Кертисс-Райт X-19
| Х-19 | |
|---|---|
 X-19 в зависающем полете | |
| Общая информация | |
| Тип | Экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Кертисс-Райт |
| Статус | Отменено |
| Количество построенных | 2 |
| История | |
| Первый полет | Ноябрь 1963 г. |
Curtiss -Wright X-19 , фирменное обозначение Model 200 — американский экспериментальный конвертоплан начала 1960-х годов. Он примечателен тем, что был последним самолетом любого типа, произведенным Curtiss-Wright.
Проектирование и разработка
В марте 1960 года корпорация Curtiss-Wright разработала X-100, прототип нового транспортного самолета с вертикальным взлетом. X-100 имел один турбовальный двигатель , который приводил в движение два наклонных винта, в то время как на хвосте поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя, чтобы обеспечить дополнительный контроль для зависания или медленного полета. Хотя иногда его классифицировали как конвертоплан, конструкция отличалась от конструкции конвертоплана Bell VTOL XV. X-19 использовал специально разработанные радиальные подъемные винты, а не вертолетные роторы, для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, обеспечиваемой конструкциями крыла. [1]
На основе X-100 компания Curtiss-Wright разработала более крупный X-200, два прототипа которого ВВС США заказали под обозначением X-19A.
X-19 имел передние и задние высоко расположенные тандемные крылья . Каждое крыло устанавливало два 13-футовых (4,0 м) пропеллера , которые могли поворачиваться на 90 градусов, что позволяло самолету взлетать и приземляться как вертолет . Пропеллеры приводились в движение двумя турбовальными двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже . [2]
История эксплуатации
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (другие источники указывают на 26 июня 1964 года). Предполагалось, что X-19 будет разработан как транспортный самолет вертикального взлета и посадки. Однако первый X-19 был уничтожен в результате крушения 25 августа 1965 года без человеческих жертв, и программа была впоследствии отменена; второй прототип так и не был завершен. [3] Второй прототип X-19 в настоящее время хранится в реставрационных помещениях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [4]
Трансмиссия, требования к мощности и весу , переход режима полета и многоосное управление делают конструкцию самолета вертикального взлета и посадки гораздо более проблематичной, чем конструкция обычного самолета с фиксированным крылом и даже вертолета. Как и у большинства новаторских самолетов с наклонным крылом, аэродинамическая сложность сопряженных тангажа, крена и рыскания, а также крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, сделала конструкцию X-19 чрезвычайно сложной. В конечном итоге, слабые места в коробках передач силовой передачи привели к неудаче. Из-за сложности конструкции самолет вертикального взлета и посадки с наклонным крылом не поступал в эксплуатацию до появления Bell-Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
Технические характеристики (X-19)
Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1965–66 годы [5]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Вместимость: 4 человека / 5000 фунтов (2300 кг) максимум
- 3910 фунтов (1770 кг) СВВП
- Длина: 44 фута 5 дюймов (13,54 м)
- Размах крыльев: 23 фута 6 дюймов (7,16 м) заднее крыло
- 19,5 футов (5,9 м) переднее крыло
- Ширина: 34 фута 6 дюймов (10,52 м) от конца пропеллера до конца пропеллера на заднем крыле
- Высота: 17 футов 0,25 дюйма (5,1880 м)
- Площадь крыла: 56,1 кв. фута (5,21 м2 ) переднее крыло
- 98,5 кв. футов (9,15 м 2 ) заднее крыло
- Масса пустого самолета: 9750 фунтов (4423 кг)
- Максимальный взлетный вес: 14 750 фунтов (6 690 кг) CTOL
- 13 600 фунтов (6 200 кг) СВВП
- Емкость топливного бака: 4790 фунтов (2170 кг) максимального топлива
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Lycoming T55-L-7 , мощностью 2650 л.с. (1980 кВт) каждый
- Винты: 3-лопастные радиальные винты Curtiss-Wright из армированного стекловолокном пластика , диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
- 1203 об/мин на взлете; 955 об/мин на крейсерском режиме
Производительность
- Максимальная скорость: 400 узлов (460 миль/ч, 740 км/ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
- Крейсерская скорость: 347,6 узлов (400,0 миль/ч, 643,8 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м)
- Дальность: 450 морских миль (520 миль, 830 км) с полезной нагрузкой 1000 фунтов (450 кг) VTOL
- 638,7 морских миль (735,0 миль; 1182,9 км) с полезной нагрузкой 1000 фунтов (450 кг) CTOL
- Скорость подъема: 3930 футов/мин (20,0 м/с) на уровне моря и 13 660 фунтов (6200 кг) на высоте AUW
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
- ^ Флюк, Гарольд (Хэл). "The X-19 V/STOL Technology a Critical Review" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2017 г. . Получено 16 марта 2017 г. .
- ^ Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. стр. 63. ISBN 978-0517439357.
- ^ Дженкинс, Деннис Р. (2004). X-Planes Photo Scrapbook. North Branch, MN: Specialty Press. стр. 40. ISBN 978-158007-076-8.
- ^ «Список самолетов». Архивировано 3 декабря 2008 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 17 июня 2012 г.
- ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 211–212 .
Внешние ссылки
- История Curtiss-Wright X-19
