Подвесной мост Джона А. Роблинга
Подвесной мост через реку Огайо

Подвесной мост Джона А. Роблинга
Мост в 2021 году
Координаты39°05′32″с.ш. 84°30′35″з.д. / 39,0922°с.ш. 84,5096°з.д. / 39,0922; -84,5096
Переносит КГ 17
КрестыРека Огайо
Другие именаПодвесной мост Ковингтон и Цинциннати
ПоддерживаетсяТранспортный кабинет Кентукки [1]
Характеристики
Общая длина1642 фута 11 дюймов (500,8 м) [2]
Самый длинный промежуток1057 футов (322 м) [3]
Зазор ниже100 футов (30 м) в 1867 году. Текущий клиренс в нормальном бассейне: 74 фута (23 м) [4]
Расположение
историческое место Соединенных Штатов
Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати
Вид на подвесной мост Джона А. Роблинга из Цинциннати, штат Огайо, на северном берегу реки Огайо с Ковингтоном, штат Кентукки, на заднем плане.
Подвесной мост Джона А. Роблинга расположен в Кентукки.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Показать карту Кентукки
Подвесной мост Джона А. Роблинга находится в Соединенных Штатах.
Подвесной мост Джона А. Роблинга
Показать карту Соединенных Штатов
РасположениеЦинциннати, Огайо — Ковингтон, Кентукки
Координаты39°5′32.03″с.ш. 84°30′34.45″з.д. / 39.0922306°с.ш. 84.5095694°з.д. / 39.0922306; -84.5095694
Построено1856–1867 [6]
АрхитекторДжон А. Роблинг
Номер ссылки NRHP. 75000786 [5]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 мая 1975 г.
Назначен в НХЛ15 мая 1975 г.

Подвесной мост Джона А. Роблинга (ранее мост Цинциннати-Ковингтон ) — подвесной мост через реку Огайо между Цинциннати , штат Огайо, и Ковингтоном, штат Кентукки . Когда он был открыт 1 декабря 1866 года, он был самым длинным подвесным мостом в мире с основным пролетом длиной 1057 футов (322 м), [3] который позже был превзойден самым известным проектом Джона А. Роблинга — Бруклинским мостом 1883 года длиной 1595,5 футов (486,3 м). Пешеходы используют мост, чтобы перемещаться между отелями, барами, ресторанами и парковками в Северном Кентукки . Район баров и ресторанов у подножия моста со стороны Кентукки известен как Роблинг-Пойнт .

Планирование и устав

В середине 19 века необходимость в проходе через реку Огайо стала очевидной. Торговля между Огайо и Кентукки возросла до такой степени, что сильно перегруженное пароходное движение ограничивало экономику. Решением, которое не ограничило бы движение по реке еще больше, стал подвесной мост из проволочных тросов того типа, который разработали французские инженеры . Несколько американских инженеров начали проектировать и строить подвесные мосты. Одним из таких людей был Джон А. Роблинг из Саксонбурга, штат Пенсильвания . Однако река Огайо была намного шире любой реки, через которую строили мосты во Франции .

Компания Covington and Cincinnati Bridge Company была зарегистрирована в феврале 1846 года, и компания попросила Реблинга спланировать мост. Краткое изложение его идей предусматривало пролет длиной 1200 футов (370 м) с клиренсом 100 футов (30 м) при высокой воде, чтобы пароходы могли беспрепятственно проходить, но оно включало монументальную башню посередине реки. Группы, заинтересованные в пароходстве и паромах, лоббировали против этого плана. Они опасались загромождения водного пути, потери рынка паромов и обесценивания собственности. Законодательное собрание Огайо отклонило устав моста. В сентябре Реблинг опубликовал 36-страничный отчет, содержащий техническое обсуждение и анализ указанных проблем. Он нападал на пароходных операторов за использование слишком больших дымовых труб, рассуждал о будущих коммерческих интересах и предполагал важность перекрытия западных рек. Реблинг также уточнил, что компания должна принять решение о размещении моста вдоль реки. Однако хартия так и не была предоставлена.

