Рейнард 02S

This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Reynard 02S" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2010) (Learn how and when to remove this message)

Reynard 02S — гоночный прототип автомобиля для гонок «Ле-Ман» , построенный компанией Reynard Motorsport в 2002 году. Автомобиль 02S, призванный заменить неудачный прототип Reynard 2KQ , в конечном итоге стал последней новой разработкой Reynard, поскольку компания обанкротилась до завершения проекта.

International Racing Management выкупила права на проект 02S и завершила автомобиль под названием DBA4 03S . В 2004 году Zytek было поручено построить больше шасси, которые продавались под названием Zytek 04S, прежде чем были модернизированы до Zytek 06S . Еще одна альтернатива была создана Creation Autosportif в 2006 году и названа Creation CA06/H . Некоторые шасси продолжают использоваться, хотя они были значительно модифицированы по сравнению с оригинальными конструкциями Reynard.

В 2000 году Рейнард представил клиентам прототип 2KQ с переменным успехом. Автомобиль страдал от аэродинамических проблем, из-за которых многие клиенты быстро перешли на более совершенные шасси. Даже после попытки модифицировать 2KQ с помощью пакета обновлений в 2001 году под названием 01Q, Рейнард решил, что необходим совершенно новый автомобиль. В то же время Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организаторы 24 часов Ле-Мана , реорганизовал классификации прототипов Ле-Мана , создав классы LMP900 и LMP675.

Из-за сходства конструктивных характеристик шасси LMP900 и LMP675 Рейнард приступил к проектированию шасси, которое могло бы работать в любом классе, в зависимости от балласта и типа установленного двигателя. Однако изначально автомобиль был построен на основе использования Zytek ZG348 V8, рассчитанного на максимальный размер LMP675 3400 куб. см. Новая секвентальная коробка передач, созданная Рикардо, будет интегрировать систему переключения передач с подрулевыми лепестками на рулевом колесе, которая была разработана специально для 02S. Кузов 02S, разработанный Уиллом Филлипсом, будет очень низким по конструкции с высоким задним крылом, установленным на максимально допустимую высоту.

Когда Reynard обанкротился, International Racing Management (IRM) выкупила права на дизайн 02S, а также на незаконченное шасси. Первоначально проект был предложен японской команде YGK с надеждой на то, что автомобиль будет переименован в YGK 02S , но они отказались от дальнейшей разработки автомобиля. RN Motorsport в конечном итоге стала частью проекта, и после своего дебюта под маркой Reynard на Petit Le Mans 2002 года автомобиль был переименован в DBA4 03S (позже сокращен до просто DBA 03S). Карстен Рэй, совладелец RN Motorsport, выбрал название DBA в честь газеты, которой он владел, Den Blå Avis. IRM мало что изменила между первоначальной разработкой Reynard и готовым продуктом, который появился в конце 2002 года.

После сезона 2003 года успех единственного RN Motorsport DBA4 03S привел клиентов в IRM, надеясь на большее количество шасси. Чтобы помочь спроектировать новые автомобили, IRM сформировала партнерство с Zytek Engineering , в котором Zytek будет строить автомобили, а IRM сохранит интеллектуальные права. Поскольку новое шасси было полностью построено Zytek, новые автомобили стали известны как Zytek 04S. Шасси будет немного изменено, поскольку ликвидация классов LMP900 и LMP675 в 2004 году означала, что автомобили перейдут в новый класс LMP1, что потребует некоторой адаптации.

Общая компоновка 04S оставалась неизменной в течение 2004 и 2005 годов, прежде чем потребовались модификации. Новые правила Le Mans Prototype требовали модификации старых автомобилей на базе LMP900 и LMP675 с новым кузовом из-за того, что монокок не полностью соответствовал новым правилам. Zytek адаптировали свой 04S, а также добавили более крупный двигатель 2ZG408 V8 объемом 4000 куб. см для большей мощности, заработав автомобилю название 06S. Zytek также модифицировали существующий 04S с похожим двигателем ZB408 V8 объемом 4000 куб. см для гонок Hitotsuyama Racing в Японии, назвав его Zytek 05S .

