Объединенный P-30
Американский двухместный истребитель
П-30 (ПБ-2)
Объединенный P-30
Общая информация
ТипИстребители
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКонсолидированные самолеты
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных60
История
Первый полетЯнварь 1934 г.

Consolidated P-30 (PB-2) был двухместным истребителем Соединенных Штатов 1930-х годов . Также была построена ударная версия под названием A-11 , а также 2 прототипа Y1P-25 и предложения YP-27 , Y1P-28 и XP-33 . P-30 примечателен тем, что стал первым истребителем в службе Армейского Воздушного Корпуса Соединенных Штатов , имеющим убирающееся шасси, закрытую и отапливаемую кабину для пилота и турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов для работы на высоте. [ необходима цитата ]

Проектирование и разработка

В 1931 году Detroit Aircraft Corporation , материнская компания Lockheed Aircraft Company , построила двухместный одномоторный истребитель на основе высокоскоростного транспортного самолета Lockheed Altair в качестве частного предприятия. Прототип, Detroit-Lockheed XP-900, поднялся в воздух в сентябре 1931 года и был куплен Воздушным корпусом армии США как Lockheed YP-24 . Он обладал впечатляющими характеристиками, будучи быстрее любого истребителя, находившегося тогда на вооружении Воздушного корпуса, и был размещен заказ на пять истребителей Y1P-24 и четыре штурмовика Y1A-9 для нового самолета, несмотря на потерю прототипа 19 октября 1931 года. [1] [2] Однако Detroit Aircraft Corporation обанкротилась восемь дней спустя, что привело к расторжению контракта. [1] [3]

Когда Detroit Aircraft Corporation потерпела неудачу, главный конструктор YP-24, Роберт Дж. Вудс, был нанят Consolidated Aircraft . [3] Вудс продолжил разработку YP-24, и проект стал Consolidated Model 25, с цельнометаллическими крыльями, заменившими деревянные крылья YP-24, и с более крупным хвостом. Армейский воздушный корпус заказал два прототипа как Y1P-25 в марте 1932 года, которые должны были быть оснащены двигателем Curtiss V-1570 -27, оснащенным турбонагнетателем на левом борту передней части фюзеляжа. Заказ на второй прототип был быстро изменен на штурмовик Y1A-11, исключив нагнетатель. [4] [5]

Первым в воздух поднялся Y1P-25, который был доставлен в Воздушный корпус 9 декабря 1932 года. Он продемонстрировал многообещающие характеристики, достигнув скорости 247 миль в час (398 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м), но был уничтожен в результате крушения 13 января 1933 года, в результате чего погиб его пилот, капитан Хью М. Элмендорф (чье имя позже было присвоено авиабазе Элмендорф на Аляске). [4] [6]

Y1A-11, вооруженный четырьмя пулеметами, стреляющими вперед, вместо двух у Y1P-25 и держателями для 400 фунтов (180 кг) бомб, был доставлен на Райт-Филд 5 января 1933 года. 20 января 1933 года Y1A-11 развалился в воздухе, убив пилота лейтенанта Ирвина А. Вудринга. [7] Несмотря на потерю обоих прототипов в течение недели, 1 марта 1933 года Воздушный корпус разместил заказ на четыре истребителя P-30 и четыре штурмовика A-11. Эти производственные варианты отличались от прототипов более прочными фюзеляжами, упрощенными шасси и более мощными двигателями. [3] [8]

История эксплуатации

Первый P-30 был доставлен в январе 1934 года. [8] Испытания показали, что кабина стрелка была неудобной и холодной на больших высотах, где P-30 предназначался для ведения боевых действий, в то время как стрелки, сидящие лицом назад, были склонны терять сознание при маневрировании самолета. [9] Несмотря на эти опасения, 6 декабря 1934 года Воздушный корпус США разместил заказ еще на 50 самолетов P-30A с более мощными двигателями V-1570-61, приводящими в движение трехлопастной винт изменяемого шага , и с поставками кислорода для экипажа. [10] [11]

Три из четырех самолетов P-30 были доставлены в 94-ю эскадрилью истребителей на авиабазе Селфридж-Филд в 1934 году. Первый самолет P-30A, к тому времени переименованный в PB-2A (преследование, двухместный), совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года, а поставки в обслуживающие подразделения начались 28 апреля 1936 года. Последний из 50 самолетов PB-2A был завершен к августу того же года. [11]

Хотя PB-2 был задуман как высотный истребитель, он совершил относительно мало высотных полетов, отчасти из-за дискомфорта для экипажа. Одно исключение имело место в марте 1937 года, когда PB-2A поднялся на высоту 39 300 футов (12 000 м), прежде чем был вынужден вернуться на более низкие высоты из-за замерзания органов управления самолетом. [12] 17 октября 1936 года PB-2A под управлением лейтенанта Джона М. Стерлинга выиграл гонку на кубок Митчелла со скоростью 217,5 миль в час (350,0 км/ч). [13] Поскольку PB-2A был одним из немногих самолетов в то время, имевших убирающиеся шасси, они часто повреждались при посадке с поднятыми колесами, когда пилоты забывали выпустить шасси. [14]