После наблюдения за строительством подвесного моста вверх по реке , в Уилинге, Вирджиния (позже Западная Вирджиния), законодательный орган смягчился и принял устав, предписывающий чрезмерные размеры, такие как 1400 футов (430 м) основного пролета, и попросивший законодательный орган определить местоположение моста. Последнее положение позже было пожалено всеми участниками. Дороги Цинциннати и Ковингтона были проложены на одной прямой друг с другом, в надежде, что мост будет построен когда-нибудь в будущем. Когда законодательный орган Огайо решил выбрать свое собственное место для моста, он не смог выбрать такое очевидное место, надеясь защитить превосходство Цинциннати над Ньюпортом и Ковингтоном, конкурирующими городами Кентукки. Мост фактически был расположен почти полностью в Кентукки, потому что граница штата проходит по северному берегу реки. Он лишил Цинциннати навсегда одного из «самых прекрасных и великолепных проспектов на этом континенте».

В 1854 году небольшой подвесной мост через реку Ликинг в Ньюпорте, штат Кентукки , рухнул. Это событие отпугнуло инвесторов, и мостовая компания не смогла собрать достаточно денег, чтобы начать строительство. Амос Шинкл был избран в совет попечителей в 1856 году. Он принес с собой столь необходимый заряд энергии. Шинклу немедленно удалось найти новых частных инвесторов и заручиться большей поддержкой правительств Огайо и Кентукки. За это время устав моста был пересмотрен, и пролет моста был сокращен до минимума в 1000 футов (300 м). К этому времени Роблинг заслужил репутацию. Президент мостовой компании Рэмсон отправился к Роблингу, который был в Айове, и он получил контракт на строительство моста. В сентябре Роблинг прибыл в Цинциннати, и, к его большому неудовольствию, ничего не было готово.

История

Визитная карточка «Подвесного моста Цинциннати» (с маркой на обороте), сделанная из Ковингтона, вид на Цинциннати, около 1870 г.
Подвесной мост Роблинг в 1907 году

Земляные работы для фундамента башни Ковингтон начались в сентябре 1856 года и прошли гладко. Был установлен фундамент, состоящий из 13 слоев дубовых балок, каждый из которых был установлен перпендикулярно нижнему слою, скрепленный железными скобами, и, наконец, все зацементировано на месте. Со стороны Цинциннати работа затянулась с самого начала. Строительные бригады не могли достаточно быстро откачивать воду из котлована. После нескольких месяцев незначительного прогресса Роблинг решил не покупать дорогостоящее оборудование или более мощные двигатели для своих насосов и, буквально в последнюю минуту, спроектировал свои собственные квадратные насосы прямого вытеснения из трехдюймовых (76 мм) сосновых досок. Он построил их на месте примерно за сорок восемь часов и запустил их с одного из буксиров Амоса Шинклза , Champion No.1 . Самодельные насосы вытесняли сорок галлонов грязи и глины за каждый цикл.

Когда бригады достигли уплотненного гравийного русла реки Огайо, Роблинг решил, что этого будет достаточно для фундамента башни Цинциннати. Были уложены дубовые брусья, копирующие фундамент башни Ковингтона, и в течение трех месяцев кладка на обеих башнях достигла уровня воды (который в то время был рекордно низким для осени). Работа была остановлена ​​из-за низких температур и повышения уровня воды, практика, которая продолжалась сезонно до завершения моста. В это время был составлен пересмотренный контракт, в котором говорилось, что работы должны быть завершены к декабрю 1858 года, за исключением «неизбежных бедствий».

После суровой зимы 1856–57 годов и дождливой весны строительство возобновилось в июле 1857 года. Для первых двадцати пяти вертикальных футов основания каждой башни использовался песчаник . Известняк обложил этот песчаник, чтобы защитить от размыва и столкновений с водными судами. Оставшаяся высота каждой башни должна была быть построена из песчаника, грубо обработанного и с большой осадкой. Роблинг сказал, что это придавало башням «массивный вид, вполне подходящий для их функции».

