Двигатель модели Кокса

Двигатели моделей Cox используются для питания небольших моделей самолетов , моделей автомобилей и моделей лодок. Они производились более 60 лет с 1945 по 2006 год. Компания названа в честь основателя Лероя М. Кокса . Он основал LM Cox Manufacturing Co. Inc, которая позже стала Cox Hobbies Inc., затем Cox Products, прежде чем была продана Estes Industries , которая затем стала Cox Models . 7 февраля 2009 года Estes Industries прекратила производство двигателей Cox и продала все свои оставшиеся запасы — в основном запасные части — нескольким частным покупателям из Канады и США. Один из новых владельцев оставшихся запасов двигателей и деталей Cox запустил веб-сайт ^[1] с интернет-магазином.

Были произведены миллионы двигателей. Они стали самыми распространенными двигателями класса 1/2A объемом 0,049 кубических дюймов в мире, и, вероятно, остаются таковыми и по сей день. Хотя производство двигателей прекратилось несколько лет назад, двигатели, произведенные еще в 1950-х годах, по-прежнему продаются «как новые» и в изобилии представлены на eBay по всему миру.

Линейка двигателей Cox была детищем предпринимателя Лероя (Роя) М. Кокса. ^[2]

• Cox Manufacturing начиналась в гараже Кокса в 1945 году, где он делал деревянные хлопушки для детей и нанимал местных домохозяек для их сборки. Металл был дефицитом из-за войны, поэтому игрушки были сделаны из дерева.
• В 1946 году металл снова стал доступен, и конкуренты быстро вышли на рынок, сделав свои металлические игрушечные пистолеты более дешевыми, поэтому Кокс переключился на что-то другое и начал производить металлические машинки для детей.
• В августе 1946 года пожар в гараже Кокса вынудил его переехать в новое и более просторное помещение по адресу: 730 Poinsettia Avenue, Санта-Ана, Калифорния .
• В 1947 году Кокс разработал гоночный автомобиль, который использовал двигатель, произведенный Cameron Brothers. Автомобили продавались по цене $19,95 и принесли $200 000 продаж в первый год производства.
• В 1949 году Cox разработали свой собственный двигатель для своего гоночного автомобиля, в который вошли некоторые детали двигателя Spitzy Мела Андерсона. Этот двигатель назывался «O Forty Five», так как его рабочий объем составлял 0,045 кубического дюйма.
• В 1950 году, когда продажи автомобиля оказались успешными, Кокс перешел к разработке двигателя для модели самолета. ^[3] Кокс чувствовал необходимость в надежных, легко запускаемых двигателях и провел восемь месяцев 1950 года в исследованиях. ^[4] Его команда из трех человек (он сам, Марк Майер и Билл Фоглер) ^[5] работала семь дней в неделю, днем ​​и ночью, разрабатывая двигатель для соревнований .049 Space Bug. ^[6] Результатом стал двигатель для соревнований Space Bug .049, первый двигатель для модели самолета Кокса, который был завершен в октябре 1951 года. ^[7]
• В 1952 году произошло первое изменение названия на LM Cox Manufacturing Company Inc. Двигатель Space Bug заложил основу для всех последующих двигателей Cox и был запущен в серийное производство в 1952 году. Этот двигатель был настолько популярен, что создавал проблемы для других производителей двигателей.
• В 1953 году компания Cox выпустила свой первый готовый к полету самолет TD1, оснащенный двигателем Space Bug.
• В 1953 году Джим Уокер (American Junior Aircraft Co.) подал в суд на LM Cox Manufacturing за нарушение авторских прав, поскольку Кокс использовал запатентованную систему коленчатого рычага Уокера в TD1 и поскольку Уокер считал, что катушка Skylon Reel от Cox была копией его ручки управления U-Reely. Судебное разбирательство длилось три года.
• В 1955 году Кокс выиграл судебный процесс против Уокера. Патент Уокера на систему управления коленчатым рычагом был признан недействительным и недействительным, поскольку было установлено, что система была разработана до патента Уокера и кем-то другим - человеком по имени Оба Сент-Клер, который был первым человеком, совершившим полет на самолете с кордовым управлением (в США) в 1937 году, а проект был опубликован в 1938 году. Сент-Клер показал свой проект Уокеру, который взял на себя задачу запатентовать проект. Суд также постановил, что катушка Кокса не является нарушением авторских прав. ^[8]
• В 1956 году Cox разработал Babe Bee 049, разработанный Уильямом (Биллом) Сельцером, который имел экструдированный алюминиевый картер, а не литой, как другие. Этот двигатель продавался всего за 3,95 доллара и стал последним гвоздем в гроб многих конкурентов, чьи двигатели продавались значительно дороже. Babe Bee был высококачественным высокоточным двигателем, который легко запускался и был очень надежным, в отличие от некоторых конкурентов.
• В 1957 году Cox приобрел Flying Circle в Диснейленде , что стало крупным переворотом для компании. Модели самолетов запускались каждый день перед десятками тысяч людей, и прямо там был магазин хобби, полный самолетов Cox RTF. Cox Flying Circle ^[9] работал до 1965 года, когда он был закрыт, чтобы освободить место для расширения Tomorrowland.
• В 1960 году Cox нанял инженера по имени Билл Этвуд (который уже построил свою собственную линейку двигателей), чтобы разработать новый двигатель объемом 0,010 кубических дюймов. Этвуд также отвечал за линейку двигателей Tee Dee и Medallion. Эти двигатели на многие годы вперед вывели Cox на лидирующие позиции в мире по производству двигателей. ^[10]
• В 1963 году из-за постоянного роста компания переехала в более крупные (225 000 квадратных футов) помещения, которые были в три раза больше старого. Вскоре после этого Кокс занялся игровыми автоматами и сосредоточил внимание на подготовке к этому увлечению.
• В 1965 году в Гонконге была основана компания Cox International, призванная удовлетворить спрос на игровые автоматы.
• В 1967 году мода на игровые автоматы закончилась, и у Кокса остались излишки товара, которые невозможно было продать, что привело к проблемам с денежным потоком.
• В 1969 году жена Кокса Миртл умерла, и у него самого возникли проблемы со здоровьем, поэтому он вышел на пенсию и продал компанию Leisure Dynamics Inc. Leisure Dynamics продолжила расширять ассортимент моделей самолетов Cox, а также добавила поезда, лодки, ракеты, воздушных змеев и радиоуправление, увеличив продажи до 25 миллионов долларов в год. Кокс ушел на пенсию, став самым успешным в мире производителем двигателей для моделей.
• В 1970 году Уильям Х. Сельцер был назначен президентом LM Cox Manufacturing Inc. (дочерней компании Leisure Dynamics).
• В 1971 году Leisure Dynamics разделила компанию на две части, переместив производство моделей в Миннесоту, а производство двигателей оставила в Санта-Ане, Калифорния.
• В 1976 году Leisure Dynamics изменила название компании на «Cox Hobbies Inc.».
• В 1980 году Leisure Dynamics объявила о банкротстве, потянув за собой Cox Hobbies Inc.
• Лерой Кокс умер 22 сентября 1981 года в возрасте 75 лет.
• В 1983 году бывший инженер и президент Cox Билл Сельцер (которого Cox нанял в 1952 году) выкупил компанию из банкротства. Все производство было возвращено в Санта-Ану. Компания снова процветала в 1990-х годах, добавляя новые продукты и снова переезжая на еще более крупные объекты.
• В 1990 году компания Cox Hobbies переехала в новое здание в Короне, штат Калифорния .
• В 1993 году название компании было снова изменено на "Cox Products". Pee Wee, Babe Bee и PT 19 Trainer все еще производились.
• В 1995 году компания Cox отпраздновала 50-летие и представила несколько новых двигателей и моделей RTF.
• В 1996 году Cox был продан Estes Industries / Centuri Corp. и переехал в Пенроуз, штат Колорадо . С тех пор все значительно изменилось. Cox, как его знали любители во всем мире, исчез. Высокая репутация двигателей Cox пошла на спад. ^{[ требуется цитата ]} Один за другим каждый товар изымался из продажи, поскольку запасы заканчивались. Детали от разных двигателей смешивались и подбирались, создавая гибридные двигатели, которые работали очень плохо по сравнению с двигателями Cox предыдущих лет. Estes добавила новые продукты в линейку Cox, используя название Cox, но это были электрические радиоуправляемые модели. Некоторые из них, как известно, взрывались, что приводило к массовому отзыву продукции компанией. ^[11]
• В 2005 году появилась онлайн-компания, называющая себя Cox Hobby Distributors (принадлежащая Estes Industries), которая продавала радиоуправляемые и электрические товары, а также некоторые из «классических» двигателей и моделей RTF. Однако, поскольку все товары из классической эпохи были распроданы, замены им не было.
• В феврале 2009 года Estes Industries продала все свои оставшиеся классические акции Cox нескольким частным покупателям, одним из которых была небольшая компания из Канады. В июне 2009 года они запустили веб-сайт для продажи своих оставшихся акций онлайн, а также через eBay.
• В январе 2010 года Estes-Cox Corporation была приобретена компанией Hobbico , базирующейся в Шампейне, штат Иллинойс.
• В 2011 году компания Cox International продолжила возрождение классического бренда Cox, а также представила новые версии двигателей, запасные части и аксессуары.

