Кертисс XBTC
Серия прототипов бомбардировщиков-торпедоносцев 1945 года производства компании Curtiss

XBTC
Curtiss XBTC-2 с крылом «Модель B» в 1946 году.
РольТорпедоносец/пикирующий бомбардировщик
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Aeroplane and Motor Company
Первый полет20 января 1945 г.
Количество построенных2

Curtiss XBTC был прототипом одноместного одномоторного торпедоносца / пикирующего бомбардировщика, разработанного во время Второй мировой войны для ВМС США . Было заказано четыре самолета, оснащенных двумя разными двигателями, но два самолета, которые должны были быть оснащены радиальным двигателем Wright R-3350, были отменены в конце 1942 года, оставив только пару с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360 . К этому времени Curtiss Aircraft была перегружена работой, и ВМС присвоили прототипам XBTC-2 низкий приоритет, что задержало прогресс, поэтому первый полет состоялся только в начале 1945 года. Один самолет разбился в начале 1947 года, а другой был утилизирован в конце того же года.

Проектирование и разработка

Чертеж самолета С-2 в трех проекциях с крылом «Модель B»

В 1930-х и начале 1940-х годов ВМС разделили палубные бомбардировщики на два типа: торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики , каждый с экипажем из двух или трех человек. Военный опыт показал, что пилоты могли нацеливать бомбы и торпеды без помощи других членов экипажа, а также ориентироваться с помощью радиомаяков , а разработка более мощных двигателей означала, что более быстрым самолетам больше не нужен был задний стрелок для самообороны. Кроме того, объединение двух типов бомбардировщиков значительно увеличило гибкость авиагруппы авианосца и позволило увеличить количество истребителей в авиагруппе. [1]

В январе 1942 года ВМС выпустили спецификацию по замене довоенного двухместного самолета VSB ( Scout Bomber ), способного летать на авианосце, на одноместный самолет, который использовал радиальный двигатель Wright R-3350 мощностью 2200 л. с. (1641 кВт) . Самолет должен был быть вооружен четырьмя 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) автоматическими пушками и иметь возможность бомбометания с пикирования и торпедных атак. Он должен был быть снабжен внутренним бомбоотсеком с местом для двух 1000- или 1600-фунтовых (454 или 726 кг) бомб или торпеды Mark 13, подвешенной под фюзеляжем. Требование дальности составляло 1000 морских миль (1852 км; 1151 миля) с 1000-фунтовой бомбой или 1500 морских миль (2778 км; 1726 миль) с подвесными баками . Curtiss ответила своей моделью 96, которая представляла собой низкоплан с убирающимся обычным шасси с R-3350, и предложила альтернативу с более тяжелым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360 мощностью 3000 л. с. (2200 кВт), который использовал бы винты противоположного вращения для обработки дополнительной мощности. ВМС согласились на оба варианта и в конце июня выпустили письмо о намерениях на два самолета, оснащенных R-3350, XBTC-1 (BT отражал его новую роль), и еще одну пару, оснащенную R-4360, XBTC-2 . Из-за трудностей с разработкой и производством высокоприоритетного пикирующего бомбардировщика SB2C Helldiver , а также разведывательно-наблюдательных гидросамолетов SO3C Seamew и SC Seahawk , ВМС США заключили контракт на два прототипа XBTC-2 только 31 декабря и присвоили им низкий приоритет. [2]

Сохранилось немного документации о ранней разработке XBTC-2, но доступны фотографии макета, датированные декабрем. Они показывают более крупную установку двигателя XR-4360-8A и винты противоположного вращения, но макет, возможно, был переделан из C-1, поскольку у него нет большего хвостового оперения , которое было бы необходимо для работы с более мощным двигателем. Прототипы имели топливную емкость 540 галлонов США (2000  л ; 450  имп гал ), размещенную в двух взаимосвязанных фюзеляжных баках по 90 галлонов США (340 л; 75 имп гал) и паре взаимосвязанных комбинированных крыльевых и фюзеляжных баков по 180 галлонов США (680 л; 150 имп гал). Две точки подвески крыла были рассчитаны на 100 или 150 галлонов США (380 или 570 л; 83 или 125 имп галлонов). Дополнительный топливный бак на 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) мог быть установлен в бомбовом отсеке. Все поверхности управления были покрыты металлом, и самолет был оснащен набором тормозов пикирования на верхней и нижней поверхностях внутренней панели крыла, а также щелевыми закрылками вдоль его задней кромки. Внешние панели крыла были оснащены предкрылками на передней кромке и имели двугранный угол 10° . [3]

«Дуплексные» закрылки крыла XBTC-2 «Модель B»

Для улучшения посадочных характеристик самолет планировалось оснастить «дуплексными» (щелевыми) закрылками, но испытания в аэродинамической трубе выявили проблемы с закрылками, поэтому были разработаны две различные внешние панели крыла, обе. Так называемая панель «Модели А» не имела закрылков и была удлинена на 2 фута (0,6 м). Ее передняя кромка была перпендикулярна осевой линии фюзеляжа, а ее задняя кромка следовала за сужением внутренней панели крыла. Она была оснащена элероном , который начинался на кончике и простирался внутрь примерно на 3/4 размаха панели; оставшееся пространство занимали обычные щелевые закрылки. Она также была оснащена еще одной парой тормозов пикирования. Панель «Модели В» изменила соотношение передней и задней кромок. Ее элерон занимал всю заднюю кромку, а «дуплексные» закрылки были расположены на нижней стороне крыла, прямо перед элероном. При использовании их опускали, чтобы создать пространство для воздуха, достигающего нижней части элеронов. [4]