Работая с июля по август 1857 года, компания осталась без ликвидных средств, проблема усугубилась паникой 1857 года . Работа была остановлена ​​из-за невозможности оплатить проект. [7] В июле 1858 года операции возобновились снова, хотя и с меньшей рабочей силой. Одновременно велись работы только над одной башней. Президент компании Рэмсон умер, и в 1859–60 годах никаких работ не проводилось.

В ноябре 1860 года Авраам Линкольн был избран президентом Соединенных Штатов, а в январе 1861 года началась Гражданская война . После угрозы осады Цинциннати силами Конфедерации был построен понтонный мост через реку Огайо, что позволило войскам Союза пересечь ее и построить оборонительные сооружения. Вскоре после этого, как только стало очевидно, что постоянное сооружение жизненно необходимо, потекли деньги от инвесторов. Были проданы облигации, и в январе 1863 года начали поступать материалы. В интересах более быстрого строительства требования к высоте главного пролета были снижены до 100 футов (30 м). Была проведена подготовка к возобновлению строительства. Было заказано оборудование и построены новые вышки, но возобновившаяся угроза вторжения снова временно остановила ход работ. Наконец, весной 1863 года работы начались и продолжались до конца года.

Башня моста украшена двумя позолоченными греческими крестами . В центре изображены флаги США и Огайо.

Весной 1864 года работа возобновилась снова. Хотя Роблинг управлял собственным проволочным заводом в Трентоне, штат Нью-Джерси , мостовая компания закупила один миллион фунтов проволоки у Ричарда Джонсона в Манчестере, Англия , для тросов, которые должны были перекрыть ширину реки. Роблинг использовал проволоку Джонсона для одного из своих других мостов. Он предпочел ее проволоке, изготовленной в Соединенных Штатах, потому что она была лучшего качества и большей прочности на разрыв . Якоря на обоих берегах были построены на известняковой основе и отделаны песчаником . Одиннадцатитонный железный якорь был встроен в каждый блок, закрепляя тросы коваными железными цепными звеньями по патенту Роблинга. Гражданская война истощила рабочую силу на проекте, снизив скорость и эффективность до самого его конца. Работа над мостом продолжалась стабильно после окончания войны. В сентябре 1865 года были проложены первые два проволочных троса. Их разматывали с катушки на барже, опускали на дно реки, а затем одновременно поднимали со дна реки. Деревянные перекладины укладывали на регулярных интервалах из проволочных канатов, и для рабочих был построен простой пешеходный мост. Когда река Огайо была «перекрыта», был сделан последний рывок, чтобы завершить проект, несмотря на наводнения и морозы. Прокладка кабелей на мосту шла лихорадочными темпами, в день укладывалось около восьмидесяти проводов. Сотни людей наблюдали за этим паукообразным процессом с обоих берегов. И 23 июня 1866 года был переправлен последний провод, в общей сложности 10 360 проводов. Затем их сжали вместе и обернули внешней оболочкой из проволоки в два кабеля по 5180 проводов в каждом. К концу августа на тросах были подвешены подвески, и 600 000 футов (180 000 м) дубовых пиломатериалов были уложены в качестве пола на 300 подвесных балках из кованого железа. Были проложены два пути для трамваев. Диагональные связи были добавлены для увеличения грузоподъемности, укрепления пола и контроля вибрации . Были добавлены фермы из кованого железа, проходящие по всей длине моста.

1 декабря 1866 года пешеходы впервые прошли по мосту, который местные жители называли «Висячим мостом». За первые два дня по нему прошли более 166 000 человек. Последние штрихи на мосту были нанесены в течение следующих нескольких месяцев, и строительство официально закончилось в июле 1867 года. Во время строительства погибли два человека. Когда мост Рёблинг был официально открыт 1 января 1867 года, с водителя лошади и повозки взималась пошлина в размере 15 центов за проезд; пошлина за проезд трех лошадей и повозки составляла 25 центов. С пешеходов взимался один цент. [8]

В 1894 году мост был перекрашен в синий цвет. [9]

Подвесной мост Роблинг ночью
Вид моста с воздуха в 2009 году.