Двигатель Cox .049 — это двухтактный двигатель внутреннего сгорания со свечой накаливания . В этих двигателях используется электрически нагреваемая свеча накаливания для воспламенения топлива/воздуха в цилиндре при запуске. После запуска аккумулятор отключается, и зажигание происходит так же, как в дизельном двигателе . Самовоспламенение происходит из-за тепла, выделяемого при сжатии смеси воздуха и топлива, и каталитической реакции между платиновым элементом в свече накаливания и метанолом в топливе. Подача топлива в двигатель регулируется простым игольчатым клапаном и системой Вентури . Подача смеси топлива и воздуха в картер регулируется пластинчатым клапаном или поворотным клапаном в зависимости от конструкции двигателя.

В двигателе с пластинчатым клапаном клапан открывается всасыванием, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Когда поршень движется вниз на такте рабочего хода, давление в картере заставляет пластинчатый клапан закрываться. Затем топливно-воздушная смесь в картере проталкивается мимо поршня через перепускные/обходные отверстия в цилиндре. Одной из характеристик пластинчатого клапана является то, что двигатель будет работать в любом направлении; преимущество для модели «толкателя», но недостаток, если двигатель запускается пальцем, так как он может запуститься в неправильном направлении. (В двигателях Cox использовалась пусковая пружина, которая удерживала пальцы свободными от пропеллера и в целом обеспечивала правильное направление вращения.)

В двигателях с роторным клапаном процесс аналогичен, за исключением того, что вместо пластинчатого клапана используется роторный клапан (встроенный в коленчатый вал), который открывается и закрывается при движении поршня вверх и вниз. Роторный клапан более эффективен и регулируем (на этапе проектирования), поскольку имеет больший и более чистый путь к картеру, чем в установке с пластинчатым клапаном, но такие двигатели могут работать только в одном направлении; конфигурации с толкателем требуют специального пропеллера, который иногда трудно найти.

Топливо , используемое для питания двигателя, называется «модельным топливом» и представляет собой смесь метанола (70–40%), касторового масла (20%) и нитрометана (10–40%).

Линейка двигателей Cox с пластинчатым клапаном, разработанная до 1960 года, использовала систему впуска с задним пластинчатым клапаном. В конце 1950-х годов Cox экспериментировал с впуском с задним роторным клапаном (как в RR1), прежде чем перейти к впуску с передним роторным клапаном для своих линеек Tee Dee и Medallion ^{[ требуется ссылка ]} .

• 1949 O Forty Five Power Pak (специальный гоночный автомобильный двигатель № PP-45 — выпущен в 1949 году)

Этот двигатель был первым, разработанным Коксом, но включал некоторые основные части (то есть поршень и цилиндр) двигателя Spitzy .045, разработанного Мелом Андерсоном. Он использовал двойной пластинчатый клапан, который позже использовался для Space Bug. Двигатель был крупным инженерным достижением своего времени, объединяя редукторы, топливный бак, маховик и глушитель в один «Power Pak». Воздухозаборник осуществлялся через одну из осей.

• 1949 O Sixty Power Pak (специальный двигатель гоночного автомобиля №???? - произведен в 1949 году)

Когда для автомобиля Thimble Drome Special потребовалось немного больше мощности, чтобы развить большую скорость, была заказана немного увеличенная версия .045 с большим диаметром цилиндра, в результате чего рабочий объем составил .060 кубических дюймов.

• 1952 Space Bug (каталожный номер 349 — выпускался в 1952–1958 гг.)

Space Bug был первым двигателем, полностью построенным Коксом. Он был разработан только для полетов с кордовым управлением и позиционировался как «соревновательный» двигатель, продаваемый по цене 6,95 долларов. В то время не было рынка для радиоуправления , и свободный полет в то время не рассматривался Коксом. Поршень и цилиндр были изготовлены из пруткового проката из мягкой стали , а картер и топливный бак были отлиты из алюминия.

• 1953 Термический бункер (Кат. № 360 — выпускался в 1953–1958 гг.)

Thermal Hopper — это по сути Space Bug без топливного бака. Вместо этого у него есть игольчатый клапан и трубка Вентури, установленные на алюминиевой пластине. Они были разработаны для свободного полета и также могли использоваться для управления полетом по тросу. Он позволял пользователю устанавливать топливный бак по своему выбору. Выходная мощность двигателя была зафиксирована на уровне 0,066 л. с. при 17 000 об/мин с крутящим моментом 4,5 унций на дюйм при 10 000 об/мин. ^[12]

• 1953 Space Bug Jnr. (Кат. № 370 — выпускался в 1953–1958 гг.)