После 2006 года гибридный Zytek больше не был легальным, что потребовало от Zytek построить новое шасси, названное Zytek 07S . Хотя многие стилистические элементы 04S были сохранены, эти автомобили не имеют ничего общего с оригинальным Reynard 02S и считаются совершенно новыми автомобилями.

После сезона 2003 года RN Motorsport была распущена, а их единственный DBA4 03S был куплен Creation Autosportif . Как и Zytek, они изначально сохранили базовую компоновку первоначального дизайна, но в 2005 году Creation изменили свое шасси, чтобы лучше адаптироваться к новым правилам LMP1. Заменив Zytek V8, Creation серьезно переработали моторный отсек DBA 03S, чтобы вместить более крупный 5000-кубовый Judd GV5 V10.

Также как и Zytek, Creation пришлось бы сильно модифицировать свой автомобиль в 2006 году, чтобы соответствовать гибридным правилам. С помощью KW Motorsport Creation создала бы свой собственный уникальный автомобиль, который сильно отличался бы от собственного 06S Zytek. Поскольку Creation выполнила модификации, они решили снова переименовать автомобиль, сделав его Creation CA06/H.

Поскольку CA06/H перестал быть легальным в 2007 году, Creation также создала совершенно новое шасси, которое сохранило элементы кузова CA06/H. Этот совершенно новый автомобиль будет называться Creation CA07.

После завершения первоначального шасси Reynard 02S, RN Motorsport выбрала Petit Le Mans 2002 года в качестве своего первого соревновательного выезда, чтобы попытаться доказать возможности шасси. Автомобиль сумел квалифицироваться десятым в общем зачете и третьим в LMP675 из 48 автомобилей, позади пары MG-Lola EX257 . Пилоты RN Motorsport Джон Нильсен и Каспер Элгаард сумели продержаться шесть часов, прежде чем проблемы с охлаждением вывели автомобиль из гонки. В начале 2003 года команда осталась в Америке на 12 часов Себринга , квалифицировавшись пятым в общем зачете и заняв поул-позицию LMP675, но сломав коробку передач всего через 73 круга в гонке.

Вернувшись в Европу, RN Motorsport сосредоточилась на FIA Sportscar Championship , где переименованный DBA4 03S будет соревноваться в премьерном классе SR1. С Джоном Нильсеном, к которому присоединились Хаянари Шимода и Энди Уоллес , автомобиль одержал победу в Ошерслебене и второе место в Эшториле . Однако бюджетные проблемы вынудили команду пропустить несколько этапов, в результате чего они закончили сезон на третьем месте в чемпионате.

Команда RN Motorsport также вывела DBA4 03S на гонку 24 часа Ле-Мана , где они заняли поул-позицию в классе LMP675. Команда RN Motorsports вошла в число трех автомобилей LMP675, которые финишировали в гонке, заняв второе место в своем классе, хотя они отставали на 31 круг от победившего автомобиля класса LMP675 и заняли далекое 23-е место в общем зачете.

После окончания RN Motorsport единственное шасси DBA4 03S было куплено Creation Autosportif , когда команда перешла в новую серию Ле-Ман в 2004 году. Команда наняла Джейми Кэмпбелла-Уолтера и Николаса Минасяна , которым удалось занять третье место в том начальном сезоне, что принесло команде четвертое место в чемпионате LMP1 после трех Audi R8 . Команда также решила полететь в Соединенные Штаты на финальные раунды Американской серии Ле-Ман , квалифицировавшись вторыми в Petit Le Mans, прежде чем отказ двигателя выбил их из гонки. Затем команда улучшила свои результаты, заняв поул в Laguna Seca , прежде чем снова поддаться механическим поломкам.

