Железнодорожный вокзал Крю Воркс
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Март 2022 ) |
53°05′38″с.ш. 2°26′06″з.д. / 53,094°с.ш. 2,435°з.д. / 53,094; -2,435
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Крю |
| Локаль | Англия |
| Даты операции | 1862–1932 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 18 дюймов ( 457 мм ) |
| Длина | 830 ярдов (760 м) |
Crewe Works Railway была системой внутренних трамвайных путей с минимальной шириной колеи, обслуживающей Crewe Works , основные локомотивостроительные заводы London and North Western Railway (LNWR), а позднее London, Midland and Scottish Railway (LMS). Система была впервые представлена Джоном Рэмсботтомом, суперинтендантом локомотивов LNWR, с 1857 года, и это было новаторское использование локомотивных транспортных средств на производственном предприятии. [1] Система Crewe вскоре была принята и в других местах. В разное время было построено четыре секции этой системы, каждая из которых в свою очередь несколько раз значительно изменялась перед окончательным отказом. Четыре секции были:
- Оригинальные работы LNWR (старые) (разрешены 17 октября 1861 г.)
- Сталелитейный завод LNWR (разрешен 20 октября 1864 г.)
- Отклонительные работы LNWR (построены в конце 1860-х годов)
- Расширение моста Спайдер до железнодорожной станции Крю (построено в 1878 году).
Из вышеперечисленного, первый участок, датируемый 1862 годом, находился в пределах первоначального локомотивного завода, впервые построенного в 1843 году и многократно расширявшегося по мере роста железнодорожной системы. До введения трамвая большая часть внутреннего транспорта осуществлялась с помощью ручных тележек и тачек. Первоначальная длина линий составляла 550 ярдов (500 м), а позже было добавлено еще 300 ярдов (270 м). Участок «Старые работы» прекратил работу около 1929 года.
Вторая секция, сталелитейная, и самая большая из всех, всегда была самодостаточной. С момента ее авторизации 20 октября 1864 года она просуществовала на локомотивной тяге до закрытия сталелитейного производства в 1932 году, а также на одной короткой (и иногда используемой вручную) секции в чугунолитейном цехе примерно до 1960 года.
Третий участок, участок отклоняющих работ (позднее полностью отданный столярному цеху), представлял собой обширную систему, построенную как минимум на трех уровнях, и был совершенно отдельным трамвайным путем с ручным приводом, который периодически использовался примерно до 1980 года. От этого сооружения сохранилось несколько реликвий, включая образцы путевых работ и три вагона.
Четвертое и последнее расширение трамвайной линии завода было системой «Old Works» до станции Крю, построенной в 1878 году со строительством знаменитого «Spider Bridge». Это был по сути типичный железнодорожный пешеходный мост, обеспечивающий пешеходный доступ от завода к станции и построенный на сваях и подвесных тросах на протяжении нескольких сотен ярдов через весь перекресток Крю-Норт. Мост нес 18-дюймовую однолинейную трамвайную линию по центру. Пауковый мост заканчивался на станции в Т-образном перекрестке с пешеходным мостом, охватывающим все пассажирские платформы в северном конце станции. Мост от завода просуществовал как пешеходный мост до 1939 года, но, по-видимому, мало использовался локомотивами после 1920 года. Товары для перевозки между заводом и станцией приходилось переносить между трамвайной линией и платформой станции по ступеням пешеходного моста. Это было необычным и серьезным ограничением его полезности.
После прекращения эксплуатации трамвайной линии с локомотивной тягой большая часть внутреннего транспорта на фабрике Крю осуществляется с помощью тракторов и прицепов на резиновых шинах, работающих на дизельном или бензиновом топливе.
Локомотивы
| Имя | Строитель | Расположение колес | Дата | Номер завода | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Крошечный | ЛНВР | 0-4-0 СТ | 1862 | Первый из пяти очень похожих паровозов, разработанных Джоном Рэмсботтомом . Снят с вооружения и списан в 1928 году. | |
| Домашний питомец | ЛНВР | 0-4-0 СТ | 1865 | Изъято из обращения в 1929 году; хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке. | |
| Ниппер | ЛНВР | 0-4-0 СТ | 1867 | Списан в 1929 г., отправлен на слом в 1931 г. Разделка «Ниппера», «Топси», «Миджа» и «Дики» (так в оригинале) была санкционирована капитаном Х. П. М. Бимсом 21 сентября 1929 г. | |
| Топси | ЛНВР | 0-4-0 СТ | 1867 | Снят с вооружения в 1929 г., сдан на слом в 1931 г. | |
| Мидж | ЛНВР | 0-4-0 СТ | 1872 | Снят с вооружения в 1929 г., сдан на слом в 1931 г. | |
| Билли | ЛНВР | 0-4-0 Т | 1875 | Первый из пары радикально отличающихся паровозов конструкции Фрэнка Уэбба . [2] Снят с производства в 1931 году; продан компании Cashmore's of Great Bridge, West Midlands. | |
| Дики | ЛНВР | 0-4-0 Т | 1876 [2] | Снят с вооружения в 1929 г., сдан на слом в 1931 г. | |
| Крю | Хадсвелл Кларк | 4н ДМ | 1930 | Д563 | Первый тепловоз, построенный для LMS . Переведенный на завод Horwich Works после закрытия железной дороги Крю в 1932 году, сейчас он хранится на линии Steeple Grange Light Railway. |
Смотрите также
- Британские промышленные узкоколейные железные дороги
- Horwich Works , где находится гораздо более обширная сеть 18-дюймовых железных дорог
Ссылки
- ^ Тэлбот, Эдвард; Тейлор, Клайв (2005). Система узкоколейных железных дорог Crewe Works (2-е изд.). Дерби: Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество. ISBN 0-9546951-1-9.
- ^ ab Larkin, Edgar (2009). "Crewe Locomotive Works". Иллюстрированная история британских локомотивных мастерских . Heathfield Railway Publications. стр. 44. ISBN 978-1-906974-02-2.
