Конвэр XC-99
Американский прототип грузового самолета (1949–57)
ХС-99
Единственный прототип XC-99 у берегов Ла-Хойи в первые дни эксплуатации, до установки носового обтекателя и четырехколесных тележек основного шасси.
Общая информация
ТипТяжелый транспорт
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКонвэр
СтатусОтменено
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных1
Серийный43-52436
Всего часов7400 часов
История
Дата введения26 мая 1949 г.
Первый полет24 ноября 1947 г. [1]
Ушедший на пенсию1957
Разработано изConvair B-36 Миротворец
Сохранено вНациональный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Convair XC-99 , AF Ser. No. 43-52436 , — прототип тяжёлого грузового самолёта, построенного компанией Convair для ВВС США . Это был крупнейший из когда-либо построенных поршневых транспортных самолётов наземного базирования, разработанный на основе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , с использованием крыльев и некоторых других конструкций. Первый полёт состоялся 24 ноября 1947 года в Сан-Диего, Калифорния , и после испытаний он был передан ВВС 26 мая 1949 года. [2] Convair Model 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом на основе XC-99, но не был построен.

Проектирование и разработка

Проектная грузоподъемность XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его двойной грузовой палубе . Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели обращены назад в толкающей конфигурации .

Планируемый гражданский пассажирский вариант

Convair Model 37 был большим гражданским пассажирским самолетом, разработанным на основе XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь схожие пропорции с XC-99: длина 182 фута 6 дюймов (55,63 м), размах крыльев 230 футов (70 м) и двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская загрузка должна была составлять 204 человека, а эффективная дальность полета — 4200 миль (6800 км).

Пятнадцать самолетов были заказаны Pan American Airways для трансатлантических перевозок. Однако расход топлива и масла шести 3500-сильных (2600 кВт) радиальных двигателей Wasp Major, установленных на XC-99 и B-36, означал, что проект был экономически невыгоден, а ожидаемые турбовинтовые силовые установки не были реализованы достаточно быстро. Небольшое количество заказов оказалось недостаточным для начала производства, и проект был заброшен.

История эксплуатации

XC-99 в полете с B-36B
Посадка XC-99 во время летных испытаний

В июле 1950 года XC-99 совершил свою первую грузовую миссию «Операция Elephant». Он перевез 101 266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и пропеллеры для B-36, из Сан-Диего на авиабазу Келли в Сан-Антонио, штат Техас , рекорд, который он позже побил, подняв 104 000 фунтов (47 200 кг) с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м). В августе 1953 года XC-99 совершил свой самый длинный перелет, 12 000 миль (19 000 км), на авиабазу Рейн-Майн , Германия , через авиабазу Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд на Азорских островах . Он перевез более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал к себе много внимания везде, где пролетал.

ВВС США определили, что в то время им не нужен такой большой и дальний транспорт, и больше их не заказывали. Единственный XC-99 прослужил до 1957 года, в том числе активно использовался во время Корейской войны . Он совершал два еженедельных рейса из авиабазы ​​Келли на склад самолетов на авиабазе Макклеллан в Калифорнии , перевозя припасы и детали для бомбардировщика B-36, возвращаясь через другие базы или склады, осуществляя по пути забор и доставку грузов. За время своей эксплуатации XC-99 налетал в общей сложности более 7400 часов и перевез более 60 миллионов фунтов (27 000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на авиабазе Келли, где он оставался в течение следующих 47 лет. Тогдашний Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , запросил возможность перевезти самолет туда для демонстрации, но ВВС отказались из-за стоимости полета в 7400 долларов. [ необходима цитата ]

Выход на пенсию и сохранение

XC-99 на авиабазе Келли , штат Техас, во время присоединения к 1700-й авиатранспортной группе Военно-воздушной транспортной службы , 1954 год. Обратите внимание на маркировку на хвосте «Air Materiel Area San Antonio» (SAAMA), указывающую на то, что самолет был приписан к Командованию материально-технического обеспечения ВВС .

Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли около Сан-Антонио , штат Техас , в 1957 году. Ухудшение состояния планера из-за высокого содержания магния было за пределами местных возможностей. Позднее самолет переместили на травянистое поле около базы, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была определена для закрытия через BRAC , хотя некоторые ее части оставались под контролем ВВС США в качестве пристройки к авиабазе Келли к соседней авиабазе Лэкленд , было решено, что для XC-99 будет определено новое место.

Разборка самолета началась на аэродроме Келли-Филд в апреле 2004 года, и планер был перевезен по частям из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на авиабазе Райт-Паттерсон. [3] К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея. [4] Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии за годы своего пребывания в Техасе и оказался в худшем состоянии, чем ожидалось, а задача реставрации вышла за рамки ресурсов музея в реалистичных временных рамках. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, необходимо было полностью заменить.