В 2005 году Creation продолжили участие в серии Ле-Ман с модифицированным шасси, в котором разместился новый Judd V10. Минасян и Кэмпбелл-Уолтер заняли второе место в Сильверстоуне на пути к пятому месту в командном чемпионате. Команда также дебютировала в гонке 24 часа Ле-Мана , заняв 14-е место.

В 2006 году Creation сосредоточились на адаптации своих DBA 03S к новым правилам, что вызвало трудности в ранних раундах LMS. Однако к третьему раунду команда снова заняла второе место. Четвертый раунд сезона в Донингтоне стал свидетелем дебюта второго шасси CA06/H, и Creation показала одно из своих самых сильных выступлений. Оба автомобиля финишировали на подиуме. Четвертое место в финальном раунде для одного CA06/H позволило Creation Autosportif занять второе место в чемпионате LMS.

Во второй попытке команды в Ле-Мане они не смогли повторить свой успех предыдущего года из-за проблем в конце гонки. Creation также снова посетит финальные этапы Американской серии Ле-Ман. После поул-позиции в Petit Le Mans автомобиль финишировал четвертым, а затем занял третье место в Laguna Seca .

В 2007 году Creation перейдет на совершенно новое шасси для серии Ле-Ман — Creation CA07, в то время как их шасси CA06/H на базе Reynard 02 будут проданы.

После завершения первого шасси, построенного Zytek и проданного Team Jota, заводская команда также попыталась принять участие в новой серии Le Mans со своим вторым шасси, хотя они не провели полный сезон. В единственных двух гонках, в которых участвовала Zytek, они заняли шестое и четвертое места, заработав команде восьмое место в чемпионате. Zytek также попыталась принять участие в Le Mans, но не смогла закончить гонку.

Программа Zytek была значительно расширена в 2005 году, поскольку команда решила участвовать во всем сезоне серии Ле-Ман. Это окупилось для команды, поскольку Хаянари Шимода , Каспер Элгаард и Джон Нильсен выиграли первый этап в Спа . Шимода и новичок Том Чилтон повторили этот успех, одержав еще одну победу на Нюрбургринге . Однако даже с двумя победами Zytek в итоге занял второе место в чемпионате LMP1, отстав всего на два очка от Pescarolo Sport .

Zytek также решила расшириться до American Le Mans Series , выступив в American Le Mans 2005 в Mid-Ohio в начале года и завоевав поул-позицию, прежде чем финишировать четвертой. Команда вернулась в конце сезона, завоевав поул-позицию в Petit Le Mans, прежде чем попасть в аварию на первом круге. Zytek отомстила в Laguna Seca , заняв поул-позицию и выиграв гонку.

С новым шасси 06S команда снова провела весь сезон LMS, хотя и не смогла повторить свой предыдущий успех. Из-за задержек в завершении шасси 06S команда пропустила первый раунд, но заняла третье и седьмое места. Проблемы на четвертом раунде вынудили команду пропустить последний раунд сезона, оставив их на пятом месте в чемпионате.

Команда вернулась в Ле-Ман в том сезоне, и хотя они смогли финишировать, они отставали от победителя на слишком много кругов, чтобы быть учтенными в результатах. Zytek также вернулась в финальные раунды Американской серии Ле-Ман, где команда заняла второе место в Petit Le Mans , а затем седьмое в Laguna Seca .

В 2007 году команда построила совершенно новый болид Zytek 07S для дальнейшего участия в серии Ле-Ман.

Команда Jota Сэма Хигнетта вышла из развалившегося чемпионата FIA Sportscar Championship в поисках нового шасси для использования в серии Ле-Ман в 2004 году. Прогоняя против DBA4 03S RN Motorsport, Хигнетт решил приобрести нового клиента Zytek 04S. Также решив участвовать в серии Ле-Ман, Jota показала бы неоднозначные результаты. Лучшее из всего лишь пятого места — это все, чего команда смогла добиться за весь сезон, хотя это и принесло им шестое место в чемпионате.