Space Bug Junior — это Space Bug с меньшим пластиковым баком. Эта более дешевая версия также имела только один впускной байпасный порт и продавалась за $3,95.

• Strato Bug 1955 года (каталожный номер 380 — произведен в 1955 году)

По сути, тот же двигатель, что и у Space Bug, но с двухсекционным топливным баком, который было дешевле в производстве, чем оригинальный бак Space Bug. Сам бак выполнен из алюминия, а задняя часть бака сделана из красного, желтого или синего пластика от Space Bug Junior, но модифицирована для включения алюминиевой заборной трубы и большего отверстия для доступа к диффузору, который является неотъемлемой частью алюминиевого бака. Более поздний бак Babe Bee был просто усовершенствованной версией этого бака. Этот двигатель производился только в 1955 году и продавался как спортивный двигатель среднего класса за 5,95 долларов. Таким образом, сегодня их существует не так много, что делает их очень редкими и коллекционными, продаваемыми по цене более 300 долларов США в 2008 году и более 1000 долларов США в 2012 году. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные продавцы продают поддельные Strato Bugs с баком, обработанным на станке с ЧПУ, и задней пластиной Space Bug Junior.

• 1956 Babe Bee 049 (каталожный номер 350 — произведено в период с ноября 1956 г. по январь 1996 г.)

Классический Babe Bee был первым двигателем, произведенным Cox с экструдированным механически обработанным анодированным алюминиевым картером. Этот картер был изготовлен на станке и был намного дешевле и быстрее в производстве, чем литой алюминиевый картер более ранних моделей. Этот двигатель также поставлялся в тысячах самолетов RTF (Ready to Fly), продаваемых в универмагах по всему миру. Он имеет встроенный топливный бак объемом 5 куб. см. Максимальная выходная мощность была зафиксирована около 0,057 л. с. (42 Вт) при 13 500 об/мин на 15% нитрометана. ^[13]

• 1957 Pee Wee .020 (Кат. № 100 — производился с февраля 1957 г. по январь 1996 г.)

Воодушевленный Babe Bee 049, Кокс захотел сделать версию Babe Bee в два раза меньше. Это был Pee Wee .020, как Babe Bee, но в два раза меньше.

• 1958 Golden Bee (каталожный номер 120 — производился с октября 1957 г. по январь 1980 г.)

Оригинальная Golden Bee была Baby Bee с большим (8 куб. см) вентилируемым топливным баком и анодированным золотом. Больший бак позволял самолетам летать дольше, в то время как вентиляционные отверстия позволяли самолетам летать в перевернутом положении без выработки топлива или остановки двигателя. Первые версии Golden Bee имели один впускной порт байпаса и отверстие Вентури на задней пластине того же размера (0,0625 дюйма), что и Babe Bee, но более поздние версии имели отверстие Вентури 0,082 дюйма до 11/64 дюйма на пластинчатом клапане, в то время как Babe Bee имело 9/64 дюйма. Это был секрет его немного более высокой выходной мощности. Версия RC 1969 года и более поздние версии с дроссельной втулкой имели два перепускных цилиндра № 1, что делало их немного более мощными, чтобы компенсировать потери мощности из-за выпускной дроссельной втулки. ^[13]

• 1966 QZ (кат. № 450 — выпускался в 1966–1996 гг.)

QZ означает Quiet Zone (тихая зона). Это Babe Bee с глушителем, двойным перепускным каналом цилиндра без подпоршневой индукции и высококомпрессионной (#1702) головкой накаливания. Попытка восстановить потерю мощности, вызванную глушителем. Очень похоже на более поздний двигатель QRC, который, как сообщается, работал лучше. Cox также продавал глушитель, цилиндр и высококомпрессионную головку накаливания QZ как комплект для переоборудования глушителя (Cat#495) за $2.98.

• 1976 QRC (Кат. № 450-1 — произведено в 1976–1996 гг.)

QRC был модифицированным двигателем Babe Bee, который имел глушитель и больший (8 куб. см) топливный бак. В 1970-х годах шум стал проблемой, и инженеры Cox обнаружили, что при добавлении глушителя двигатель значительно теряет мощность. Эта проблема была устранена путем установки цилиндра без подпоршневой индукции. ^[14] Двигатель был разработан для запуска радиоуправляемых планеров и имел красный бак с синим вертушкой .

• 1976 RC Bee (каталожный номер 360 — выпускался в 1976–1996 гг.)

Этот двигатель был разработан для небольших радиоуправляемых моделей самолетов. Он имеет пластиковый глушитель и необычный литой картер. Команда Leisure Dynamics посчитала, что литые картеры будут дешевле в производстве, однако они обнаружили, что у них было много производственных дефектов, и их было трудно обрабатывать, что приводило к высокому уровню отказов, поэтому они вернулись к проверенному и проверенному картеру из алюминиевого прутка, обработанного на станке.

• 1982 Dragon Fly (Кат. № 4505 — Выпуск 1982–1996)

Этот двигатель был разработан для радиоуправляемых моделей самолетов. По сути, это Baby Bee с глушителем и дроссельной заслонкой.

• 1989 Texaco (каталожный номер 4506 — произведено в 1989–1996 гг.)

Двигатель был разработан для соревнований 1/2A Texaco RC duration. Двигатель имеет дополнительное ребро на большей свече накаливания, которое лучше рассеивает тепло, позволяя двигателю вращать больший пропеллер, т. е. 7 или 8 дюймов. Этот двигатель имеет красный топливный бак объемом 8 куб. см и черный картер. Оригинальные двигатели 1989 года не выпускались с 5-ребристой свечой накаливания. 5-ребристая свеча накаливания появилась позже в каталоге 1992 года. Этот двигатель также имеет меньшее отверстие Вентури 0,062 дюйма Babe-bee, чтобы обеспечить более длительный срок службы двигателя. ^[15]

• 1995 Texaco Jnr (каталожный номер 4507 — произведен в 1995–1996 гг.)

Тот же двигатель, что и у Texaco выше, за исключением того, что у него меньший топливный бак на 5 куб. см, который также красный. Впервые появился в каталоге Cox 1995 года. ^[15]

• 1956 RR1 (Кат. № 390 — выпускался в 1956–1965 гг.)

