железнодорожная линия Кроус
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Декабрь 2020 ) |
| железная дорога Кроуса | |||
|---|---|---|---|
.jpg/1280px-Beech_Forest_-_Crowes_railway_(OpenStreetMap_229899088).jpg) | |||
| Обзор | |||
| Статус | Заброшенный | ||
| Станции | 23 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Вик | ||
| История | |||
| Открыто | 1 марта 1902 г. (в Бич-Форест) 20 июня 1911 г. (в Кроус) | ||
| Закрыто | 11 декабря 1954 г. (из Фергюсона в Кроус) (Фергюсон-Виапроинах вновь открыт в январе 1955 г.) 30 июня 1962 г. (из Колака в Виапроинах) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 44 мили (71 км) | ||
| Количество дорожек | Одиночный трек | ||
| Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ||
| |||
Железнодорожная линия Кроус представляла собой узкоколейную железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), расположенную в горном хребте Отвей на юго-западе штата Виктория , Австралия , и проходившую от главной линии до Порт-Фейри в Колаке , до Бич-Фореста и позднее до Кроуса .
Это была третья из четырех узкоколейных линий Викторианских железных дорог , открытая до Бич-Форест в марте 1902 года и продленная до Кроус в июне 1911 года. Почти 44 мили (71 км) в длину, она была самой длинной из узкоколейных линий. Она также была закрыта последней, окончательно сдавшись в июне 1962 года, хотя линия была укорочена до железнодорожной станции Фергюсон в декабре 1954 года, только чтобы быть вновь открыта до Виапройны в январе 1955 года.
Участки маршрута были разработаны как Old Beechy Rail Trail .
Операция
Обе линии Colac и Crowes входили в парк Beech Forest с одного и того же конца, создавая развязку. Поезда приходилось поворачивать, чтобы ехать по ветке Crowes, а на другом конце парка была предусмотрена петля для воздушных шаров . Теннисный корт занимал территорию внутри петли. Crowes, конечная станция линии, была самой южной железнодорожной станцией на материковой части Австралии.
Основными перевозками были пиломатериалы и дрова , при этом многие лесопилки располагались рядом с железной дорогой или к ним можно было добраться по коротким трамвайным путям. Сезонно интенсивное движение картофеля и известковая печь добавляли доход. Движение выросло и к середине 1920-х годов требовало до семи поездов в день в каждом направлении. Введение локомотива Garratt класса G позволило ввести новое расписание с двумя поездами в каждом направлении между Колаком и Бич-Форест и третьим поездом в каждом направлении до Геллибранда . Ветка Кроус ежедневно принимала один смешанный поезд. Начало Великой депрессии и конкуренция со стороны автотранспорта привели к снижению движения до такой степени, что по линии три дня в неделю ходил только один поезд в каждом направлении. Увеличение загрузки во время войны привело к увеличению движения до двух поездов в каждом направлении ежедневно, но это было лишь временно. К тому времени, когда железная дорога закрылась, в расписании было указано только один поезд в каждом направлении в неделю, и большая часть движения приходилась на балансовую древесину .
Линия была открыта с использованием метода безопасной работы по персоналу и билетам . Приказы по секциям поездов были приняты между 1927 и 1939 годами, после чего работа по персоналу и билетам была возобновлена.
Планируемые расширения
Были предложения о дальнейшем продлении линии до Принстауна на Великой океанской дороге, при этом исследования проводились до Вангеррипа, или «Станции Колак Три». [1]
Линия Гид
железнодорожная линия Кроус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Ссылки
- Норман Хоутон. "План управления сохранением железной дороги Колак-Бич Форест-Кроус" (PDF) . Колак–Отвей Шир. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2008 г. . Получено 2 ноября 2008 г. .
- «Old Beechy Rail Trail – Описание маршрута». railtrails.org.au . Получено 18 мая 2015 г. .
- Билл Рассел. "Узкоколейная железная дорога Колак-Кроус" . Получено 2 ноября 2008 г.
Сноски
- ^ "Схемы обследования железных дорог Виктории" (PDF) .
Дальнейшее чтение
- Хоутон, Норман 1992 Общество исследований легкорельсового транспорта Beechy Light Railway Research Society of Australia, Мельбурн ISBN 0-909340-29-3
38°41′23″ ю.ш. 143°22′3″ в.д. / 38,68972° ю.ш. 143,36750° в.д. / -38,68972; 143,36750