Команда вернулась в 2005 году с большим успехом. Команда заняла второе место в Монце , прежде чем закончить сезон с очками во всех оставшихся гонках, снова заработав шестое место в чемпионате. Команда также дебютировала в 24 часах Ле-Мана в альянсе с Zytek Engineering. Автомобиль шел на 12-м месте к финишу, но механические проблемы не позволили автомобилю пересечь финишную черту, и, таким образом, автомобиль остался неклассифицированным.

После сезона 2005 года команда Team Jota покинула серию Ле-Ман и продала свой 04S компании Creation Autosportif для переделки во второй CA06/H.

Когда Zytek начала строительство своего нового гибрида 06S после сезона 2005 года, их бывшее шасси 04S было выставлено на продажу. Японская команда Hitotsuyama Racing воспользовалась возможностью приобрести шасси для использования в недавно запущенном Japan Le Mans Challenge . Шасси будет модернизировано с помощью 4000-кубового Zytek ZB408 V8, что привело к переименованию автомобиля в Zytek 05S.

Хитоцуяма боролся в JLMC в сезоне 2006 года, не сумев закончить первые два раунда. Однако в третьем и последнем раунде Хитоцуяма смог финишировать на четвертом месте в общем зачете, хотя и на 23 круга позади победившей команды Courage - Mugen .

Команда Hitotsuyama Racing продолжает использовать свой 05S в гонках JLMC в 2007 году.

Когда Creation Autosportif построили свое новое шасси CA07, два их модифицированных шасси CA06/H были выставлены на продажу. Американская команда Intersport Racing надеялась перейти из класса LMP2 в класс LMP1 в американской серии Ле-Ман . Из-за правил ALMS, которые позволяли старым гибридным шасси продолжать соревноваться, Intersport приобрела одно из двух шасси CA06/H. Однако команда столкнулась с трудностями при выборе шин Kumho , в основном потому, что Kumho ранее не создавала шины спецификации LMP1.

В конечном итоге Intersport отказалась от шин Kumho в пользу Dunlop , но, не добившись лучших результатов, команда отказалась от использования шасси CA06/H.

Как и Intersport, Autocon также воспользовалась возможностью приобрести CA06/H для использования в American Le Mans Series. В отличие от Intersport, Autocon фактически начала сезон со своей MG-Lola EX257, прежде чем решила перейти на Creation в середине сезона. Autocon перешла на Lola B06/10 , вернувшись в серию после короткого перерыва в 2009 году.

Всего было завершено только три автомобиля с оригинальной конструкцией Reynard. Четвертое шасси разделяло многие элементы конструкции Reynard, но также было изменено для соответствия гибридным нормам. Более новые Zytek 07S и Creation CA07 больше не имеют механических общих черт с шасси Reynard и считаются разными конструкциями.

Ниже перечислены все шасси, названия, под которыми они участвовали в гонках, и команды, которые ими управляли:

Шасси №01

Рейнард 02S

• RN Motorsport (2002)

ДБА4 03С/ДБА 03С

• RN Motorsport (2003)
• Создание Autosportif (2004–2005)

Создание CA06/H

• Создание Autosportif (2006)
• Автокон Мотоспорт (2007)

Шасси №02

Зайтек 04S

• Команда «Хота» (2004–2005)

Создание CA06/H

• Создание Autosportif (2006)
• Интерспорт Гонки (2007)

Шасси №03

Зайтек 04S

• Зайтек Инжиниринг (2004–2005)

Зайтек 05S

• Хитоцуяма Рэйсинг (2006–2007)

Шасси №04

Рейнард 02S

• Рейнард Инжиниринг (2002)

Зайтек 04S

• Зайтек Инжиниринг (2004)

Зайтек 06S

• Зайтек Инжиниринг (2006)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Reynard 02S .

• Уголок Мульсанна - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S/DBA4 03S)
• Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
• Zytek Group Ltd - История автоспорта
• Создание Автоспортиф - Создание CA06/H (DBA4-03S)