Первоначальный настил моста был построен по минимально возможной стоимости из-за инфляции Гражданской войны, но каменные башни были спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо большую нагрузку, чем изначально требовалось. В 1896 году мост получил второй набор основных тросов, более широкий стальной настил и более длинный северный подход. Реконструкция значительно изменила внешний вид моста, но новый предел веса в 30 тонн продлил его полезность в течение 20-го века и далее.

В 1901 году на мосту было установлено электрическое освещение. [10]

В 1918 году было завершено расширение подъездной дороги до Третьей улицы. [10]

Были построены пандусы, ведущие прямо от моста к зданию терминала Дикси, использовавшемуся для трамваев в конце 1920-х годов. Они обеспечивали трамваям Ковингтон–Цинциннати «маршрут с разделением уровней до центра города, а здание терминала изначально предназначалось для соединения через подземные пешеходные переходы с так и не построенной станцией Fountain Square печально известного метро Цинциннати ». [11]

Мост через реку в 2022 году

Во время строительства подвесного моста река Огайо была очень мелкой, часто всего несколько футов глубиной. 100-футовый вертикальный просвет был важен, так как пароходы имели высокие трубы, чтобы искры не попадали на остальную часть деревянных судов как можно дальше. По мере того, как строилось больше железных дорог, а баржи заменяли пароходное движение, плотины для поднятия уровня реки и контроля наводнений имели смысл. В начале 1900-х годов Конгресс одобрил систему шлюзов и дамб вдоль реки Огайо. В 1929 году проект канализации создал 51 деревянную калиточную плотину и шлюзовые камеры по всей ее длине. Эта система гарантировала, что глубина реки в Цинциннати никогда не опускалась ниже 9 футов. В 1940-х годах переход от паровых буксиров к дизельным позволил использовать более длинные баржи, чем могли вместить существующие плотины. В 1950-х годах Корпус инженеров армии США заменил устаревшую систему новыми несудоходными плотинами из бетона и стали. Эти плотины подняли уровень реки в Цинциннати до обычного уровня около 26 футов, [12] уменьшив клиренс подвесного моста Роблинг до примерно 74 футов. [13]

Частная компания Covington-Cincinnati Bridge Company управляла мостом до тех пор, пока Содружество Кентукки не выкупило его в 1953 году за $4,2 млн. Вскоре после этого мост был переделан, и вместо прежнего деревянного настила на нем установили стальной.

Когда в 1950-х годах трамвайное сообщение прекратилось, пандусы на конечной станции Дикси были перестроены для использования дизельными автобусами. [14]

Штат взимал плату за проезд до 1963 года, когда на межштатной автомагистрали 75 был открыт мост Брента Спенса , расположенный ниже по течению, примерно в 0,6 мили (0,97 км) к западу от висячего моста Роблинг.

Осенью 1966 года 100-летие моста отмечалось парадом на Корт-стрит. [10]

В 1969 году мост был отремонтирован. [9]

В 1975 году мост был признан Национальным историческим памятником .

В 1976 году в честь двухсотлетия Америки мост был окрашен в светло-голубой цвет. [15]

Первоначально мост назывался «Висячий мост Ковингтон-Цинциннати» или «Мост через реку Огайо», но 27 июня 1983 года был переименован в честь своего проектировщика и строителя. [16] В том же году он был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства .

В 1984 году на тросах моста было установлено освещение, на что было потрачено 200 000 долларов. Позже они также восстановили его рельсы, на что ушло 10 миллионов. [9]

В 1996 году мост был отремонтирован. [9]

Пандусы на Дикси Терминал были снесены в 1998 году, когда он перестал использоваться как автобусный терминал. [14]

Содружество Кентукки закрыло мост 13 ноября 2006 года для проведения масштабного ремонта конструкции. [17] Он вновь открылся в конце марта. Однако он снова был закрыт на большую часть 2008 года для перекраски. [18]

11 сентября 2007 года Содружество Кентукки снизило ограничение веса до 11 тонн, чтобы предотвратить будущие структурные повреждения после анализа, проведенного Университетом Кентукки . [19] Более низкий предел веса не позволяет автобусам пересекать мост.

