Варианты Convair B-36 Peacemaker

Разработка стратегического бомбардировщика Convair B-36 началась в 1941 году с XB-36, который был предназначен для удовлетворения стратегических потребностей ВВС США , а позднее ВВС США с их Стратегическим авиационным командованием . В 1948 году B-36 стал основой американского ядерного сдерживания . Он претерпел ряд изменений в конструкции, прежде чем был снят с вооружения в 1959 году. Он также хорошо подходил для высотных разведывательных миссий на большие расстояния, и несколько изменений были сделаны с учетом этого профиля миссии.

В 1941 году падение Британии под натиском Германии казалось неизбежным. Если бы Соединенные Штаты присоединились к войне против стран Оси , падение Британии не оставило бы никаких баз в Европе, с которых армейский воздушный корпус Соединенных Штатов (AAC) мог бы бомбить Германию. Эта возможность привела к тому, что AAC начал искать бомбардировщик действительно межконтинентальной дальности. 11 апреля 1941 года AAC объявил конкурс на проектирование самолета с крейсерской скоростью 275 миль в час (445 км/ч), практическим потолком 45 000 футов (14 000 м), способного доставлять 10 000 фунтов (4500 кг) бомб к целям на расстоянии 5 000 миль (8 000 км). В то время эти требования намного превосходили лучшие доступные технологии.

В ноябре 1941 года Военно-воздушные силы армии США подписали контракт на два экспериментальных самолета под обозначением XB-36 , основанных на проектных исследованиях, ранее представленных Consolidated Aircraft Corporation . Несколько дней спустя инженерный отдел в Райт-Филд решил, что шестимоторная конструкция Consolidated, со всеми двигателями на задней кромке крыла, является наилучшим вариантом для самолета. Первоначальная конструкция использовала вертикальные стабилизаторы и рули направления, аналогичные тем, которые использовались в B-24 Liberator . К тому времени, когда был доставлен первый XB-36, конструкция была изменена на огромный одинарный хвост, а размах крыльев увеличился до 230 футов (70 м), беспрецедентный размер.

Было ясно, что B-36 нужны носовые пушки. Их добавление потребовало существенной переделки кабины. В конце 1944 года был одобрен макет нового носа. Хотя для первого прототипа это было слишком поздно, его установили на второй XB-36. К сожалению, новый нос с его радаром и радиооборудованием значительно увеличил вес.

Первый (и единственный) XB-36 был завершен на заводе Consolidated Fort Worth в конце 1945 года. Самолет стоял на огромных колесах диаметром 9 футов (2,8 м); только три аэродрома в США имели бетон достаточной толщины, чтобы выдерживать давление, оказываемое колесами такого размера. В июне 1948 года одноколесное шасси было заменено новым шасси, состоящим из двух колес с половиной диаметра на каждой стойке. Эта конструкция, которая стала производственным стандартом, позволила B-36 эксплуатироваться на взлетно-посадочных полосах разумной толщины.

Первый полет выявил проблемы с системой привода закрылков , охлаждением двигателя и надежностью алюминиевой проводки. Вибрация пропеллера отрицательно влияла на конструкцию крыла. Хуже того, XB-36 не соответствовал спецификациям 1941 года. В частности, недостаточное охлаждение двигателя удерживало его практический потолок ниже 30 000 футов (9 000 м), что намного меньше, чем предусматривалось в первоначальном контракте.

После приостановки работ по модернизации XB-36 в течение 160 часов проходил летные испытания под руководством пилотов Командования материально-технического обеспечения ВВС США, а затем был возвращен в Convair для дальнейших испытаний.

Ссылки:

• Энциклопедия американских самолетов
• Музей ВВС США

YB -36A , переделанный из оригинального XB-36, был передан ВВС США в июне 1948 года, за неделю до запланированной поставки серийного B-36A. YB-36A имел недостаточную эксплуатационную ценность, и Стратегическое авиационное командование использовало его в основном для учебных миссий. Позже он простаивал несколько лет, а затем использовался в программе пожаротушения на авиабазе Карсвелл .

Второй прототип, обозначенный как YB-36 , из которых был построен только один экземпляр, был выбран в качестве серийной версии в середине 1945 года. Его новая кабина с высокой видимостью и переработанный носовой отсек стали стандартом. Благодаря различным улучшениям конструкции YB-36 превзошел XB-36, в конечном итоге достигнув высоты 40 000 футов (12 000 м). Он был в основном построен по спецификациям B-36A; фактически он летал через шесть месяцев после B-36A. В конце 1950 года YB-36 был возвращен Convair и преобразован в разведывательный самолет под обозначением RB-36E. Весной 1957 года он был выведен из эксплуатации и помещен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон .

Ссылки:

• Энциклопедия американских самолетов
• Музей ВВС США

B -36A включал в себя несколько новых элементов, разработанных на YB-36, включая куполообразный фонарь и четыре основных колеса шасси (в отличие от одноколесного шасси, используемого на XB-36 и YB-36). Эти новые особенности были в некотором смысле впервые увидены на B-36A, а не на YB-36, потому что именно первый полетел первым — на шесть месяцев позже.

Первый построенный B-36A был уничтожен в результате серии жестких стресс-тестов, которые в основном заключались в приложении все большей и большей нагрузки к различным частям самолета до тех пор, пока они не разрушились.

8 апреля 1948 года B-36A совершил полет протяженностью 6922 мили (11 140 км) продолжительностью 33 часа, совершив три рейса между Форт-Уэртом и Сан-Диего без посадки и неся бомбовую нагрузку в 10 000 фунтов (4500 кг). В мае тот же самолет совершил полет туда и обратно протяженностью 8062 мили (12 970 км) продолжительностью 33 часа.

В силу своего обозначения B-36A был технически серийным самолетом. Однако у него не было оборонительного вооружения, поскольку система не была готова. Это был явно временный самолет, использовавшийся 7-й бомбардировочной группой на авиабазе Карсвелл в Техасе с единственной целью летных испытаний и переходной подготовки экипажей. Когда появился более новый B-36B, все B-36A были переоборудованы в разведывательные самолеты и переименованы в RB-36E.

Всего было построено 22 экземпляра.

Ссылки:

• Энциклопедия американских самолетов
• Музей ВВС США

Б-36Б

Как B-36A с двигателями R-4360-41 и полным комплектом вооружения (шестнадцать 20-мм пушек в восьми барбетах), построено 73 экземпляра.

РБ-36Б

Обозначение, присвоенное 30 самолетам B-36B, временно летавшим с установленными камерами.

YB-36C

Проектируемая версия B-36B с шестью двигателями R-4360-51 мощностью 4300 л.с. , приводящими в движение тянущие воздушные винты, не была построена, а заказ на прототип был отменен.

Б-36С

Серийная версия YB-36C, вариант отменен, и 34 заказанных самолета были завершены как B-36B.

Б-36Д

То же, что и B-36B, но с четырьмя двигателями J-47 тягой 5200 фунтов-силы в парных подкрыльевых гондолах, построено 22 самолета.

РБ-36Д

Вариант стратегического разведывательного самолета B-36D с двумя из четырех бомбоотсеков, в которых установлены фотокамеры, построено 17 самолетов.

РБ-36Э

YB-36A и 21 B-36A переоборудованы в стандарт RB-36D.

Б-36Ф

То же, что B-36D, но с шестью двигателями R-4360-53 и четырьмя двигателями J-47, построено 34 самолета.

РБ-36Ф

Стратегический разведывательный вариант B-36F с дополнительным топливом, построено 24 экземпляра.

ГРБ-36Ф

Один самолет RB-36F (серийный номер 49-2707) был переоборудован для размещения ракеты GRF-84F Thunderstreak на центральной трапеции в рамках программы FICON (Fighter Conveyor), другие машины также были переоборудованы и использовались для испытаний, включая запуск ракет с дистанции.

YB-36G

Первоначальное обозначение реактивной версии, которая была разработана как YB-60.

Б-36Н

То же, что и B-36F, но с улучшенной компоновкой кабины экипажа и измененным оборудованием, построено 83 экземпляра.

НБ-36Н

Один B-36H (серийный номер 51-5712) с ядерным реактором, установленным в задней части фюзеляжа для испытаний.

РБ-36Н

Стратегический разведывательный вариант B-36H, построено 73 экземпляра.

Б-36J

Как B-36H, но с усиленным шасси и увеличенным запасом топлива, построено 33 самолета, некоторые летали с сокращенным экипажем и без вооружения, за исключением хвостовых пушек для высотных миссий.

ГРБ-36J

Обозначение нескольких самолетов B-36J, использовавшихся для испытаний FICON.

YB-60

Модифицированная версия B-36 со стреловидным крылом и хвостовым оперением, оснащенная восемью двигателями J-57-P-3 для сравнения с B-52, построено два экземпляра.

ХС-99

Транспортная версия B-36 с крыльями, хвостовым оперением и шестью толкающими двигателями R-4360-41 с двухпалубным фюзеляжем для 400 военнослужащих. Один был построен и использовался для испытаний и исследований с 1949 по 1957 год.

Х-6

Планируемая переделка B-36, предназначенного для испытаний авиационной ядерной силовой установки, в соответствии с программой NB-36H. Отменена и не построена.

• Якобсен, Мейерс К. (1997). Convair B-36: всеобъемлющая история американской «большой дубинки» . Военная история Шиффлера. ISBN 0-7643-0974-9.
• Энциклопедия американских самолетов. Архивировано 14 марта 2005 г. на Wayback Machine.
• Музей ВВС США