превзошел пробег любого другого междугородного оборудования. Их приобрела компания Red Arrow Lines, которая переименовала их в Liberty Liners и эксплуатировала их в час пик на линии P&W примерно до 1976 года. В их вагонах-тавернах-лаунжах пассажиры наслаждались континентальным завтраком по утрам и спиртными напитками и закусками во второй половине дня. Различные виды оборудования MU, использовавшиеся на линии Norristown, позже привели к тому, что Bullets были ограничены менее загруженным временем (выходными), когда десять из них могли обеспечить 100% обслуживания. Их более низкий профиль, предназначенный для уменьшения сопротивления воздуха на высокой скорости, включал более низкий антиподъёмник (бампер), чем у других вагонов, а правила безопасности в 1980-х годах требовали, чтобы Bullets не делили маршрут с другими вагонами.

Bullets от P&W прослужили на удивление долго благодаря качеству сборки. [5] Отличное техническое обслуживание P&W также способствовало уменьшению износа. Некоторые Bullets просуществовали до августа 1990 года, когда была организована специальная экскурсия с вагонами 206 и 209. Они провели это время в активной роли, обслуживая пассажиров в районе Филадельфии как часть железнодорожного состава SEPTA . [5] Сегодня, [ когда? ] система легкорельсового транспорта Филадельфии , которая охватывает сохранившиеся междугородные линии (см. Norristown High Speed ​​Line ), является пятой в США по количеству пассажиров .

Сохранение

Всего сохранилось семь пуль Brill Bullet, большинство из которых экспонируется в музеях. Все остальные единицы были утилизированы .

Корпус № 204 находился в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, но был сдан на слом.

Ссылки

  1. ^ Миддлтон 1961, стр. 72
  2. ^ abcdef Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8. OCLC  4357897 – через Archive.org.
  3. ^ Штрак, Дон (9 июля 2013 г.). "Bamberger Equipment Rosters" . Получено 19 июля 2014 г.
  4. ^ Szilagyi, Mike. "P & W High-Speed ​​Line". Philadelphia Trolley Tracks . Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Получено 28 мая 2011 года .
  5. ^ abc crd (5 апреля 2007 г.). "Built to Last: JG Brill's "Bullets"". Блог на WordPress.com . Получено 28 мая 2011 г.
  6. ^ 13 мыслей о «Построенные навечно: «Пули» Дж. Г. Брилла»; http://ruins.wordpress.com/2007/04/05/built-to-last-jg-brills-bullets/
  7. ^ Brill, Дебра (2001). История компании JG Brill. Блумингтон: Indiana University Press . ISBN 0253339499. OCLC  45827904.
  8. ^ Матус, Пол (сентябрь 1974). "Американский наземный транспорт". The Third Rail . Third Rail Press. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Получено 28 мая 2011 года .
  9. ^ ab "Bamberger Railroad 127". Архивировано из оригинала 2011-09-27 . Получено 2011-07-02 .
  10. ^ "Bamberger Railroad". Don Ross Group. 2 апреля 2011 г. Получено 28 мая 2011 г.
  11. ^ Хорачек, Джон Д. (ноябрь 1982 г.). «Легенда об Electroliner – 2. «Мы никогда не делали лучше, чем это» – «Создан для пробега, а не для подъездных путей»". Поезда : 57.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Брилл-пуля» .
  • Страница железной дороги Фонда Джонстауна и Гловерсвилля Джино — множество фотографий FJ&GRR, включая уникальные междугородные вагоны Bullet 1932 года, построенные Дж. Г. Бриллом.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bullet_(interurban)&oldid=1247181381"