Содружество Кентукки снова закрыло мост 7 апреля 2010 года для перекраски; мост вновь открылся в ноябре 2010 года. [20] Закрытие моста повлияло только на движение автотранспорта, в то время как одна пешеходная полоса осталась открытой. [21]

10 января 2013 года большой кусок песчаника упал с северной башни, из-за чего мост был закрыт примерно на 4 часа в час пик. Это время было использовано для удаления мусора и осмотра башни на предмет дальнейших повреждений. [22]

21 марта 2018 года мост был закрыт до 27 апреля после того, как автомобильная авария повредила стальную секцию моста. [23] [24] 17 апреля 2019 года упал еще один кусок песчаника, что привело к закрытию до 9 августа. [25]

11 ноября 2020 года близлежащий мост Брент Спенс был закрыт после столкновения с огнем. [26] Полуприцепы начали использовать мост Роблинг в качестве альтернативного пункта пересечения, что является нарушением ограничения веса моста в 11 тонн, что побудило полицию Ковингтона закрыть подвесной мост для всех транспортных средств, чтобы можно было принять дополнительные меры безопасности. [27] Мост Роблинг был вновь открыт 13 ноября 2020 года, при этом полиция Ковингтона и Цинциннати следила за движением на мосту. [28]

15 февраля 2021 года мост закрыли на девятимесячную реконструкцию; он вновь открылся в ноябре 2021 года. [29]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Висячий мост Роблинг» .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Веб-приложение ArcGIS».
  2. ^ "Конечно-элементная модель подвесного моста Роблинга I и реакция на свободную вибрацию". Рисунок 2.{{cite web}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  3. ^ ab Kenton County Public Library (1 августа 2003 г.). Образы Америки: Ковингтон, Кентукки. Arcadia Publishing. стр. 9. ISBN 978-0-7385-1543-4. Получено 7 мая 2013 г. .
  4. ^ «Калькулятор мостов, Средний Запад, река Огайо».
  5. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  6. ^ Кларк, SJ (1912). Цинциннати, город королевы, 1788–1912. Том 2. Издательская компания SJ Clarke. стр. 529. Получено 20 мая 2013 г.
  7. ^ Греве, Чарльз Теодор (1904). Centennial History of Cincinnati and Representative Citizens. Том 1. Biographical Publishing Company. стр. 849. Получено 22 мая 2013 г.
  8. ^ Кенни, Дэниел (1875). Illustrated Cincinnati. Stevens. стр. 121. Получено 19 мая 2013 г.
  9. ^ abcd http://bridgestunnels.com/location/roebling-bridge/
  10. ^ abc https://roeblingbridge.org/Bridge-History
  11. ^ "Подвесной мост имени Джона А. Роблинга в Цинциннати".
  12. ^ "Национальная служба прогнозирования улучшенных гидрологических условий". water.weather.gov . Получено 30 декабря 2023 г. .
  13. ^ "Midwest Region - Ohio River Clearances | Bridge Calculator LLC". www.bridgecalculator.com . Получено 30 декабря 2023 г. .
  14. ^ ab "ЗДАНИЕ ТЕРМИНАЛА ДИКСИ – Цинциннати, Огайо – Американская серия путеводителей по". Waymarking.com . Получено 26 августа 2011 г. .
  15. ^ Clubbe, John (1992). Цинциннати под наблюдением: архитектура и история (1-е изд.). Ohio State University Press. стр. 176.
  16. ↑ Майк Ратледж (12 января 2011 г.). «Жители Огайо сопротивлялись висячему мосту». The Cincinnati Enquirer . Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 19 октября 2012 г. Кентукки воспользовался случаем столетнего юбилея Бруклинского моста в 1983 г., чтобы переименовать мост, который Роблинг всегда называл мостом через реку Огайо. Мост стал висячим мостом Джона А. Роблинга.
  17. ^ "Подвесной мост Роблинг будет закрыт на шесть месяцев". Новости WKRC-TV . 8 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 3 ноября 2006 г.
  18. ↑ Керри Дьюк (22 марта 2007 г.). «Роблинг готов к повторному открытию». The Cincinnati Post . стр. A1 . Получено 25 апреля 2007 г.
  19. ^ "Автобусы запрещены на Роблинге". The Cincinnati Enquirer . 11 сентября 2007 г. Получено 11 сентября 2007 г.
  20. ^ "Мост Роблинг закрывается на покраску". The Cincinnati Enquirer . 6 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2012 г. Получено 7 апреля 2010 г.
  21. ^ "Мост Роблинг закрывается на покраску". WCPO-TV News . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 г.
  22. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Мост Роблинг снова открыт для движения". WXIX-TV News . 19 апреля 2013 г. Получено 6 июля 2015 г.
  23. ^ "Подвесной мост Джона А. Роблинга, вероятно, будет закрыт до июня". WCPO-TV . 26 марта 2018 г.
  24. ^ «Висячий мост Роблинг снова открывается; пешеходная дорожка вниз по течению закрыта до выходных». Northern Kentucky Tribune . 27 апреля 2018 г. Получено 13 мая 2021 г.
  25. ↑ Sparling, Hannah (8 августа 2019 г.). «Подвесной мост имени Джона А. Роблинга вновь открыт». Cincinnati Enquirer . Получено 13 мая 2021 г.
  26. ↑ Сотрудники, WLWT Digital (11 ноября 2020 г.). «Мост Брент Спенс будет закрыт на несколько дней после столкновения с загоревшимся полуприцепом, говорят чиновники». WLWT . Получено 3 декабря 2020 г.
  27. ^ Бентли, Куинлан; Митчелл, Маделин (11 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинг закрыт на неопределенный срок». FOX19.com . Получено 2 декабря 2020 г. .
  28. ^ Монтойя, Элисон; Гарри, Бриттани (13 ноября 2020 г.). «Висячий мост Роблинг снова открывается, но грузовики не допускаются». FOX19.com . Получено 2 декабря 2020 г. .
  29. ^ ЛаФлер, Пэт (28 января 2021 г.). «Впереди еще одно закрытие моста Роблинг, и это продлится почти весь 2021 год». WCPO-TV . Получено 13 мая 2021 г.

