Круизный виадук
Виадук, расположенный во французском регионе Окситания.
Круизный виадук
Виадук в 2017 году.
Координаты44°37′11″с.ш. 03°17′04″в.д. / 44,61972°с.ш. 3,28444°в.д. / 44,61972; 3,28444
КрестыКруиз
ЛокальФранция , регион Окситания , департамент Лозер , коммуна Сен-Леже-де-Пейр .
Официальное названиеКруизный виадук
ВладелецChemins de fer du Midi
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКаменная кладка , бутовая кладка и объемный камень
Общая длина218,80 м
Ширина10 м
Высота63,30 м
Самый длинный промежуток25 м
История
Инженерное проектированиеЛеон Бойер Шарль Боби
Построено1880-1884
Открыто9 мая 1887 г.
Расположение
Карта

Виадук Круиз — железнодорожный виадук на линии Безье — Нессарг , расположенный в коммуне Сен-Леже-де-Пейр , департамент Лозер , Франция . Его называют «Виадуком Анфера» из-за долины , которую он пересекает.

Построенный французским правительством под руководством Леона Бойера, он был заказан в 1887 году компанией Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (C ie du Midi), держателем концессии на линию и виадук. Его не следует путать с автомобильным мостом Crueize. [1]

Расположение

На высоте 905 метров виадук Crueize расположен на километре (КП) 629,723 на линии Безье — Нессарг, между станциями Marvejols и Saint-Sauveur-de-Peyre (последняя в настоящее время закрыта). Он примыкает к туннелю Lestoura на КП 628,977 и туннелю Born на КП 634,564. [2]

История

Участок Марвежоль-Нёссарг, где расположен виадук Круиз, является хрестоматийным примером успешного выбора маршрута в сложных условиях, обусловленных крутыми склонами долин. Первоначальные исследования, проведенные инженерами французского правительства, пришли к выводу, что маршрут должен быть обычным, через долины, и этот проект был утвержден незадолго до прибытия молодого инженера Леона Бойера, который был назначен ответственным за этот участок.

Леон Буайе, проектировщик виадуков.

Он возобновил исследования, предложив маршрут через вершину плато, который давал преимущество, заключающееся в избежании множества второстепенных сооружений и ограничении их числа несколькими основными или даже исключительными. Разница в стоимости существенна, поскольку первоначальная смета составляла 9 500 000 франков , тогда как в проекте Леона Бойера она была снижена до 6 500 000 франков. Пересмотренный проект также предусматривает более легкий профиль линии (меньший уклон), при этом путь остается на относительно ровном плато. [3]

Леон Буайе занялся изучением линии и проектированием ее многочисленных инженерных сооружений. Наиболее примечательными из них являются виадуки Гараби и Круиз, а также виадуки Шантепердри, Сенуар и Пиу. [4] На проекте Круиз он руководил работами при поддержке своего главного инженера Шарля Боби. [5]

В мае 1879 года Министерство общественных работ опубликовало объявление в Journal officiel de la République française (Официальном журнале Французской Республики), призывающее к вынесению решения о проведении работ на железной дороге от Марвежоль до Нессарг. Это касалось 4-го строительного участка, между KP 8.400 и 11.290, на протяжении 2,890.50 м, причем основным сооружением был «виадук Круиз», длиной 216 м и высотой 63.20 м. Общая стоимость проекта, за исключением непредвиденных расходов, оценивалась в 2,717,203.08 франков на тот момент . [6]

После тендера в начале 1880 года была открыта площадка для строительства виадука. В течение 1882 года [7] работы продвигались быстрыми темпами. [8] В августе 1884 года инженерные сооружения были завершены, и компания начала прокладывать пути для этого участка. [9]

Виадук был введен в эксплуатацию 9 мая 1887 года, когда компания Compagnie des chemins defer du Midi et du Canal à la Garonne открыла участок Марвежоль - Сен-Шели. [10]

Характеристики

Общее описание

Виадук расположен в долине Круиз, в крутом, диком месте, известном как «ущелье Энфер». [11] Он имеет слегка розоватый оттенок, с тонкими опорами, которые выделяются на темном фоне соснового леса. [12]

Спроектированный для двух железнодорожных линий, он состоит из шести 25-метровых арок и имеет общую длину 218,80 м, с максимальной высотой 63,30 м, измеренной от уровня рельсов до самой низкой точки в долине. Его ширина между парапетами обычно составляет 8 м, но достигает 10 м у опорных стоек . Конструкция прямая, с уклоном 27,5 миллиметров на метр по мере спуска к Марвежольсу . [12]

Виадук в августе 1883 года

Планы проекта

Методы строительства

Гравюра опубликована в 1891 году в журнале Le Génie Civil .