RR1 использует задний поворотный клапан впускного отверстия вместо пластинчатого клапана в попытке достичь большей мощности. Двигатель появился после Babe Bee и выглядит очень похожим с его анодированным, обработанным штампованным алюминиевым картером и топливным баком. Улучшение мощности было незначительным, поэтому Cox вернулся к более дешевому, более простому в сборке Babe Bee. Двигатель производился довольно много лет и продавался по цене 6,95 долларов. Были изготовлены левый и правый поворотный клапан, а также левые 6×2 стеклонаполненные нейлоновые винты для RR-1. Некоторые версии имеют синий бак, другие имеют прозрачный анодированный бак. Также было две версии заднего бака, чтобы соответствовать соответствующему баку. Он стал предметом коллекционирования из-за своей уникальности и цветов и стоил около 300 долларов в 2008 году.

• 1959 Space Hopper (кат. № 150 — выпускался с ноября 1958 по 1961 г.)

Space Hopper был первой попыткой Cox создать высокопроизводительный двигатель с пластинчатым клапаном на балке, а также первым шагом к их лучшему двигателю, серии Tee Dee. Двигатель был в основном таким же, как Thermal Hopper был для Space Bug. Это Babe Bee без бака, но с трубкой Вентури и игольчатым клапаном, полагающимся на внешний топливный бак. Двигатель похож на двигатель Sportsman с обработанным алюминиевым картером и задней индукцией через пластинчатый клапан с узлом игольчатого клапана и трубкой Вентури, похожим по внешнему виду на более позднюю серию Tee Dee. Этот двигатель просуществовал недолго и уступил место Tee Dee в 1960 году. Из-за их сходства с Tee Dee, который последовал за ним, некоторые детали перешли из этого двигателя в Tee Dee. Они выглядят очень ретро и из-за своей очевидной редкости стоят около 200 долларов США в 2008 году.

• 1973 Black Widow (Кат. № 150 — выпускался с мая 1973 г. по январь 1996 г.)

В 70-х годах пара инженеров Cox экспериментировали с разноцветными деталями Babe Bee и Golden Bee и придумали полностью черный двигатель с красным крыльчаткой. Они немного его подстегнули, установив двойной перепускной цилиндр от Super Bee (#1), черный бак Golden Bee и немного больший (0,082") впускной патрубок Вентури. Так родился Black Widow. Эти двигатели позиционировались как мощные боевые двигатели. На более поздних Black Widow красная резиновая крыльчатка была заменена красной анодированной алюминиевой крыльчаткой в ​​стиле Tee Dee. В конце 1990-х годов некоторые Black Widow выпускались с двойным перепускным щелевым выхлопным цилиндром. Щелевой выхлоп предназначался для предотвращения возгораний. Согласно испытанию двигателя Aeromodeller, проведенному в августе 1974 года, выходная мощность Black Widow на 25% нитро составляла 0,08 л. с. (60 Вт) при 15 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 6 унций на дюйм при 9 000 об/мин. ^[16]

• 1995 Killer Bee 049 (каталожный номер 340 — произведен в 1995–1996 гг.)

Killer Bee был попыткой сделать быстрый двигатель с пластинчатым клапаном 049 на основе информации, полученной за годы гонок и соревнований. У него был конический цилиндр с SPI и более легкий поршень, похожий на Tee Dee, более прочный сбалансированный коленчатый вал и новая форма пластинчатого клапана. У них был желтый пластиковый игольчатый клапан. Позже в 2002 году Estes выпустил Killer Bee, у которого не было ни одной из этих особенностей, но который выглядел как оригинальный Killer Bee, за исключением игольчатого клапана. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные люди производят подделки и продают их. Перед покупкой убедитесь, что двигатель «настоящий». ^[17]

• 1996 Killer Bee 051 (каталожный номер 360 — произведен в 1996 году)

Killer Bee 051 существовал для того, чтобы моделисты могли летать на одном и том же самолете в двух классах соревнований (т. е. A и 1/2A), просто меняя двигатель. Этот двигатель имеет точно такие же характеристики, как и 049. Существует легенда, что две тонкие линии (или канавки) на юбке поршня предназначены для положительной идентификации, но это неверно. Канавки были намеренно спроектированы для сброса ровно столько мощности, чтобы 4%-ное увеличение смещения не требовало изменения балансировки на модель свободного полета при переключении модели с 049 на 051 для полетов в более высоком классе «A». ^[18] Преимущество канавок в качестве визуального идентификатора было случайным.

• 1996 Venom (Кат. № 140 — произведен в 1996 году)

Venom был последней попыткой Кокса сделать действительно быстрый двигатель для гонок на мышах 049. Опять же, взятый из идей, полученных за годы соревнований, этот двигатель воплотил все эти идеи в готовом продукте. Он использовал коленчатый вал Killer Bee, свободно установленный в картере, и цилиндр с портами, очень похожий на цилиндр Tee Dee, и конический, как у Tee Dee, и с облегченным поршнем, как у Tee Dee. В остальном он был похож на Black Widow. Проблема была в том, что серийный двигатель не был таким же, как прототип. При производстве была допущена ошибка, и поршень был слишком облегчен. Это сделало двигатель быстрым, но поршень слабым, и они сдували верхнюю часть поршня после нескольких запусков на высокой скорости. Таким образом, было сделано всего 1000 экземпляров, и они никогда не удосужились сделать больше. Из-за дефекта и явных подделок на рынке эти двигатели продаются по низким ценам. ^[19]

• 1961 Tee Dee 049 (каталожный номер 170 — произведено с ноября 1960 г. по январь 1996 г.)

Tee Dee — самый известный двигатель Cox. Этот двигатель доминировал в соревнованиях в течение многих лет. Он был разработан Биллом Этвудом, которого Cox нанял специально для производства линейки двигателей Tee Dee для соревнований. Важные особенности Tee Dee следующие:

• Конический цилиндр и облегченный конический поршень
  • Результат: более плотная посадка поршня в ВМТ и меньшая масса поршня.
• Два глубоких перепускных отверстия с двумя перепускными бустерными канавками, известными как «боковые канавки» на каждом перепускном отверстии, выступающие немного выше основной перепускной канавки
  • Результат: значительно улучшенная индукция топливовоздушной смеси.
• Настоящий периферийный расходомер Вентури
  • Результат: более эффективный прием топлива, тяга и впуск.
• Прецизионный сбалансированный и фрезерованный коленчатый вал
  • Результат: лучший расход топлива, лучшая сбалансированность двигателя.

Tee Dee был протестирован журналом Aeromodeller Magazine в 1962 году, и выходная мощность составила 0,105 л. с. (78 Вт) при 22 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 5,5 унций на дюйм при 18 000 об/мин на 25% нитро. ^[20] (Примечание: современный двигатель Norvel AME 049 с алюминиевым поршнем, работающим в цилиндре с керамическим покрытием, выдает 0,14 л. с. (100 Вт) при 20 000 об/мин). В 1973 году были немного изменены перепускные отверстия, синхронизация коленчатого вала и трубка Вентури, а в трубку Вентури был добавлен сетчатый экран для защиты от грязи. Это привело к небольшому улучшению производительности по сравнению с более ранними версиями.

