Угольная шахта Ковентри
| Расположение | |
|---|---|
| Расположение | Кересли |
| Страна | Англия |
| Координаты | 52°27′25″с.ш. 1°31′41″з.д. / 52,457°с.ш. 1,528°з.д. / 52,457; -1,528 |
| Производство | |
| Продукция | Уголь |
| История | |
| Открыто | 1911 |
| Активный | 1917–1991 |
| Закрыто | 1991 |
| Владелец | |
| Компания | 1911–1924: Warwickshire Coal Company 1924–1947: Coltness Iron Company 1947–1991: National Coal Board |
Coventry Colliery была угольной шахтой, расположенной в деревне Кересли-Энд в северном Уорикшире , между Бедвортом и Ковентри , Англия. Закрытая в 1991 году, сегодня эта территория переоборудована в распределительный парк , принадлежащий Prologis .
Угольные шахты Уайкенс
Компания Wyken Collieries Ltd начала добывать уголь из угольных пластов в Уорикширском угольном бассейне с 1862 года на трех горнодобывающих предприятиях в Северном Уорикшире : [1]
- Шахта Уайкен: обслуживается Оксфордским каналом , в 1862 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога построила короткую соединительную минеральную железную дорогу к своей собственной линии Ковентри-Нунитон . Эта шахта была выработана к 1881 году
- Alexandra Colliery: начал работать в то же время, что и Wyken, также обслуживался той же железной дорогой LNWR. Шахтеры перебрались в эту шахту после закрытия Wyken, но и она истощилась к 1919 году
- Шахта Крейвен: открыта после двух других шахт, обслуживалась тем же филиалом LNWR
В 1902 году компания начала пробные раскопки в Кересли к северу от Ковентри и вскоре обнаружила перспективный угольный пласт . Строительство новой шахты было санкционировано Актом парламента , но не началось из-за экономических проблем. [1]
Разработка
14 февраля 1911 года инвесторы в Wykens Collieries сформировали новую Warwickshire Coal Company Ltd , чтобы взять на себя управление шахтами компании Wykens и разрабатывать угольный пласт в Кересли. [1] Проходка шахт Coventry Colliery началась немедленно. К 1913 году шахты достигли уровня ниже географической досягаемости единственной 114-футовой (35-метровой) шахты насосной станции паровой машины Hawkesbury Junction, которая снабжала водой каналы Ковентри и Оксфорд . Первоначально построенная в 1821 году, она вмещала паровую машину Newcomen , которая была привезена с Griff Colliery, где она уже проработала 100 лет. Названная Lady Godiva , она была выведена из эксплуатации в 1913 году, но оставлена на месте, перемещенная в Дартмутский музей в 1960-х годах. Этот географический ресурс означал, что у шахты был непосредственный выход для откачиваемой ею воды. [2]
Операции
С двумя стволами, погруженными на глубину 720 ярдов (660 м), шахта начала работать в 1917 году. [3] Первоначально у шахты была своя ветка от канала Ковентри, но в 1919 году с возвращением людей с Первой мировой войны добыча увеличилась. Отдельная и новая частная железная дорога длиной 2 мили (3,2 км) была построена от линии Ковентри до Нанитона LNWR на развязке Three Spires Junction. [3]
В результате расширения шахт деревня Кересли расширилась. Современные новые дома были построены в новых районах расширения Кересли Ньюлендс и Кересли Энд, которые включали в себя внутренние туалеты и большие сады. В 1924 году шахтерская компания построила Социальный клуб , которым управляла Федерация горняков Великобритании . [4] Клуб закрылся в мае 2012 года после того, как убытки достигли 500 фунтов стерлингов в день. [5]
В 1924 году все акции Warwickshire Coal Co Ltd были приобретены Coltness Iron Company (CIC) Ltd. С закрытием в связи с полной отработкой в 1927 году шахты Craven Colliery все шахтеры были переведены в Coventry Colliery. [1] Имея значительные контракты на поставку угля на электростанции в Бирмингеме и Ковентри, включая электростанции Hams Hall , компания наняла более 1000 угольных вагонов . К 1939 году, последнему году полной добычи перед Второй мировой войной , шахта производила более 1 000 000 длинных тонн (1 000 000 т) угля в год. [1]
Национализированная 1 января 1947 года, шахта стала частью Зоны 4 (Уорикшир) Национального угольного совета . В начале 1960-х годов NCB начала разработку бездымной угольной электростанции, известной как Homefire Plant, на месте. [4] Она была запущена в эксплуатацию в 1967 году, и в результате реорганизации NCB шахта Ковентри стала частью Зоны Южного Мидлендса (SMD). [1]
Несколько необычно для угольной шахты в Мидлендсе, что забастовка шахтеров Великобритании 1984-1985 годов получила значительную поддержку , и в ней бастовала большая часть рабочих на протяжении большей части конфликта.
Шахта была закрыта на реконструкцию в октябре 1991 года [1] , а в 1996 году участок был передан местным властям. Завод Homefire был закрыт в 2000 году.
Транспорт
Первоначально у шахты была своя ветка от канала Ковентри . [3]
Но большие объемы созданной добычи и снижение транспортных расходов, связанных со строительными материалами, потребовали строительства временной частной железной дороги длиной 2 мили (3,2 км) , которая соединилась с линией Лондонской и Северо-Западной железной дороги Ковентри -Нунитон на станции Three Spires Junction около Фолсхилла . [3] В 1919 году, с возвращением людей с Первой мировой войны , производство возросло. Поэтому линия была перестроена как двухпутная с обширными подъездными путями, прилегающими к станции Three Spires Junction, и формально использовалась для распределения добытого угля. [1]
На месте железная дорога эксплуатировала как 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) и 2 фута (610 мм), последний использовался для распределения добычи и товаров на месте.[1]Компания приобрела собственные локомотивы для эксплуатации этих частных линий, покупала новые и подержанные у ряда производителей, включаяAndrew Barclay Sons & Company,North British Locomotive CompanyиPeckett & Sons.[1]
В начале 1960-х годов, когда сокращения Beeching сделали бывшие паровые двигатели British Railways дешевыми, NCB купила три бывших Great Western Railway 1500 Class 0-6-0 Pannier Tanks в 1962 году, №№ 1501, 1502 и 1509. Все три были отправлены в Andrew Barclay Sons & Company в Шотландии для восстановления перед использованием на угольной системе, и их ввод в эксплуатацию привел к тому, что все другие существующие локомотивы стандартной колеи были утилизированы на месте. [1]
В 1970 году NCB заключила контракт на поставку маневровых тепловозов British Rail Class 08. [1] Три локомотива класса 1500 были проданы на консервацию на Severn Valley Railway , а 1502 и 1509 предоставили комплект запчастей для восстановления 1501, прежде чем они были списаны на лом в Cashmore's , Great Bridge в октябре 1970 года. [1] [6]
Локомотивы
Локомотивы, которыми владела и управляла угольная компания/NCB, были: [1]
| Локомотив | Измерять | Тип | Производитель | Построено | Приобретенный | Утилизировано | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Известность | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-4-0СТ | Эндрю Баркли Сыновья и Компания | 1911 | 1911 | 1933 | Куплен новым, продан другим владельцам |
| Ковентри №1 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0Т | Северобританская локомотивная компания | 1939 | 1939 | 1970 | Куплен новым, 1962 в Ansley, 1963 в Newdigate, 1965 в Haunchwood, 1967 обратно в Newdigate, 1970 продан Quainton Rly Soc. Сейчас используется как Thomas |
| Ковентри №2 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0СТ | Пеккет и сыновья | 19 мая 1924 г. [7] | 1924 | Сентябрь 1969 г. | Тип OX1. Куплен новым, заводской номер 1662. Отремонтирован в Andrew Barclay в 1963 году, работал на шахте Arley Colliery, прежде чем вернуться на шахту Coventry Colliery в сентябре 1968 года. Утилизирован на месте Thos W Ward в следующем году. |
| Ковентри №3 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0СТ | Пеккет и сыновья | 1925 | 1925 | 1963 | Тип OX1. Куплен новым, утилизирован на месте. |
| Ковентри №4 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0СТ | Пеккет и сыновья | 1927 | 1927 | 1963 | Тип OX1. Куплен новым, утилизирован на месте. |
| Ковентри №5 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0Т | Шарп, Стюарт и Компания | 1933 | 1962 | Бывший железнодорожный класс А компании Barry , утилизирован на месте | |
| Уильям Стратфорд | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0Т | Эндрю Баркли Сыновья и Компания | 1923 | 1958 | 1962 | Бывший шахтерский завод Baddesley Colliery , сдан на слом на месте |
| №1501 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0ПТ | Завод Суиндон | 1949 | 1962 | 1970 | Приобретен у British Railways в 1962 году. Продан на консервацию Severn Valley Railway. |
| №1502 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0ПТ | Завод Суиндон | 1949 | 1962 | 1970 | Приобретен у British Railways в 1962 году. Источник запчастей для No.1501, списан в октябре 1970 года в Cashmore's , Great Bridge. |
| №1509 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | 0-6-0ПТ | Завод Суиндон | 1949 | 1962 | 1970 | Приобретен у British Railways в 1962 году. Источник запчастей для № 1501, списан в октябре 1970 года в Cashmore's, Great Bridge. |
| Ковентри №6 | 2 фута ( 610 мм ) | 0-4-0WT | Оренштейн и Коппель | 1911 | 1929 | 1942 | Бывший Thos W Ward |
| Ковентри №7 | 2 фута ( 610 мм ) | 2-А | Джон Фаулер и компания | 1938 | 1938 | 1961 | Первый дизель, работающий на угольной системе |
Прологис Парк, Ковентри
После того, как British Coal передала территорию местным властям в 1996 году, она была разделена на три зоны: [4]
- Остаточный завод Homefire, работающий на «бездымном угле»
- Загородный парк , который называется Keresley Park. Здесь также находится новый Keresley Community Centre, открытый в 1999 году.
- Новый распределительный парк, принадлежащий Prologis
После закрытия завода Homefire в 2000 году эта территория также была перестроена в качестве части распределительного парка. Сохраняя связь с национальной железнодорожной сетью через Network Rail , участок также имеет дорожное сообщение с автомагистралью M6 .
В 2008 году был установлен мемориал бывшим шахтерам и рабочим завода бездымного топлива.
Дорога, отходящая от Уилрайт-лейн и начинающаяся рядом с железнодорожным переездом, называется Виндинг-Хаус-лейн.
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdefghijklmn "Coventry Colliery". warwickshirerailways.com . Получено 19 июня 2012 г. .
- ^ Николсон (2003). Nicholson Guide Vol 3 – Бирмингем и сердце Англии . HarperCollins . стр. 125. ISBN 0-00-713666-8.
- ^ abcd "Covetry Colliery". waymarking.com . Получено 19 июня 2012 г. .
- ^ abc "Keresley". LocalHistories.org . Получено 19 июня 2012 г. .
- ↑ Sandish Shoker (4 мая 2012 г.). «Coventry Colliery Club закрывается, поскольку убытки достигают 500 фунтов стерлингов в день». Coventry Telegraph . Получено 19 июня 2012 г.
- ^ Пара из долины Северн уходит в отставку после 10 лет службы. Heritage Railway, выпуск 302, 20 января 2023 г., стр. 14.
- ^ "Works Plate: Peckett & Sons Ltd No.1662 Bristol 1924. Как переносилось 0-6-0ST с внешними цилиндрами". invaluable.com . Получено 19 июня 2012 г.
Внешние ссылки
- Угольная шахта Ковентри @ Mine-Explorer.co.uk