« Арочные своды имеют интрадос, состоящий из двух четвертей окружности с радиусом 12,915 м и 12,085 м соответственно. Это предназначено для компенсации градиента [ примечание 1] , сохраняя при этом основания двух соседних арок на одном уровне. Этот метод имеет преимущество в том, что возвращает результирующее давление обратно к центру сваи. Эти арочные своды имеют толщину 1,30 м в замковом камне . Конструкция утончена тремя продольными сводами, каждый шириной 1,20 м».

«Столбы показывают, со всех сторон, прогрессивный плод (уменьшение толщины) снизу вверх. Эта система, впервые использованная г-ном Робалья, генеральным инспектором мостов и дорог, и г-ном Падером, главным инженером, на виадуке Везуйак (в настоящее время на участке между Мийо и Северак-ле-Шато), имеет эффект выравнивания давления на различные опоры. Она устраняет выступы (часть, которая образует нависание на вертикальной плоскости), которые было бы необходимо создать на разной высоте. Устраняя выступы, края остаются во всей своей чистоте, и их непрерывность помогает отметить высоту конструкции». Тем не менее, «чтобы облегчить укладку бутовых камней для краев и облицовки, теоретическая кривая заменяется серией прямых линий длиной 5 м, образующих многоугольник, вписанный в теоретическую кривую». [12] Из-за своего расстояния наблюдатель на первый взгляд видит только правильную кривую. [12]

«Контрфорсы установлены напротив опор и поднимаются до верха виадука. Они имеют ширину два метра у основания и выходят на один метр за пределы пазух у цоколя . Максимальная глубина фундаментов составляет десять метров, а в среднем 6,50 м». [12]

Использованные материалы

Виадук в 1883 году.

Только верхнее покрытие выполнено из тесаного камня . «Полосы арок, а также углы опор, устоев и контрфорсов выполнены из сглаженного щебня , [прим. 2], в то время как другие видимые облицовки выполнены из щебня, обработанного булыжником. [прим. 3] Двойная вырубка используется по краям для определения линий и обеспечения точности». [12] Блоковая кладка выполнена из гнейсового щебня, облицовка из песчаника, а верхнее покрытие из тесаного камня выполнено из гранита . [12]

Известь, используемая для строительства, поставляется с заводов в Ле-Тейле и Крюа . Песок поступает из разных источников: «часть добывается из русла реки Колань , часть — из открытого карьера в отложениях древней формации, что дает песок высшего качества, а меньшее количество получается путем дробления и промывки мягкого гранита, поставляемого по траншее. Раствор для сводчатой ​​кладки делается на 1,50 м выше швов и на 1,50 м по обе стороны от замкового камня , путем добавления 200 кг медленно схватывающегося цемента на кубический метр раствора. Три слоя облицовки завершаются медленно схватывающимся цементным раствором ». [12]

Центрирование

« Центрирование (временная деревянная конструкция, используемая для строительства свода) поддерживалось двойным рядом рельсов, проходящих через кладку опор. Первые опоры для ног стропил были установлены на уровне поперечин. Каждая опора состояла из двух рельсов весом 36 кг на погонный метр. Второй ряд опор, размещенный на четыре метра ниже, состоял из одного рельса, на котором через подошву распорки поддерживали основные поперечные балки по направлению к середине. Эти центрирования были подняты на верхний этаж служебного моста, установленного для строительства опор». [12] Для каждого потребовалось 156,117 м 3 древесины и 4958 кг железа (болты и различные арматуры). [12]

При демонтаже центрирования уплотнение арок составило 0,009 м. [12]

Расходы

Общая стоимость строительства виадука в то время составляла 1 290 000 франков , включая 589 885,82 франка на опоры и устои, 527 030,21 франка на цоколи и парапеты, 19 841,17 франка на фундаменты и 63 136,23 франка на центрирующие кольца. [12]