Вооружение XBTC-2 состояло из четырех 20-мм автопушек, каждая с 200 снарядами . В бомбоотсеке находилась одна скоба, которая могла выдерживать боеприпасы весом до 1600 фунтов. При пикировании бомба откидывалась от винта на Н-образной трапеции перед сбросом. 2000-фунтовая (907 кг) торпеда (например, Mark 13 ) могла быть установлена ​​на дверцах бомбоотсека, хотя в этом случае ничего нельзя было сбросить из бомбоотсека. Крыльевые узлы подвески были нагружены для переноски оружия весом до 1000 фунтов. [5]

Первый прототип XBTC-2 с крылом «Модель А» после аварии при посадке, 3 марта 1945 г.

Разработка и строительство двух прототипов были отложены из-за низкого приоритета, данного программе ВМС, поэтому самолет не совершил свой первый полет до 20 января 1945 года. Он был оснащен предсерийным двигателем XR-4360-8A и крылом «Модель A». Хотя второй самолет был оснащен серийным двигателем R-4360-14 и крылом «Модель B», оба прототипа изначально были оснащены 14-футовыми 2-дюймовыми (4,3 м) пропеллерами Curtiss Electric , но они были заменены 13,5-футовыми 6-дюймовыми (4,3 м) пропеллерами Aeroproducts AD7562 через некоторое время после аварии при посадке первого прототипа 3 марта. Самолет был отремонтирован и позже был оснащен крылом «Модель B». Они были доставлены в испытательный центр ВМС на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , 30 июля 1946 года. Второй прототип разбился во время испытаний на сваливание , когда его двигатель отказал 17 марта 1947 года. Уцелевший прототип был передан в подразделение военно-морских материалов для утилизации в августе. [6]

Военно-воздушные силы США присвоили обозначение A-40 предлагаемой «деморской» версии XBTC; однако позднее было принято решение не приобретать никаких дополнительных одномоторных штурмовиков , и проект был закрыт. [7]

Варианты

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (XBTC-2)

Вид с 3 сторон на XBTC-2 с крылом «Модель А»

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947; [8] Curtiss XBTC-2 "Eggbeater" [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Рост: 12 футов 11 дюймов (3,94 м)
  • Площадь крыла: 425 кв. футов (39,5 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 13 410 фунтов (6 083 кг)
  • Вес брутто: 21 660 фунтов (9 825 кг) с одной торпедой Mk 13
  • Запас топлива: 540 галлонов США (2000 л; 450 имп галлонов), плюс 2 × 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов) подвесных бака
  • Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , 3000 л.с. (2200 кВт)
  • Гребные винты: 6-лопастной винт противоположного вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 374 миль/ч (602 км/ч, 325 узлов) на высоте 16 000 футов (4900 м)
  • Крейсерская скорость: 188 миль/ч (303 км/ч, 163 узла)
  • Дальность: 1835 миль (2953 км, 1595 морских миль) при скорости 188 миль/ч (303 км/ч)
  • Практический потолок: 26 200 футов (8 000 м)
  • Скорость подъема: 2250 футов/мин (11,4 м/с)

Вооружение

  • Вооружение: 4 × 20-мм пушки
  • Ракеты: Одна торпеда
  • Бомбы: до 2000 фунтов (910 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss BTC .
  1. ↑ Брейхан, Пит и Мейсон, стр. 143.
  2. ^ Эндрюс, с. 16; Ковальский, с. 1; Вагнер, с. 440
  3. ^ Ковальский, стр. 2–3, 14–15, 24–25.
  4. ^ Ковальски, стр. 3, 14–15
  5. ^ Ковальски, стр. 32–33
  6. ^ Ковальский, стр. 18, 36–39; Вагнер, с. 441
  7. ↑ Вагнер, стр. 441
  8. ^ Боуэрс, стр. 446
  9. ^ Ковальски, стр. 24–25

Библиография

  • Эндрюс, Хэл. "XBTC-2". Новости морской авиации . Ноябрь–декабрь 1987 г. С. 16–17. ISSN  0028-1417
  • Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолеты 1907–1947 . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Брейхан, Джон Р., Стэн Пит и Роджер С. Мейсон. Martin Aircraft, 1909–1960 . Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz/Thompson, 1995. ISBN 0-913322-03-2 
  • Ковальски, Боб. Curtiss XBTC-2 "Eggbeater" (Морские истребители, номер 77). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 2007 ISBN 0-942612-77-9 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20-го века: полный справочник . Рино, Невада: Jack Bacon & Co., 2004. ISBN 0-930083-17-2 

Дальнейшее чтение

  • Фей, Том (16–18 июля 2009 г.). «Короткая, но интересная жизнь двухротационного пропеллера Aeroproducts» (PDF) . США: www.enginehistory.org. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 16 мая 2012 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_XBTC&oldid=1267684068"