• 1961 Tee Dee 051 (каталожный номер 200 — произведено в период с октября 1961 г. по январь 1996 г.)

051 был просто версией двигателя класса А, физически такой же снаружи, только отверстие цилиндра было другим, а поршень имел небольшую канавку в юбке, чтобы отводить ровно столько мощности, сколько требуется для модели 049, поэтому для моделей свободного полета не требовалось никаких изменений в отделке (эта канавка также визуально отличает 051 от 049, но это было второстепенно). ^[21] У 051 также был КРАСНЫЙ корпус карбюратора.

• 1994 Tee Dee .05 RC (каталожный номер 201 — произведен в 1994 году)

Этот двигатель имел настоящий RC-карбюратор и полноразмерный стандартный глушитель и был разработан специально для RC-полетов. У него не было Sub Piston Induction. Было сделано всего две партии по 1000 штук каждая, поэтому их существует всего 2000, что делает их вторым по редкости серийным двигателем после Venom. Примечание: хотя на коробке было написано Tee Dee .05, на самом деле двигатель имеет .051

Также существует версия .09 RC (каталожный номер 211 — также выпущена в 1994 году).

• 1961 Ти Ди .010, .020, .09 и .15

Cox также построили Tee Dee в размерах .010 (Cat#130), .020 (Cat#160), .09 (Cat#210) и .15 (Cat#180). Все эти двигатели были очень успешными. Одной из вещей, которую Cox хотел, чтобы Atwood сделал, было создание двигателя .010. Cox уже пытался уменьшить вдвое размер Pee Wee .020, но не смог заставить его работать по какой-то причине. Подозрение было связано с проблемой с крошечным пластинчатым клапаном. Atwood обнаружил, что передний поворотный клапан хорошо работает на размере .010, поэтому и родился Tee Dee .010. ^[22]

• 1961 Tee Dee .15 (Кат. № 180 — произведено в 1961 году)

Оригинальный Tee Dee .15 на самом деле имел рабочий объем .1495 куб. дюймов или 2,45 куб. см. Он сразу же стал двигателем для использования в FAI FF с гораздо более высокой производительностью, чем Olympic, который вытеснил европейские дизели, используемые в то время. Фриц Шнеебергер (Швейцария) выиграл чемпионат мира FAI по свободному полету, используя Tee Dee .15 в 1961 году. ^[23] Этот двигатель выдавал 260 Вт при 17 000 об/мин, используя топливо FAI 80/20. ^[24] Однако они оказались хрупкими, особенно тонкостенный цилиндр и шаровой шатун, и были заменены усиленными версиями (как указано ниже).

• 1961 Special .15 (Кат. № 260 — производился в 1962–1964 гг.)

Вторая версия Tee Dee 15 имеет немного больший диаметр цилиндра с рабочим объемом 0,1525 куб. дюймов или 2,499 куб. см с более толстыми стенками цилиндра и шатуном с поршневым пальцем вместо шарового гнезда. Этот двигатель выдавал 340 Вт при 18 000 об/мин с использованием 30% нитро ^[25]

• 1964 Special .15 MkII (Кат. № 270 — производился в 1964–1968 гг.)

Третья версия Tee Dee .15 с одним выхлопным портом, системой передачи портов Schnüerle и анодированным позолоченным картером. Он выдает 280 Вт при 19 000 об/мин с использованием топлива 80/20 FAI или 350 Вт при 19 000 об/мин на 30% нитрометане ^[26]

• 1961 Медальон 049 (Кат. № 240 - изготовлен в период с ноября 1961 г. по январь 1996 г.)

Также известные как «Poor man's Tee Dee», они были похожи на Tee Dee по внешнему виду, но имели более дешевые детали, что делало их более дешевыми в покупке. Цилиндр был неконусным, с двумя байпасами без наддувных отверстий (как тот, что использовался на Black Widow), коленчатый вал был высверлен, а не фрезерован, как у Tee Dee, а корпус карбюратора был цельным блоком с обычным игольчатым клапаном и распылителем. Эти двигатели продавались как спортивные / трюковые двигатели, поскольку они были намного более послушными и гораздо менее сварливыми, чем Tee Dee. Это отличный надежный и простой в использовании маленький двигатель даже сегодня. Их можно было купить менее чем за 20 долларов США в 2008 году. Радиоуправляемые версии этого двигателя также выпускались с дроссельной заслонкой выхлопных газов. то есть 1968 Cat#240-1 и 1988 Cat#2501 с глушителем/дросселем.

• Медальон 1961 года .09 и .15

Двигатель Medallion также выпускался в размерах (Cat#230).09 и (Cat#220) .15 кубических дюймов. Также были версии R/C, то есть Cat#230-1 Medallion .09 RC и Cat#220-1 Medallion .15 RC.

• 1995 Медальон 051 (изготовлен в 1995 году)

Этот конкретный .051 появился, когда Национальное общество свободных полетов в США разместило на Cox специальный заказ на 300 медальонов. Это было джентльменское соглашение, заключенное на рукопожатии, и оно едва не сорвалось, когда Cox был продан Estes. Но решение NFFS привело к сделке, однако Estes-Cox продала только 258 двигателей. NFFS выгравировала на каждом двигателе серийный номер и вела учет того, кто купил каждый двигатель. Это, вероятно, самые редкие из всех двигателей Cox из-за небольшого размера партии производства. Эти двигатели имеют уникальную поршневую и цилиндровую компоновку, которая не встречается ни в одном другом двигателе Cox, ни до, ни после. Цилиндр имеет прямой канал (0,41 дюйма), щелевой выхлоп, без подпоршневого впуска.

Это все вариации Baby Bee с разными задними пластинами и другими деталями, разработанными для разных самолетов RTF, автомобилей и лодок. Были буквально сотни различных моделей с едва заметными отличиями. Ниже перечислены лишь некоторые из наиболее распространенных.

• 1959 Super Bee (Кат. № 350-1)

Babe Bee с двойным перепускным цилиндром для увеличения мощности модели P40 Warhawk RTF. Ранняя версия имела штамп «P40» на цилиндре. У нее был стандартный бак Babe Bee.

• Серебряная пчела 1964 года (Кат. № 350-6)

Похож на Super Bee, но имел больший 8-кубовый невентилируемый топливный бак. На цилиндре не было маркировки P40, но были два перепускных отверстия. Этот двигатель поставлялся с самолетом Spitfire RTF.

• Двигатель серии 190-x 1961 года выпуска (кат. № 190-x — выпускался с 1961 по 1971 год)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «почтовая марка» и латунным игольчатым клапаном вместо встроенного топливного бака Babe Bee. Использовались различные формы в зависимости от модели, на которую они устанавливались. Каждый раз, когда они вносили изменения в новую модель, выпускался новый номер Cat. (например, 190–8). У некоторых были цилиндры с двумя перепускными портами, а у других — с одним, это зависело от самолета. например, модели JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang и Miss America.