Примечания

  1. ^ В архитектуре выкуп — это операция, направленная на «исправление или снижение чувствительности дефекта, ошибки в конструкции или отделке, неровности и т. д.» [13]
  2. ^ При строительстве железнодорожных инженерных сооружений «Выровненный щебень для облицовки обтесывают и обтесывают молотком и крупным острием по граням, постелям и стыкам; (...)». [14]
  3. ^ При строительстве железнодорожных инженерных сооружений «Выровненный щебень для облицовки обтесывают и обтесывают молотком и крупным острием по граням, постелям и стыкам; (...)». [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Архив "Viaduc de la Crueize" на fr.geoview.info (по состоянию на 18 января 2016 г.).
  2. ^ Рейнхард Дуте, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français: lignes 601 à 990 , vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 с. ( ISBN  978-2-918758-44-0 ), «[722/4] Марьевольс - Нойсарг», с. 87.
  3. ^ Шарль Брика, Cours de chemins defer: professé à l'École nationale des Ponts et Chaussées , Париж, Готье-Виллар и дети, колл. «Энциклопедия общественных работ», 1894 г. (читать онлайн-архив), с. 85-87.
  4. ^ Шарль Талансье, «Некрология: М. Леон Бойер», Le Génie Civil: revue générale des Françaises et étrangères , t. IX, № 2, 8 мая 1886 г., с. 34 (читать онлайн-архив, по состоянию на 20 января 2016 г.).
  5. ^ Le patrimoine de la SNCF, Flohic, 1999, стр. 132.
  6. ^ Министерство общественных работ, «Avis», Journal officiel de la république française , no. 129, 11 мая 1879 г., с. 3870 (читайте онлайн-архив [PDF], по состоянию на 20 января 2016 г.).
  7. ^ Баби (инженер-шеф-повар à Mende), «Service des chemins defer: ligne de Marvejols à Neussargues», в Rapports et délibérations / Département de la Lozère , Conseil général, Mende, апрель 1880 г. (читать онлайн-архив), стр. 36.
  8. ^ Боби (Инженер-шеф-повар à Mende), «Service des ponts et chaussées: Rapport de M. Bauby», в Rapports et délibérations / Département de la Lozère, Conseil général, Mende, апрель 1882 г. (читать онлайн-архив), стр. 33.
  9. ^ Лефранк (инженер-шеф-повар), «Service des ponts et chaussées: Rapport de M. Lefranc: ligne de Marvejols à Neussargues», в Rapports et délibérations / Département de la Lozère, Conseil général , Mende, август 1884 г. (читать онлайн-архив) , с. 5.
  10. ↑ Министр общественных работ, «Неофициальная часть», Journal officiel de la République française , № 132, 15 мая 1887 г., стр. 2204 (читать онлайн-архив, доступ 22 января 2016 г.).
  11. ^ Le viaduc de Grueize, Шарль Талансье, 1891, с. 145.
  12. ^ abcdefghijkl Le viaduc de Grueize, Шарль Талансье, 1891, с. 146.
  13. ^ Архив «'racheter', définition dans le dictionnaire Littré», на веб-сайте словаря Littré (по состоянию на 4 марта 2016 г.).
  14. ^ аб Э. Виллеверт, «III Строительство», в Chemins defer: Construction des travaux d'art, туннели, дома охраны, барьеры, пластины-формы, балласт и voies , Dunod, 1866 (читать онлайн-архив), стр. 23.

Библиография

  • Шарль Талансье, «Общественные работы: le viaduc de Crueize sur la ligne du chemin defer de Marvejols à Neussargues», Le Génie Civil: revue générale des Industries française & étrangères , t. XVIII, № 10, 2 января 1891 г., с. 145-146 (читать онлайн-архив, по состоянию на 20 января 2016 г.)
  • Поль Сежурне, Grandes voutes , t. IV: Pratique des voutes, Bourges , Imprimerie Veuve Tardy-Pigelet et Fils, 1916 (читать онлайн-архив), стр. 54, 58–61, 71, 83, 96, 237.
  • «La ligne des Causses: viaduc de la Crueize», в Жан-Люке Флоике (редактор), Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de français , t. Я, Париж, Flohic éditions, колл. «Le patrimoine desstitutions économique», 1999 ( ISBN 2-84234-069-8 ), стр. 132 
  • Архитектурный ресурс: Structurae
  • Архив «Виадук де ла Круиз», на ферровиаре Центрального массива .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Crueize_Viaduct&oldid=1238638945"