Kaiser-Fleetwings XBTK

XBTK
Kaiser-Fleetwings XBTK-1
РольПикирующий бомбардировщик и торпедоносец
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКайзер-Fleetwings
Первый полет12 апреля 1945 г.
Основной пользовательВоенно-морской флот США
Количество построенных5

Kaiser -Fleetwings XBTK — американский пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Kaiser-Fleetwings для ВМС США с 1944 года. После постройки всего пяти экземпляров, первые два из которых были летательными прототипами, контракт был расторгнут в сентябре 1946 года.

Разработка

В начале 1942 года Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) планировало замену пикирующего бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver и торпедоносца Grumman TBF Avenger . Самолет должен был нести торпеду во внутреннем бомбоотсеке. К концу 1943 года стало очевидно, что предложенная конструкция VBT, такая как Douglas SB2D, резко увеличилась в размерах и весе. Следовательно, ВМС США инициировали разработку меньшего пикирующего бомбардировщика, предназначенного для эксплуатации на эскортных авианосцах. [1] BuAer осознало инженерную нагрузку для основных военных программ и поэтому поручило разработку компаниям без основного военного производственного контракта. BuAer выбрало Fleetwings в Бристоле, штат Пенсильвания (США) , которую в 1943 году приобрел Генри Дж. Кайзер. [2]

Программа пикирующего бомбардировщика XBK была начата в феврале 1944 года с контрактом на два прототипа. Чтобы уменьшить размер самолета, было решено, что все грузы будут размещаться снаружи. Радар мог размещаться под левым крылом. Тормоза пикирования были нижнего и верхнего типа частокола на задней кромке внутреннего крыла. Горизонтальное оперение было установлено на хвостовом киле над фюзеляжем. Эта особенность позволяла избежать бафтинга хвостового оперения, когда тормоза пикирования были открыты. Расположение выхлопных труб двигателя было необычным, они находились почти позади кабины. Предполагалось, что эта особенность значительно уменьшит сопротивление. [2] [3]

XBTK-1 в полете, 1945 год.
Второй XBTK-1 с предкрылками на передней кромке.

Осмотр макета без двигателя был проведён в апреле 1944 года, в то время как двигатель был установлен в мае 1944 года, а завершение первого прототипа было запланировано на ноябрь 1944 года. [2] [4] Чтобы ускорить последующее производство, ВМС США даже построили новый аэродром на заводе Fleetwing. [ необходима цитата ] В начале 1945 года BuAer запросил, чтобы самолёт мог нести торпеду. Оружие было установлено на новой центральной станции, а обозначение было изменено на XBTK . [2] [4] Первый XBTK-1 был окончательно завершён в марте 1945 года, [2] совершив свой первый полет 12 апреля 1945 года. [4]

История эксплуатации

Летные испытания выявили недостаточное охлаждение двигателя и сильную вибрацию фюзеляжа. Решение этих проблем и замена двигателя R-2800-22W, который уже был снят с производства, на -34 отложили возобновление летных испытаний до июля 1945 года. Самолет был доставлен в испытательный центр ВМС США на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , в августе 1945 года для оценки. После окончания Второй мировой войны ВМС США сократили заказы с 20 до 10 самолетов. [5] Результаты испытаний рекомендовали заменить новую выхлопную систему на более обычную систему, поскольку температура в кабине была очень высокой, а вход и выход из кабины после выключения двигателя были чрезвычайно затруднены. Также было отмечено, что характеристики сваливания были плохими, особенно при выключенном двигателе. Однако было отмечено, что характеристики пикирования превосходили характеристики любого пикирующего бомбардировщика, находящегося на вооружении или находящегося в стадии разработки. [4] [6]

Самолет был доставлен обратно в Fleetwings, где началась переделка. Второй серийный самолет впервые поднялся в воздух в марте 1946 года и имел встроенные слоты в передней кромке, которые значительно улучшили характеристики сваливания самолета. Однако к началу 1946 года закупки новых самолетов были резко сокращены, и BTK обнаружил, что его роль уже занята Douglas AD Skyraider и Martin AM Mauler . В мае 1946 года было решено завершить пять планеров, уже находящихся в производстве. Продолжение испытаний выявило проблемы, когда самолет был введен в штопор, и ВМС США окончательно расторгли контракт 3 сентября 1946 года, поскольку в самолете больше не было необходимости. [6] Пять прототипов были списаны, а два «летающих» образца были разобраны к апрелю 1946 года. [7]

Варианты

XBTK-1
Построено пять прототипов (BuNos 44313-14, 90484-86)

Операторы

 Соединенные Штаты
Военно-морской флот США

Технические характеристики (XBTK-1)

Чертеж Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в трех проекциях
Чертеж Kaiser-Fleetwings XBTK-1 в трех проекциях

Данные от торпедоносцев и разведывательных бомбардировщиков до штурмовиков [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: один (пилот)
  • Длина: 38 футов 11 дюймов (11,86 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 8 дюймов (14,83 м)
  • Рост: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Площадь крыла: 380 кв. футов (35 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 9959 фунтов (4517 кг)
  • Вес брутто: 15 782 фунта (7 159 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель, 2100 л.с. (1600 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 373 мили/ч (600 км/ч, 324 узла)
  • Дальность: 1400 миль (2300 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 33 400 футов (10 200 м)
  • Скорость подъема: 3550 футов/мин (18,0 м/с)

Вооружение

  • Вооружение: 2 × 20-мм пушки
  • Узлы подвески: один центральный узел, грузоподъемность 2000 фунтов (910 кг); два крыльевых узла, грузоподъемность 1000 фунтов (450 кг) каждый; восемь крыльевых пусковых установок для 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет .

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kaiser-Fleetwings BTK .
  1. ^ Ковальски 1999, стр. 1–2.
  2. ^ abcde Andrews 1994, стр. 28.
  3. ^ Франсильон 1995, стр. 238–239.
  4. ^ abcde Francillon 1995, стр. 239.
  5. ↑ Эндрюс 1994, стр. 28–29.
  6. ^ Эндрюс 1994, стр. 29.
  7. ^ Ковальски 1999, стр. 26.

Библиография

  • Эндрюс, Хэл. "XBTK-1". Новости морской авиации . Май–июнь 1994 г., том 76, № 4. стр. 28–29. ISSN  0028-1417.
  • Франсийон, Рене Ж. «От торпедоносцев и разведывательных бомбардировщиков к ударным самолетам» (часть 3). Air International , октябрь 1995 г., том 49, № 4. стр. 236–242. ISSN  0306-5634.
  • Ковальски, Боб. Kaiser Fleetwings XBTK-1. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1999. ISBN 0-942612-48-5 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20-го века: полный справочник . Рино, Невада: Jack Bacon & Co., 2004. ISBN 0-930083-17-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kaiser-Fleetwings_XBTK&oldid=1262098301"