Крушение поезда в Каудене

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (October 2022) (Learn how and when to remove this message)

Крушение поезда в Каудене
Подробности
Дата	15 октября 1994 г.
Расположение	Железнодорожная станция Коуден , Кент
Страна	Англия
Линия	Окстед Лайн
Оператор	Сеть ЮгЦентрал
Тип инцидента	Однолинейное столкновение
Причина	SPAD вызван ошибкой водителя
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	5
Раненый	13
Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам

Железнодорожная катастрофа в Каудене произошла 15 октября 1994 года недалеко от станции Кауден в графстве Кент (Великобритания), когда два поезда столкнулись лоб в лоб, в результате чего погибли пять человек и 13 получили ранения после того, как один из них проехал сигнал опасности и въехал на однопутный участок. Причиной стал целый ряд проблем: система AWS не работала, сигнал был грязным, интенсивность света была низкой, а также не было точек останова, которые бы не позволяли поезду ошибочно въехать на участок на запрещающий сигнал.

Поезд DEMU 2E27, отправляющийся из Акфилда в Окстед в 08:00 и состоящий из трехвагонных секций 205018 и 205001 класса 205 , управлялся машинистом Брайаном Бартоном и охранником Джонатаном Бреттом-Эндрюсом.

2E27 отправился из Ашерста около 08:25 и вошел на однопутный участок линии в опасности, который шел от Ашерста до станции Хевер . Сигнал должен был удерживаться в состоянии опасности для 2E27, ожидая прохода в 08:04 поезда DEMU Окстед-Акфилд 2E24, состоящего из трехвагонных единиц 205029 и 205032 класса 205, управляемых машинистом Дэвидом Ризом и кондуктором Р. Бойдом. Он только что отправился со станции Кауден, уже расположенной на однопутном участке между Ашерстом и Хевер. Из-за отсутствия связи с бригадами поезда сигнальщик Окстеда не смог предотвратить последовавшее столкновение.

Головной вагон 2E27 был выдвинут головным вагоном 2E24. Оба водителя, а также охранник Бретт-Эндрюс и два пассажира, Рэймонд и Маура Пойнтер, погибли. Кабины были настолько сильно повреждены, что невозможно было определить, кто управлял 2E27.

Было несколько сопутствующих факторов; предполагалось, что AWS не работала, сигнал был грязным, а интенсивность света была низкой, и не было точек останова , чтобы предотвратить ошибочный вход поезда на участок против сигнала. Однако официальный отчет изначально возложил вину на машиниста поезда, идущего на север, Брайана Бартона, после дальнейшего расследования это было признано неточным, поскольку у Бартона не было прямых средств связи с сигнальщиком Окстеда, и поэтому он не мог предотвратить аварию.

Было отмечено, что сигнальщик Окстеда, который был в курсе ситуации, не имел прямых средств оповещения ни одного из машинистов. Он попытался связаться с машинистом следующего поезда по телефону сигнального поста, но безуспешно (вероятно, машинист не услышал его из-за шума двигателя сразу за ним). Сигнальщик предупредил аварийно-спасательные службы о столкновении, когда поезда все еще находились на расстоянии одной мили друг от друга. Причина отмены контракта на установку Cab Secure Radio на этой линии до инцидента, как предписано в связи с предыдущей катастрофой в Клэпхэме и рекомендациями Hidden report , остается неясной; однако, похоже, что изменения, произошедшие в то время, такие как туннель под Ла-Маншем и приватизация железнодорожной сети, имели приоритет над финансированием. Радио начали устанавливать по всей железной дороге сразу после инцидента, и было начато расследование.

Катастрофа усугублялась возрастом и конструкцией нескольких задействованных единиц. Раздельная конструкция шасси старого состава British Rail Class 205 , основанная на конструкции BR Mk1, привела к перекрытию одного вагона другим. Вес дизельных двигателей над рамами вагона, вероятно, не помог. Эти поезда, непопулярные среди пользователей линии из-за своего возраста, были заменены в 2004 году на Turbostars .

Кампания Wealden Line Campaign, которая лоббирует улучшение обслуживания и расширение линии Uckfield, ранее предсказывала в своем информационном бюллетене Missing Link и через местную прессу, что рационализация линии — сокращение до однопутных участков — может привести к такому событию. Они продолжают кампанию за повторное дублирование маршрута и его развитие в рамках своего проекта BML2.

Мемориальная доска на здании вокзала в Каудене увековечивает память о катастрофе.

• Началось внедрение Cab Secure Radio

• Для защиты входа в отдельные линии были введены индикаторы SPAD.

• Магниты AWS были установлены на выездах из некоторых пунктов технического обслуживания для проверки работоспособности автоматической системы оповещения поезда . ^[1]

• В конечном итоге система защиты и оповещения о движении поездов была установлена ​​на въезде на отдельные линии и в других конфликтных точках. ^[2]

• Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность на железных дорогах в эпоху приватизации . Ян Аллан. ISBN 0-7137-1973-7.
• Holden, CB (январь 1996 г.). "Отчет о расследовании столкновения двух пассажирских поездов, произошедшего в Коудене 15 октября 1994 г." (PDF) . Health and Safety Executive . Получено 23 января 2011 г. .
• Воган, Адриан (2000). Пути к катастрофе . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2731-5.

51°9′9″N 0°6′50″E / 51.15250°N 0.11389°E / 51.15250; 0.11389