Кертисс XF15C
XF15C
РольИстребитель
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Aeroplane and Motor Company
Первый полет27 февраля 1945 г.
Количество построенных3

Curtiss XF15C-1 — прототип истребителя со смешанным двигателем 1940-х годов. Он был среди ряда подобных проектов, заказанных ВМС США до того, как чисто реактивные самолеты продемонстрировали свою способность действовать с авианосцев, и от проектов со смешанным двигателем отказались. Было построено всего три прототипа, первый из которых разбился во время испытаний, второй был списан, а последний сохранился до наших дней.

Разработка

К концу 1940-х годов ВМС США заинтересовались концепцией смешанной мощности для своих корабельных истребителей. Реактивные двигатели той эпохи имели очень медленную реакцию дроссельной заслонки, что представляло угрозу безопасности в случае ухода на второй круг на авианосце , поскольку самолет мог не успеть достаточно быстро увеличить скорость, чтобы продолжить полет после выхода за пределы палубы. Это привело к заказам на ряд истребителей со смешанной мощностью, включая FR Fireball .

Таким образом, 7 апреля 1944 года Curtiss получил заказ на поставку трех самолетов смешанной мощности, обозначенных как F15C. Оснащенный как 2100-сильным (1566 кВт) винтовым двигателем Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , так и турбореактивным двигателем Allis-Chalmers J36 , самолет в теории был самым быстрым истребителем в ВМС США в то время.

История эксплуатации

Первый полет первого прототипа состоялся 27 февраля 1945 года, без установленного турбореактивного двигателя. Когда это было завершено в апреле того же года, самолет совершил несколько испытаний смешанной мощности, однако 8 мая он разбился при заходе на посадку. Второй прототип впервые поднялся в воздух 9 июля 1945 года, а вскоре за ним последовал третий прототип. Оба самолета показали себя многообещающими. Однако к октябрю 1946 года ВМС потеряли интерес к концепции смешанной мощности и прекратили дальнейшую разработку.

Уцелевшие самолеты

Curtiss XF15C-1 в Гонконге
XF15C-1
Из двух оставшихся прототипов этого необычного самолета один был списан после Второй мировой войны , [ нужна ссылка ] , а другой оставался на хранении, пока не был передан ВМС США в качестве музейного экспоната. Затем он находился в Музее авиации Квонсет в Норт-Кингстауне , штат Род-Айленд . [1] [2] Часть крыши обрушилась из-за льда и снега в марте 2014 года, и этот музей сейчас закрыт. [2] Единственный уцелевший сейчас находится на статической выставке в Музее авиации Хикори в Хикори, Северная Каролина. [3]

Технические характеристики

Чертеж самолета Curtiss XF15C-1 в трех проекциях
Чертеж самолета Curtiss XF15C-1 в трех проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [4] Самолеты Curtiss 1907-1947 [5]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 43 фута 8 дюймов (13,32 м) с поднятым хвостом
  • Размах крыльев: 48 футов (15 м)
  • Ширина: 20 футов 5 дюймов (6,22 м) со сложенными крыльями
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м) с расправленными крыльями; 17 футов (5,2 м) со сложенными крыльями
  • Площадь крыла: 400 кв. футов (37 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 12 648 фунтов (5 737 кг)
  • Вес брутто: 16 630 фунтов (7 543 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 18 698 фунтов (8 481 кг) максимальная перегрузка
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощность 2100 л.с. (1600 кВт)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Allis-Chalmers J36 с центробежным потоком, тяга 2700 фунтов силы (12 кН)
  • Пропеллеры: 4-лопастной стандартный винт Hamilton с постоянной скоростью вращения, полностью флюгерный, диаметр 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 469 миль/ч (755 км/ч, 408 узлов) оба двигателя на высоте 25 300 футов (7 700 м)
  • Диапазон: 1385 миль (2229 км, 1204 морских миль)
  • Практический потолок: 41 800 футов (12 700 м)
  • Скорость подъема: 5020 футов/мин (25,5 м/с)

Вооружение

  • Вооружение: 4 крыльевые 20-мм (.79 дюйма) пушки

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Владимир Ябуков. "Curtiss XF15C-1, Quonset Air Museum, North Kingstown, RI, by Vladimir Yakubov". svsm.org . Получено 10 августа 2017 г. .
  2. ^ ab "Quonset Air Museum". AviationMuseum . 9 октября 2016 г. Получено 10 августа 2017 г.
  3. ^ Бейли, Джон (16 мая 2018 г.). «Редкий самолет дебютирует в музее авиации». Hickory Daily Record . Получено 28 апреля 2019 г.
  4. ↑ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 211c–212c.
  5. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 506–508. ISBN 0370100298.

Библиография

  • Эндрюс, Хэл (1977). «Конец линии... Последний истребитель ВМС Кертисс». Air Enthusiast (3): 98–108. ISSN  0143-5450.
  • Бедфорд, Алан (май–июнь 1999 г.). «Earl American Carrier Jets: Evolutioning Jet Operations with the US Fleet, Part One». Air Enthusiast (81): 13–19. ISSN  0143-5450.
  • Грин, Уильям; Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. С. 143–144.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XF15C .
  • Страница Curtiss XF15C-1 в Air Enthusiasts Corner
  • Страница Curtiss XF15C-1 на Jets45
  • Страница коллекции Музея авиации Квонсета, посвященная единственному оставшемуся XF-15C, который может увидеть публика
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_XF15C&oldid=1184955913"