Ссылки

  • Штейнман, Дэвид Бернард (1945). Строители моста; История Джона Роблинга и его сына. Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company. ISBN 978-0-405-04724-4.
  • Тольцманн, Дон Хайнрих (2007). Джон А. Роблинг и его подвесной мост на реке Огайо . Милфорд, Огайо: Little Miami Pub. Co. ISBN 978-1-932250-47-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Висячий мост имени Джона А. Роблинга» .
  • «Соединяя века». The Cincinnati Post . EW Scripps Company . 25 марта 1999 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 г.
  • Мост Цинциннати-Ковингтон (1867) в Structurae
  • Подвесной мост Джона А. Роблинга в Bridges & Tunnels
  • Подвесной мост Джона А. Роблинга на RootsWeb
  • Фотографии подвесного моста Роблинг от Cincinnati Images
  • Подвесной мост Роблинг в Цинциннати Транзит
  • Подвесной мост Роблинг в разделе «Исторические мосты Мичигана и других мест»
  • Откройте для себя Северный Кентукки: мост Роблинг
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № KY-20, «Подвесной мост Ковингтон и Цинциннати через реку Огайо, Ковингтон, округ Кентон, штат Кентукки», 4 фотографии, 2 страницы данных, 1 страница подписей к фотографиям
  • HAER № OH-28, «Висячий мост Цинциннати через реку Огайо, Цинциннати, округ Гамильтон, штат Огайо», 10 фотографий, 2 цветные прозрачные пленки, 5 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям, дополнительные материалы


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Подвесной_мост_Джона_А._Роблинга&oldid=1272891807"