• Двигатель серии 191-x 1972 года выпуска (каталожный номер 191-x — выпускался с 1972 по 1975 гг.)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «подкова» и латунным игольчатым клапаном. Задняя пластина подковы имела дополнительные монтажные отверстия, просверленные в пластине, что позволяло устанавливать ее на самолеты, поставляемые на рынок после продажи, и на самолеты-комплекты. Выпускались различные формы и цвета в зависимости от модели, на которую они устанавливались. Некоторые имели два перепускных канала цилиндров, а другие — один, это зависело от самолета. Например, Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer и другие, произведенные в середине 1970-х годов.

• Двигатель серии 192-x 1976 года (каталожный номер 192-x — выпускался с 1976 по 1978 год)

По внешнему виду похож на двигатель серии 191, выпускавшийся для самолетов серии Wings 1977 года, т. е. самолетов Hustler, Mantis, F-15 Eagle и F-15 Falcon.

• 1963 Серия 290 / Двигатель Spook Product (каталожный номер 290)

Поставлялся в блистерной упаковке как сменный двигатель "Two Ninety". По сути, сменный двигатель 190. Алюминиевая задняя пластина использовалась для двигателя летающего крыла боевой модели "Spook" (290-1).

• 2000 Surestart (Кат. № 191)

Еще одна вариация современного Babe Bee. Они были довольно хороши, потому что у них есть дроссельная трубка, прикрепленная к серой пластиковой задней пластине. Дроссельная трубка делает запуск двигателя еще проще. Они были установлены на самые последние RTF (например, PT19 и Hyper Viper) до того, как они были сняты с производства.

На протяжении многих лет некоторые двигатели моделей Cox продавались другим компаниям для использования в их продуктах и ​​продавались под названиями других компаний. Примерами таких компаний были Testor Corporation, Sanwa & Kyosho из Японии, Johannes Graupner из Германии, Jerobee Industries, торгующая как JoMac Products, Lite Machine Corporation, Kenbrite Corp. Australia и Tissan Haifa в Израиле. Из всех вышеупомянутых компаний только Tissan Haifa собирала собственные двигатели под названием Banana .049. Все остальные использовали двигатели, произведенные самой Cox. ^[27]

Двигатель Cox Banana .049 (Cat#250) 1989 года выглядел как стандартный двигатель с пластиковой задней пластиной. Он также имел пружинный стартер и красный алюминиевый вертушку, а трубка впуска топлива была выдвинута под пластиковую заднюю пластину. Cox также поставляла специально отпечатанную вставку для коробки "Banana .049", подходящую для их стандартной коробки.

• 1959 Sportsman .15 (Кат. № 110 - - производился в 1958–1961 гг.)

Задний пластинчатый клапан, версия Space Hopper размером .15

• 1959 Olympic .15 (кат. № 140, производился в 1959–1961 гг.)

Спортсмен с двумя шариковыми дорожками — разработан для соревнований FAI Power FF

• Барабанный клапан Олимпик 1965 г. .15

Только прототипы (50 штук сделал Билл Этвуд). Их раздавали разным людям на пробу, и некоторые из них существуют до сих пор и время от времени появляются в продаже на барахолках и на eBay.

• 1968 Concept II .35 Front Rotary R/C (Кат. № 2500 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображен в каталоге дилера 1969 года

• 1968 Concept II .35 Передний роторный спортивный двигатель (каталожный номер 2510 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображен в каталоге дилера 1969 года

• 1968 Concept II .40 Front Rotary R/C (каталожный номер 2520 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображен в каталоге дилера 1969 года

• 1968 Concept II .40 Задний поворотный пульт управления (кат. № 2530 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображен в каталоге дилера 1969 года

• 1976 Cox Conquest .15 (каталожный номер 2800 — выпускался в 1976–1978 гг.)

Этот двигатель заменил Tee Dee .15 в качестве двигателя Cox для гонок FAI, боевых действий и свободных полетов на многие годы, пока не появились российские двигатели AAC. Этот двигатель был создан по образцу австралийского двигателя Taipan 2.5cc Twin Ball Race 1973 года, разработанного Гордоном Берфордом . Вся верхняя часть Cox Conquest и Taipan TBR взаимозаменяемы. Taipan TBR был основан на Rossi MkII, поэтому верхняя часть также взаимозаменяема с Rossi MkII. Также выпускалась версия R/C Cat# 2810. ^[28] В результате реорганизации в Leisure Dynamics, которой в то время принадлежали Cox и K&B, производство этого двигателя было передано K&B, и после 1978 года он стал известен как K&B Cox Conquest. Производство продолжалось в течение нескольких лет, пока в 1990 году двигатель и права не были проданы компании MECOA, принадлежащей Рэнди Линсалато, где он некоторое время продолжался как RJL Cox Conquest. ^[29]

• 1976 Cox Conquest .40 — только прототип

Образцы существуют, и Conquest .40 был расширенной версией Conquest .15, однако из-за реорганизации с Leisure Dynamics, которая в то время владела Cox и K&B, было решено не начинать производство, поскольку у K&B уже был на рынке двигатель размером .40. ^[29] MECOA RJL приобрела инструментарий Conquest .40 одновременно с .15, и он до сих пор находится у них.

• 1987 Queen Bee .074 RC (каталожный номер 3701, произведен в 1987 году)

Двигатель RC с задним лепестковым клапаном. Использует стандартную свечу накаливания. Выходная мощность аналогична Tee Dee .051. Вышел в середине 1987 года и указан в каталоге Cox 1987 года.

Был широкий ассортимент цилиндров, выпускаемых с тремя различными толщинами стенок. Большинство из них взаимозаменяемы между всеми типами двигателей, что может создать проблемы при покупке подержанного двигателя. Все ранние цилиндры имели тонкую стенку, которая, как позже выяснилось, нуждалась в улучшении, поскольку они легко гнулись при столкновении или при попытке открутить их ключом Cox. Некоторые называют их цилиндрами Mk1. Следующий тип был утолщен у выпускных отверстий и также известен некоторым как Mk2. Третий тип имел толстую стенку от охлаждающих ребер до дна. Этот тип облегчал выпускное дроссельное кольцо, и некоторые называют его Mk3, хотя Cox никогда не называл их таким образом. ^[30]

Примечание: в таблице не проводится различие между конкретными модификациями и изменениями, внесенными на протяжении многих лет при смене владельца компании.

Ссылаясь на поперечные сечения цилиндра выше:

1. изображен тонкостенный цилиндр Tee Dee .049 с двумя портами усилителя на перепускном отверстии.
2. представляет собой позднюю модель толстостенного цилиндра с щелевым выхлопом и одним байпасным усилителем.
3. представляет собой цилиндр Black Widow №1 без перепускного усилителя со ступенчатой ​​стенкой.
4. цилиндр до 1955 года, использовавшийся на ранних моделях Space Bug, Space Bug Jr, Thermal Hopper и Strato Bug. Обратите внимание, что диаметр резьбы для головки свечения намного меньше. Ни один двигатель, выпущенный после 1955 года, не использовал этот цилиндр.

