Джип Кертисс-Райт АТ-9

Джип АТ-9
Джип АТ-9
	АТ-9А
Общая информация
Тип	Усовершенствованный двухмоторный учебный самолет
Производитель	Кертисс-Райт
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Военно-воздушные силы США
Количество построенных	792 (включая прототип и вариант AT-9A)
История
Изготовлено	1941–1943
Первый полет	1941

Американский двухмоторный учебно-тренировочный самолет времен Второй мировой войны

Curtiss -Wright AT-9 Jeep — американский двухмоторный учебный самолет, использовавшийся Соединенными Штатами во время Второй мировой войны для преодоления разрыва между одномоторными учебными самолетами и двухмоторными боевыми самолетами. AT-9 имел конфигурацию низкоплана с свободнонесущим крылом, убирающееся шасси и был оснащен двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9 .

Разработка

Curtiss-Wright предвосхитила потребность в этом типе «высокопроизводительного» самолета и спроектировала Curtiss-Wright CW-25 , двухмоторный учебный самолет, который обладал взлетно-посадочными характеристиками легкого бомбардировщика. Используя ту же базовую конструкцию, что и более крупный Cessna AT-17 Bobcat , новый CW-25 был разработан для имитации требований многомоторных операций. Конструкция отличалась небольшой компоновкой, сгруппированной двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9 впереди и использованием убирающегося шасси с хвостовым колесом для достижения производительности, необходимой для соответствия требованиям передового учебного самолета. Единственный прототип CW-25, приобретенный для оценки, имел сварную конструкцию фюзеляжа из стальных труб с крыльями, фюзеляжем и хвостовым оперением, обтянутыми тканью. ^[1]

История эксплуатации

Первый прототип Model 25 поднялся в воздух в 1941 году, а серийная версия поступила на вооружение под обозначением AT-9 в 1942 году. Названный «Птенцом» компанией Curtiss-Wright, он стал широко известен в Военно-воздушных силах США (USAAF) как «Джип». ^[2] Прототип CW-25 имел фюзеляж из стальных труб, обтянутый тканью, а также обтянутые тканью крылья и хвостовые части, но серийные AT-9 имели конструкцию с усиленной металлической обшивкой. ^[1]

AT-9 был специально разработан таким образом, чтобы быть менее устойчивым и, как оказалось, сложным в управлении и посадке, что сделало его особенно подходящим для обучения новых пилотов справляться с высокими летными характеристиками нового поколения высокопроизводительных многомоторных самолетов, таких как Martin B-26 Marauder и Lockheed P-38 Lightning . ^[1]

Всего было построено 491 AT-9, после чего производство было прекращено, и началось новое производство из 300 в целом схожих AT-9A. ^[1]

Из-за сложных летных характеристик AT-9 не предлагался для продажи гражданским лицам после войны, хотя многие нелетающие экземпляры были переданы наземным школам для учебных целей. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты

CW-25: Прототип с фюзеляжем и хвостовым оперением, обтянутыми тканью
АТ-9: Серийный самолет с работающей обшивкой и двумя радиальными двигателями Lycoming R-680-9, построено 491 экземпляр.
АТ-9А: AT-9 со звездообразными двигателями Lycoming R-680-11 и модернизированной гидравлической системой, построено 300 самолетов до окончания производства в феврале 1943 года.

Операторы

Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

41-12150 – AT-9 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он требовал обширной реставрации и был продуктом музейного персонала, объединившего два неполных планера вместе с деталями, изготовленными на месте. ^[3]
42-56882 – AT-9 на хранении в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . ^[4] Он был извлечен с места крушения в 1993 году и передан музею для реставрации. ^[5]^[6]^[7] Однако самолет не достроен и потребует длительной и обширной реставрации для показа. ^{[ необходима ссылка ]}

Технические характеристики (АТ-9)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 ^[8]

Общая характеристика

Экипаж: 2
Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,29 м)
Рост: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Площадь крыла: 233 кв. фута (21,6 м ² )
Профиль : корень: NACA 23015.9 ; кончик: NACA 4410 ^[9]
Масса пустого самолета: 4494 фунта (2038 кг)
Вес брутто: 6060 фунтов (2749 кг)
Силовая установка: 2 × Lycoming R-680-9 , 295 л.с. (220 кВт) каждый
Винты: 2-лопастные винты

Производительность

Максимальная скорость: 197 миль/ч (317 км/ч, 171 узел)
Крейсерская скорость: 175 миль/ч (282 км/ч, 152 узла)
Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
Практический потолок: 19 000 футов (5 800 м)
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 8 минут 36 секунд.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

^ abcd Mondey 2006, стр.70.
↑ Шанабергер, Кеннет В. «Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep». Архивировано 01.12.2008 на Wayback Machine KensAviation.com, 2008.
^ "Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 28 мая 2017 г.
^ "JEEP". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Получено 28 мая 2017 года .
^ Робинсон, Нэнси (3 октября 1992 г.). «Ларри Тагг принимает участие в авиашоу, которое не привлечет толпу». Abilene Reporter-News . стр. 2A . Получено 30 января 2023 г.
^ "Pima Air Museum is Beneficiary of Trainer Retrieved from '42 Crash Site". Arizona Daily Star . AP. 9 мая 1993 г. стр. B-11 . Получено 30 января 2023 г.
^ Робинсон, Нэнси (10 июля 1993 г.). «Восстановление редкого самолета оставляет на одно привидение меньше в Хилах». Abilene Reporter-News . стр. 4A . Получено 30 января 2023 г.
^ Боуэрс 1979, стр.471.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолеты, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
Mondey, David. Американские самолеты Второй мировой войны (краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .

Внешние ссылки

Информационный листок Национального музея ВВС США

[Mondey-1] Mondey 2006, стр.70.

[2] Шанабергер, Кеннет В. «Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep». Архивировано 01.12.2008 на Wayback Machine KensAviation.com, 2008.

[3] "Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling". Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 г. Получено 28 мая 2017 г.

[4] "JEEP". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Получено 28 мая 2017 года .

[5] Робинсон, Нэнси (3 октября 1992 г.). «Ларри Тагг принимает участие в авиашоу, которое не привлечет толпу». Abilene Reporter-News . стр. 2A . Получено 30 января 2023 г.

[6] "Pima Air Museum is Beneficiary of Trainer Retrieved from '42 Crash Site". Arizona Daily Star . AP. 9 мая 1993 г. стр. B-11 . Получено 30 января 2023 г.

[7] Робинсон, Нэнси (10 июля 1993 г.). «Восстановление редкого самолета оставляет на одно привидение меньше в Хилах». Abilene Reporter-News . стр. 4A . Получено 30 января 2023 г.

[Bowers_Curtiss_p471-8] Боуэрс 1979, стр.471.

[Selig-9] Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .