Конвэр XB-46

ХВ-46
Общая информация
Тип	Средний бомбардировщик
Производитель	Конвэр
Статус	Отменено
Основной пользователь	Военно-воздушные силы США
Количество построенных	1
История
Первый полет	2 апреля 1947 г.
Ушедший на пенсию	1947

Convair XB-46 был единственным примером экспериментального среднего реактивного бомбардировщика, который был разработан в середине 1940-х годов, но который никогда не был запущен в производство или принят на вооружение. Он конкурировал с похожими проектами, North American XB-45 и Martin XB-48 , которые все мало применялись после успешной разработки Boeing XB-47 .

В 1944 году военное министерство было осведомлено о достижениях Германии в области авиации и выпустило требование к ряду проектов средних бомбардировщиков весом от 80 000 фунтов (36 000 кг) до более чем 200 000 фунтов (91 000 кг). Другие проекты, полученные в результате этого конкурса, иногда называемые классом '45 , включали North American XB-45 и Martin XB-48 . Закупки начались с письменного контракта (стоимость плюс фиксированная плата) 17 января 1945 года с осмотром и утверждением макета в начале февраля. Заказы на три прототипа последовали 27 февраля 1945 года с некоторыми изменениями, рекомендованными советом. Были назначены серийные номера 45-59582 по 59584. Бюджетные проблемы также привели к изменению контракта на тип с фиксированной ценой.

Осенью 1945 года компания Convair обнаружила, что конкурирует сама с собой, когда ВВС США заинтересовались нетрадиционной конструкцией реактивного штурмовика с крылом обратной стреловидности XA-44 -CO, над которой также работала компания. С окончанием Второй мировой войны, серьезно сократившим бюджеты, компания рассматривала возможность отмены XB-46 в пользу другого проекта, поскольку для обоих не было достаточного финансирования. Представители компании утверждали, что было бы разумнее позволить им завершить прототип XB-46 в качестве урезанного испытательного стенда без вооружения и другого оборудования, а для AAF разрешить им продолжить работу с двумя планерами XA-44 вместо двух других XB-46 по контракту. В июне 1946 года AAF согласились на замену, но этот проект был в конечном итоге отменен в декабре 1946 года до завершения прототипов. B-46 должен был быть завершен только с оборудованием, необходимым для подтверждения его летной годности и характеристик управляемости.

XB-46 имел длинный обтекаемый овальный торпедовидный фюзеляж , длинные узкие прямые плечевые крылья с четырьмя построенными Chevrolet J35-C3 осевыми одиннадцатиступенчатыми турбореактивными двигателями статической тяги 3820 фунтов силы (17,0 кН), спаренными в интегральной гондоле под каждым крылом. Фюзеляж оказался проблемой, так как он деформировался под полетными нагрузками. Пилоты сидели тандемом в герметичной кабине истребительного типа под одним каплевидным фонарем из плексигласа , а бомбардир-штурман-радист — в прозрачной носовой части из плексигласа.

Прямое крыло имело удлинение 11,6 и было оснащено закрылками Фаулера , которые простирались более чем на 90 процентов размаха, в четырех секциях. Закрылки выдвигались с помощью электрических приводов и имели очень маленькие элероны . Каждое крыло имело пять интерцепторов, изготовленных из перфорированного магниевого сплава. Воздухозаборники двигателей представляли собой плоские овальные входы с каналом, изгибающимся вниз в виде плоской буквы «S» к двигателям, которые были установлены за передней кромкой крыла. Необычная система управления полетом использовала систему пневматических трубопроводов для передачи управляющих входов пилота и приведения в действие различных систем, а не более типичные гидравлические , ручные или электрические линии и системы управления большинства самолетов той эпохи.

Серийные версии должны были быть оснащены парой пулеметов Browning M2 калибра .50 в хвостовой турели, разработанной Emerson Electric Company , а также предусматривалось наличие оптики и прицельной системы с дистанционным управлением APG-27, но никакого вооружения на прототипе установлено не было. Аналогичным образом, серийные самолеты должны были строиться с двигателями General Electric J47 со статической тягой 5200 фунтов силы (23 кН), а не с двигателями J35, используемыми на прототипе.

Первый полет XB-46 состоялся 2 апреля 1947 года после месяца рулежных испытаний и продолжался девяносто минут, пока бомбардировщик вылетел с завода Convair в Сан-Диего , Калифорния, на армейский аэродром Мьюрок в высокогорной пустыне . Пилот похвалил его управляемость. Основные летные испытания продолжались пять месяцев, и к сентябрю 1947 года они были завершены после 127 часов полета в 64 полетах как компанией Convair, так и летчиками-испытателями AAF . Устойчивость и управление были превосходными, но имелись технические проблемы с противообледенительной системой двигателя, системой подачи воздуха в салон и вертикальными колебаниями, вызванными гармоническим резонансом между крылом и интерцепторами. Также были опасения относительно способности экипажа из трех человек покинуть самолет в случае чрезвычайной ситуации, поскольку план выхода полагался на пневматическую систему, удерживающую главную дверь открытой против воздушного потока. Самолет был принят 7 ноября и доставлен 12 ноября 1947 года.

Программа B-46 была отменена в августе 1947 года, даже до завершения летных испытаний, поскольку она уже устарела. North American B-45 Tornado уже имел производственные заказы, и даже его затмил бы превосходный Boeing B-47 Stratojet . Кроме того, громоздкая система управления огнем радара , которая не была установлена ​​в прототипе XB-46, несомненно, потребовала бы дорогостоящей переделки тонкого фюзеляжа. Последующие испытания исследовали чрезмерный шум, вибрацию хвоста, а также проблемы устойчивости и управления и проводились на авиабазе Палм-Бич , Флорида, между августом 1948 и августом 1949 года. После 44 дополнительных летных часов XB-46 был выведен из эксплуатации, поскольку стоимость поддержки и обслуживания в сочетании с нехваткой запасных частей стали непомерно высокими. После простоя в течение года, в июле 1950 года он был доставлен на авиабазу Эглин , штат Флорида , где его пневматическая система была испытана в самых холодных условиях в большом климатическом комплексе . Большинство реактивных самолетов того периода использовали гидравлические или электрические системы, поэтому пневматическая система управления этого самолета предоставляла уникальную возможность для исследования. Когда эта программа испытаний была завершена в ноябре 1950 года, ВВС больше не нуждались в XB-46, факт, признанный в прессе еще в августе, ^[1] и 13 января 1951 года носовая часть была отправлена ​​в Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , хотя, по-видимому, секция планера не сохранилась в коллекции. Остальная часть планера была списана 28 февраля 1952 года.

Данные от General Dynamic Aircraft и их предшественников ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 3
• Длина: 105 футов 9 дюймов (32,23 м)
• Размах крыльев: 113 футов 0 дюймов (34,44 м)
• Рост: 27 футов 11 дюймов (8,51 м)
• Площадь крыла: 1285 кв. футов (119,4 м ² )
• Соотношение сторон : 11.6
• Масса пустого самолета: 48 018 фунтов (21 781 кг)
• Полная масса: 91 000 фунтов (41 277 кг)
• Максимальный взлетный вес: 95 600 фунтов (43 363 кг)
• Силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Allison J35-A-3 , тяга каждого 4000 фунтов силы (18 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 545 миль/ч (877 км/ч, 474 узла)
• Крейсерская скорость: 439 миль/ч (707 км/ч, 381 узел)
• Диапазон: 2870 миль (4620 км, 2490 миль)
• Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
• Время набора высоты: 35 000 футов (11 000 м) 19 минут

Вооружение

• Вооружение: 2 × .50-дюймовых (12,7-мм) пулемета M2 Browning
• Бомбы: 22 000 фунтов (10 000 кг) ^[3]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг B-47 Стратоджет
• English Electric Канберра
• Ильюшин Ил-22
• Мартин XB-48
• Североамериканский B-45 Tornado

Связанные списки

• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов США

• Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Ганстон, Билл (1979). Реактивные бомбардировщики от Messerschmitt M2 262 до Stealth B-2 . Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-258-7.
• Кнаак, Марсель Сайз (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 . Управление истории ВВС. ISBN 0-16-002260-6.
• Вегг, Джон (1990). General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Викискладе есть медиафайлы по теме Convair XB-46 .

• «Второй реактивный бомбардировщик», июль 1947 г., Popular Mechanics
• Youtube - первый полет