Самая мощная комбинация цилиндр-поршень, без сомнения, — это цилиндр Tee Dee 049 под номером 4. Этот цилиндр имеет коническую шлифовку и конический и облегченный поршень, поэтому посадка поршня становится плотнее, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Впускной или перепускной порт представляет собой 2 глубоких порта с 2 перепускными усилительными портами на каждом перепускном канале. Такая установка вызывает завихрение впускной топливно-воздушной смеси, что способствует лучшему сгоранию. Цилиндр Tee Dee стал основой для конструкции цилиндров Venom и Killer Bee.

Примечания:
SPI = Sub Piston Induction
^1. У Killer Bee и Venom был специальный облегченный поршень для соревнований и усиленный коленчатый вал для скоростей свыше 22 тыс. об/мин.
^2. У Tee Dee также был конический цилиндр, а коленчатый вал был прочнее и имел другие отверстия, чем у Medallion.

Ранние двигатели, которые были произведены до 1957 года, имели шток поршня из легкого сплава, который удерживался в своем гнезде прорезной стальной удерживающей чашкой, которая в свою очередь удерживалась на месте стальным стопорным кольцом, расположенным в неглубокой канавке во внутренней стенке поршня. От этой конструкции (известной как трехкомпонентный поршень) отказались в 1957 году в пользу закаленного стального стержня, который был обжат в чашку подшипника, сформированную как единое целое во внутренней части поршня. Преимущество этой последней установки заключалось в том, что она упрощала сборку, и подшипник можно было переустановить для устранения люфта с помощью подходящего инструмента «переустановки» для повторной обжимки чашки. ^[31]

Двигатели, которые использовали трехкомпонентный поршень раннего типа, — это все двигатели, выпущенные до 1957 года, то есть Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper и Strato Bug. Поскольку Space Bug, Space Bug Jr и Thermal Hopper выпускались до 1958 года, вы найдете версии этих ранних двигателей с поршнями позднего типа. (и цилиндрами)

Поршень после 1957 года покрыт медью изнутри и сверху. Это было сделано для того, чтобы предотвратить закалку шарового шарнира в процессе закалки нитрилом. Затем внешняя стенка поршня была тонко обработана и отполирована для получения хромированного вида.

Иногда, особенно в двигателях, которые много использовались, шаровой шарнир поршня/шатуна очень свободен и может отрицательно повлиять на производительность. Инструмент «перезагрузки» Cox, доступный для двигателей серий .010, 020, 049/051 и 09, используется для повторной затяжки шарового шарнира. Правильный свободный ход составляет от .001 до .003 дюймов. Двигатели .15 используют поршневой палец, поэтому для них инструмент переустановки гнезда не требуется.

На двигателях Bee производилось 3 типа коленчатого вала. (и 2 из них взаимозаменяемы). Обычные коленчатые валы Babe bee и Killer bee взаимозаменяемы. Третий коленчатый вал 'Car' подойдет только для автомобильного картера с широкой горловиной.

1. У всех Bee, за исключением Killer Bee и Venom, был одинаковый коленчатый вал, который мог работать только около 20 000 об/мин, после чего ломался шатунный палец.
2. Двигатели Killer Bees и Venom имели прочный сбалансированный и облегченный коленчатый вал, который повышал производительность и мог выдерживать скорости свыше 22 000 об/мин.

Компания Davis Diesel Development в США также изготовила похожий коленчатый вал, который назывался Killer crank, для своих дизельных модификаций. Они обнаружили, что при более высоких крутящих нагрузках, вызванных работой дизельного топлива, штифты также ломаются; поэтому они изготовили свой собственный killer crank. Те же самые Killer crank теперь снова производятся Cox International.

На Tee Dees и Medallions кривошипы также взаимозаменяемы, но довольно сильно отличаются. У Tee Dee большое квадратное отверстие на впускном конце кривошипа, тогда как у Medallion — меньшее круглое отверстие. Распределение также отличается. На более поздних версиях TD RC коленчатый вал облегчен и усилен, как и у кривошипа Killer Bee. т. е. сошлифован и имеет отверстие в шатунном пальце.

Для Cox 049 было изготовлено пять основных типов накальных головок Cox:

• #302 Стандартная головка до 1955 года — полусферическая форма — низкая компрессия — резьба меньшего диаметра — использовалась только на Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug. ^[32]
• #302-1 Головка стандарта после 1955 года — полусферическая форма — низкая степень сжатия — резьба большего диаметра — использовалась на всех двигателях, выпущенных после 1955 года, до выпуска головки #325 в 1979 году. ^[32]
• #325 Стандартная головка — полусферическая форма — низкая компрессия — резьба большего диаметра — использовалась на всех двигателях после 1956 года, за исключением Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom и Texaco. Заменила головку 302-1 в 1979 году. Существует несколько различных внешних видов стандартных головок накаливания, все они имеют немного отличающуюся внутреннюю форму, компрессию и нагрев спирали накаливания. ^[33]
• #1702 Hi Compression Head - в форме раструба - высокая компрессия - рифленый верх - 4 ребра на ранних моделях, 3 ребра на более поздних (самых быстрых), 2 ребра на самых последних - используется на Tee Dee, Killer Bees, QZ и Venom. Различия варьируются от 4 реберных головок, имеющих форму купола высокой компрессии, до формы трубы высокой компрессии. ^[34]
• #315 Головка Texaco — полусферическая форма — низкая компрессия — 5 ребер — используется только на двигателе Texaco. Предположительно обеспечивает лучшее охлаждение двигателя при вращении больших винтов. ^[35]

Существуют некоторые незначительные изменения в вышеупомянутых головках, включая охлаждающие ребра разной толщины и более толстые центральные электроды на более поздних моделях OEM-свечей накаливания. Однако внутренняя форма и нить накаливания свечи накаливания остались прежними. ^[36]

Попутно были изготовлены и некоторые специальные головки:

• #302RH 1953 Racing Head — полусферическая форма — высокая степень сжатия — резьба меньшего диаметра, как на Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug только. ^[37]
• #??? "W" элемент Стандартная головка - Полусферическая форма - Низкая компрессия - Резьба большего диаметра. Концепция была заимствована у двигателей Atwood или Holland, и Cox проиграл последовавшую патентную борьбу, поэтому производственный цикл был очень коротким из-за юридической ситуации.
• #331 & #335 Специальная головка с одним ребром. Эта головка была создана для двигателей Cox GTP Nissan, Stocker и Indy Car 1992 года. Двигатель использовал специально изготовленный узел радиатора с охлаждающими ребрами Cat#1972

• Стандартная головка свечи накаливания — использует стандартную обычную свечу накаливания — низкая компрессия — стандартная производительность. Все еще производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка высокой компрессии - воронкообразная - высокая компрессия - рифленый верх. Все еще производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка турбосвечи накаливания — средняя степень сжатия — высокая производительность и несколько диапазонов нагрева (что делает их очень подходящими для применения в радиоуправляемых автомобилях)
• Свеча накаливания Norvel Freedom — высокая степень сжатия — высокая производительность — (доступна для двигателей NV)
• Головка Galbreath с заглушкой Nelson Combo — высокая степень сжатия — высокая производительность — наиболее популярна для небольших винтов/высоких оборотов, обеспечивает двигателю немедленное повышение производительности до 2500 об/мин в зависимости от двигателя. ^{[ требуется ссылка ]}
• Световая головка Cox International Insert Style — доступна в стандартном и тексако-стиле
• Вставной тип Merlin с зажимным кольцом; очень высокая степень сжатия (требуются дополнительные прокладки головки); высокая производительность

Выпускались три основных типа пластинчатых клапанов:

1. Ранние двигатели — Space Bug, Thermal Hopper, Strato Bug — круглые двойные медные язычки
2. Двигатели Bee до 1989 года — одинарный бериллиево-медный язычок в форме звезды, удерживаемый на месте стопорным кольцом язычка. (см. изображение слева)
3. Более поздние Bees, Killer Bees, Venom (после 1989 г.) — овальная язычковая пластина из нержавеющей стали , которая удерживается на месте пластиковым фиксатором. (см. изображение справа) ^[38]

Более поздние варианты звездообразных и овальных язычков были сделаны из майлара и тефлона . Некоторые говорят, что майлар лучше, в то время как другие предпочитают нержавеющую сталь, а третьи предпочитают тефлон. Утверждается, что майлар и тефлон легче и облегчают запуск двигателя и ускоряют его, но они не служат так долго, как нержавеющие.

049 хорошо работают на винтах 5×3 - 6×3. 5.7×3 APC работает хорошо. Чтобы получить подходящую скорость для гонок на мышах, требуется винт с шагом 4 дюйма на высоких оборотах, но для этого также требуется много нитрометана, например, винт 4.75 × 4 с 40% нитро. Двигатели Texaco предназначены для использования более крупных винтов, например 7×4.

Наивысшая производительность достигается при использовании топлива с содержанием нитрометана 30% или более. Рекомендуется использовать масло не менее 20% (50/50 касторовое/синтетическое). Приемлемая производительность может быть достигнута без нитрометана, хотя двигатель будет очень чувствителен к регулировке иглы, что затруднит его эксплуатацию. При использовании топлива с высоким содержанием нитрометана (нитро) может потребоваться снизить компрессию, установив до шести или более дополнительных прокладок головки блока цилиндров.

При использовании касторового масла рекомендуется очищать стенки цилиндра двигателя с помощью губки Scotch-Brite, чтобы удалить нагар касторового масла, который может образоваться, особенно после работы на обедненной смеси. Нагар может привести к неравномерной работе двигателя.

Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется использовать синтетическое масло или смесь синтетического и касторового масла. Синтетическое масло содержит моющие средства, которые будут поддерживать чистоту стенки цилиндра; однако эти небольшие двигатели полагаются на некоторое накопление касторового масла для поддержания высокой компрессии при более высоких рабочих температурах.

Использование чистого топлива и поддержание чистоты и отсутствия пыли и частиц грязи также очень важны для стабильной работы двигателя такого небольшого размера.

Формула топлива Кокса: ^[39]

Davis Diesel Development ^[40] производит и продает усиленные шатуны Bee (шатуны Killer) и дизельные головки для переоборудования. Их можно купить напрямую на их веб-сайте или на eBay. Шатуны DD похожи на оригинальные шатуны Cox Killer Bee.

Другие конверсионные головки производятся MECOA RJL и включают двигатели .049, .074 и .09. Они используют уплотнительное кольцо вместо тефлонового диска. ^[41]

В то время, когда Кокс разработал первые двигатели Кокса, они использовались в моделях с кордовым управлением и свободнолетающих моделях самолетов, поскольку в то время не было рынка для двигателей с дросселированным радиоуправлением . Радиоуправление, хотя и было впервые разработано в 1890-х годах, не было доступно для моделей самолетов до 1950-х годов и не стало экономически выгодным для небольших моделей самолетов до середины 1970-х годов, и даже тогда было доступно для моделистов, которые могли себе это позволить. Оно, безусловно, было вне досягаемости рук большинства детей.

С середины 1960-х годов Cox производил устройства управления дроссельной заслонкой для некоторых своих двигателей; ^[42] однако они были не столь эффективны, как дроссели на двигателях других марок, поскольку дроссель Cox работал, ограничивая поток выхлопных газов. Дроссели выхлопных газов производились для большинства двигателей Bee и всех двигателей Medallion, но не для Tee Dee.

В 1988 году компания Cox выпустила двигатель с настоящим карбюратором R/C с возможностью дросселирования, и этот двигатель назывался Queen Bee .074. ^[43] В 1994 году компания Cox выпустила модели Tee Dee .05 и .09, обе из которых имели обычный карбюратор R/C с регулируемым отбором воздуха и полноценный глушитель. ^[44]

В 2010 году был разработан послепродажный R/C дроссель/воздушный клапан для двигателей .049 с пластинчатым клапаном. Дроссель крепился к воздушной трубке на двигателях Sure Start .049 и действовал как дроссель холодного запуска на обычных двигателях. Дроссель был разработан Saras Associates ^[45] и продавался через Cox International.

За эти годы компания Cox не только выпустила миллионы моделей двигателей, но и выпустила такое же количество готовых к полету самолетов (RTF), а также лодок, автомобилей, вертолетов и поездов.

Ниже приведен список самолетов RTF, произведенных компанией Cox в период с 1953 по 1980 год:

Примечания:
Номера деталей, по-видимому, пропускают и скачут, однако автомобили и лодки, произведенные примерно в то же время, имели номера, похожие на номера самолетов, поэтому и возникают пробелы. (см. раздел «Другие игрушки Cox» ниже)

На протяжении многих лет компания Cox также производила ряд моделей автомобилей и лодок.

Ниже приведен список автомобилей и лодок, произведенных компанией Cox в период с 1954 по 1976 год:

• Линия управления (модель самолета)
• Модели Кокса
• Свободный полет (модель самолета)
• Модель самолета

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатели Кокса» .

• Биография Лероя М. Кокса
• Музей двигателей Кокса
• Журнал коллекционеров моделей двигателей
• Американская энциклопедия моделей двигателей
• Проекты по моделированию и моделированию двигателей внутреннего сгорания
• Музей интернет-ремесленничества — Кокс