D'Apuzzo Senior Aero Sport

Parsons -Jocelyn PJ-260 был пилотажным бипланом, построенным в Соединенных Штатах для участия в чемпионате мира по высшему пилотажу 1962 года в Будапеште . Он послужил прототипом для семейства тесно связанных самолетов, произведенных под именем конструктора Ника Д'Апуццо как D-260 и D-295 Senior Aero Sport' , D-200 Junior Aero Sport и D-201 Sportwing, которые были проданы для домашнего строительства. Оригинальный PJ-260 был назван в честь пилотов, которые заказали самолет и надеялись конкурировать с ним, Линдси Парсонс и Род Джоселин. PJ-260 и его производные были обычными короткосочлененными бипланами с фиксированным шасси с хвостовым колесом . Односекционные крылья одинакового размаха (неодинаковые на D-295) были смещены и подкреплены N-образными стойками, а внешние панели верхнего крыла были отогнуты назад. Фюзеляж был изготовлен из ткани, обшитой стальными трубами, а крылья состояли из деревянных лонжеронов и металлических нервюр, обтянутых тканью.

ПЖ-260

D-295 Старший Аэроспорт

Двухместная производная оригинального PJ-260 , которая продавалась для самодельщиков с середины 1960-х годов. Ранние образцы обозначались как D-260 для тех, которые были оснащены тем же двигателем Lycoming O-435 мощностью 260 л. с. , который устанавливался на PJ-260, в то время как D-295 обозначал те, которые были оснащены двигателем Lycoming O-480 мощностью 295 л . с. Позже это различие стало менее значимым, и D-260 выпускались с двигателями мощностью до 300 л. с. ^[1]

D-200 Юниор Аэро Спорт

Немного уменьшенная версия PJ-260, разработанная для использования 180-сильного двигателя Lycoming O-360 . Работа над двумя прототипами началась в 1964 году, но не была завершена к тому времени, когда более полная из машин была повреждена пожаром в 1973 году. Работа возобновилась в 1975 году, но была приостановлена ​​в пользу D-201 Sportwing .

Д-260

D-201 Спортвинг

Как и D-260, двухместный. Он был разработан в 1977 году с целью упрощения конструкции самолета для самодельщиков, а также снижения веса конструкции. Прототип полетел примерно в 1981 году, и к 1984 году было продано пять комплектов чертежей.

Данные Sport Aviation, январь 1966 г.

Общая характеристика

• Экипаж: один пилот
• Вместимость: один пассажир
• Длина: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
• Размах крыльев: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
• Рост: 7 футов 8 дюймов (2,32 м)
• Площадь крыла: 185 кв. футов (17,2 м ² )
• Вес брутто: 2150 фунтов (975 кг)
• Силовая установка: 1 × Lycoming GO-435 -C2 шестицилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 260 л.с. (194 кВт)

Производительность

• Максимальная скорость: 155 миль/ч (250 км/ч, 135 узлов)
• Крейсерская скорость: 125 миль/ч (201 км/ч, 109 узлов)
• Дальность: 500 миль (800 км, 430 миль)
• Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Столп Стардастер

Примечания

Источники

• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 297.
• Jane's All the World's Aircraft 1977-78 . Лондон: Jane's Yearbooks. С.  533–34 .
• Jane's All the World's Aircraft 1985-86 . Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 587.