Планы ВМС США по восстановлению и демонстрации XC-99 представлены в витрине с моделью в масштабе 1:72, изготовленной подполковником Говардом Т. Миком, ВВС США (в отставке). [5]

В целях сохранения самолета для будущей реставрации XC-99 был позже постепенно перемещен в хранилище 309-й группы по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309 AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона , где он будет оставаться в зоне, содержащей другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, до тех пор, пока музей не сможет его восстановить. [4] В 2014 году генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон , ВВС США (в отставке), директор NMUSAF, заявил, что в обозримом будущем ресурсов для реставрации будет недостаточно. [6]

Текущее местоположение самолета

  • XC-99, AF Ser. No. 43-52436 в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в NMUSAF для антикоррозионной консервации и повторной сборки там. [7] [8] Впоследствии он был перевезен летом 2012 года на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в Зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемом «Могильнике», в ожидании финансовых ресурсов, достаточных для восстановления самолета и возвращения его в NMUSAF для показа. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (XC-99)

Чертеж Convair XC-99 в трех проекциях

Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 человек (с подменным экипажем из 5 человек)
  • Вместимость: до 400 военнослужащих / 100 000 фунтов (45 000 кг) груза
  • Длина: 182 фута 6 дюймов (55,63 м)
  • Размах крыльев: 230 футов 0 дюймов (70,10 м)
  • Рост: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Площадь крыла: 4772 кв. фута (443,3 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 63(420)-422 ; кончик: NACA 63(420)-517 [10]
  • Масса пустого самолета: 135 232 фунта (61 340 кг)
  • Полная масса: 265 000 фунтов (120 202 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 320 000 фунтов (145 150 кг)
  • Емкость топливного бака: 19 112 галлонов США (15 914 британских галлонов; 72 350 л)
  • Силовая установка: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major , 28-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Воздушные винты: 3-лопастные толкающие винты Curtiss-Electric постоянной скорости, полностью флюгируемые

Производительность

  • Максимальная скорость: 307 миль/ч (494 км/ч, 267 узлов)
  • Дальность: 8100 миль (13000 км, 7000 морских миль) с полезной нагрузкой 19112 галлонов США (15914 британских галлонов; 72350 л) и 10000 фунтов (4500 кг)

Авионика

  • Метеорологический радар

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Associated Press, «Самолет с 400 солдатами совершает первый прыжок», The Spokesman-Review , Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 ноября 1947 г., том 65, номер 194, страница 1.
  2. ^ Якобсен и Вагнер 1980, с. 41.
  3. ↑ Хилл, Брюс Р. младший. «XC-99 начинает пошаговую отправку в Музей ВВС». Официальный сайт ВВС США . Получено 21 апреля 2016 г.
  4. ^ ab "XC-99 Разобранный". Wikimapia. Получено: 2 ноября 2011.
  5. ^ "Информационный листок: Convair XC-99 Model". Национальный музей ВВС США. Получено: 9 июля 2017 г. (см. подраздел: Текущая ситуация)
  6. ↑ Дорр, «Мы потеряем XC-99, и он будет не один»
  7. ↑ Локетт, Брайан. «Convair XC-99 и модель 37». Музей авиации и космонавтики в Голета через air-and-space.com , 19 февраля 2011 г. Получено: 2 ноября 2011 г.
  8. ↑ Хилл, Брюс Р. (22 апреля 2004 г.). «XC-99 начинает поэлементную отправку в Музей ВВС». ВВС США . Получено 9 июля 2018 г.
  9. ^ Вегг 1990, стр. 98.
  10. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Дорр, Роберт Ф. «Спасение XC-99». Air Force Times, 12 августа 1998 г.
  • Дорр, Роберт Ф. «XC-99 — сокровище». Air Force Times , 10 июня 2000 г.
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: всеобъемлющая история американской «большой дубинки» . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military History, 1997. ISBN 0-7643-0974-9 . 
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military History, 1999. ISBN 0-7643-0974-9 . 
  • Якобсен, Мейерс К. и Рэй Вагнер. B-36 в действии (Самолет в действии № 42) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1980. ISBN 0-89747-101-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Convair B-36 Peacemaker . Сент-Пол, Миннесота: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999. ISBN 1-58007-019-1 . 
  • Джонсен, Фредерик А. Громовержец, история B-36 в словах и картинках . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978.
  • Миллер, Джей и Роджер Крипливер. «B-36: Тяжеловесный миротворец». Aviation Quarterly, том 4, № 4, 1978.
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Convair XC-99 .
  • Музей авиации и космонавтики в Голета, Convair XC-99 и модель 37
  • «США в Европу с 50 тоннами», Popular Science, март 1950 г., ранняя статья с чертежом первого макета XC-99
  • «Самый большой грузовой самолет отправляется на войну» — статья 1951 года о первом боевом использовании XC-99, фотографии и чертежи.
  • Национальный музей ВВС США, фотографии XC-99, а также фотография модели XC-99 в масштабе 1/72, сделанная подполковником Говардом Миком
  • Большой парень – Журнал ВВС
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № TX-23-A, «База ВВС Келли, самолет XC-99», 22 страницы данных

32°08′55″с.ш. 110°50′32″з.д. / 32.14870°с.ш. 110.84233°з.д. / 32.14870; -110.84233

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_XC-99&oldid=1244596021"