Один PB-2A был модифицирован в одноместную конфигурацию как PB-2A Special, чтобы участвовать в конкурсе Воздушного корпуса 1936 года на новый истребитель для замены Boeing P-26 Peashooter . Он был больше и тяжелее других конкурентов и был намного дороже. [ необходима цитата ] Он разбился во время испытаний, и Seversky P-35 был заказан в производство. [15] [16] Один A-11 был переделан в испытательный стенд XA-11A с новым двигателем Allison XV-1710-7 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) . [13]

Хотя PB-2 был прочным, [14] концепция двухместного истребителя устарела к моменту ввода самолета в эксплуатацию, [13] и к 1939 году все они были заменены на передовой самолетами Seversky P-35 и Curtiss P-36 Hawk . Уцелевшие самолеты использовались в качестве учебных самолетов до начала Второй мировой войны , последний был выведен из эксплуатации 2 июня 1942 года. [17]

Варианты

Y1P-25
Дальнейшее развитие Lockheed YP-24 с цельнометаллическим крылом, 600-сильным (450 кВт) двигателем Curtiss V-1570-27 Conqueror с турбонаддувом. Два фиксированных пулемета .30, стреляющих вперед, и один подвижно установленный пулемет в задней кабине. Построен один. [6]
Y1A-11
Вариант штурмовика Y1P-25. Оснащен двигателем без наддува и вооружением из 4 направленных вперед .30-дюймовых пушек в носу, одной в задней кабине и до 400 фунтов (180 кг) бомб. Построен один экземпляр. [3] [7]
ЯП-27
Предложенный вариант Y1P-25 с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 -21G Wasp мощностью 550 л.с. (410 кВт) . Не построен. [18]
Y1P-28
Предложенный вариант Y1P-25 с двигателем R-1340-19 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт); не построен. [18]
П-30
Первая партия для армейского воздушного корпуса. Двигатель Curtiss V-1570-57 с турбонаддувом мощностью 675 л.с. (503 кВт). Построено четыре экземпляра, позднее переименованных в PB-2 . [3] [15]
Последний из четырех самолетов Consolidated A-11
А-11
Первоначальный серийный штурмовик с двигателем V-1570-59 без наддува. Построено четыре экземпляра. [3]
П-30А
Основной серийный истребитель оснащался двигателем Curtiss V-1570-61 с турбонаддувом мощностью 700 л.с. (520 кВт) ; построено 50 экземпляров, переименованных в PB-2A . [15]
Специальный ПБ-2А
ПБ-2А Специальный
Седьмой PB-2A, модифицированный в одноместную конфигурацию. Разбился во время летных испытаний.
ХР-33
Предложенная версия с двигателем Pratt & Whitney R-1830 -1 Twin Wasp мощностью 800 л.с. (600 кВт); не построена. [15]
ХА-11А
Конверсия A-11 в испытательный стенд для 1000-сильного (750 кВт) Allison XV-1710-7 . Один из них был переоборудован Bell Aircraft, которая назвала его своей Моделью 2. [13]

Технические характеристики (ПБ-2А)

Данные из уникального двухместного самолета [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыльев: 43 фута 11 дюймов (13,38 м)
  • Рост: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 297 кв. футов (27,6 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4306 фунтов (1950 кг)
  • Вес брутто: 5623 фунта (2556 кг)
  • Силовая установка: 1 × двигатель Curtiss V-1570-61 Conqueror с жидкостным охлаждением V12 , 700 л.с. (520 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 275 миль/ч (443 км/ч, 239 узлов) на высоте 25 000 футов (7 600 м) [15]
  • Крейсерская скорость: 215 миль/ч (346 км/ч, 187 узлов) на высоте 15 000 футов (4600 м)
  • Диапазон: 508 миль (818 км, 442 миль)
  • Практический потолок: 28 000 футов (8 530 м)
  • Подъем на высоту 15 000 футов (4600 м): 7 мин 48 с

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 0,30-дюймовых (7,62-мм) пулемета, стреляющих через винт
    • 1 × 0,30-дюймовый (7,62-мм) пулемет в задней кабине
  • Бомбы: 170-фунтовые (77 кг) бомбы

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Francillon 1982, стр. 114–115.
  2. ↑ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 262.
  3. ^ abcdef Wegg 1990, стр. 68.
  4. ^ ab Pelletier 2000, стр. 2.
  5. ↑ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 95–96.
  6. ^ ab Дорр и Дональд 1990, стр. 51.
  7. ^ ab Pelletier 2002, стр. 2–3.
  8. ^ ab Pelletier 2002, стр. 3.
  9. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 57.
  10. ↑ Вегг 1990, стр. 68–69.
  11. ^ abc Pelletier 2000, стр. 5
  12. ^ Пеллетье 2002, стр. 10.
  13. ^ abcd Wegg 1990, стр. 69.
  14. ^ ab Pelletier 2002, стр. 9.
  15. ^ abcde Angelucci и Bowers 1987, стр. 97.
  16. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 11.
  17. ^ Пеллетье 2002, стр. 11.
  18. ^ ab Angelucci and Bowers 1987, стр. 96.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо. и Питер М. Бауэрс . Американский боец . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X 
  • Франсийон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала… Seversky P-35». Air Enthusiast Ten , июль–сентябрь 1979 г., стр. 8–21.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Уникальный двухместный самолет: PB-2A компании Consolidated – единственный двухместный истребитель USAAC». Air Enthusiast № 85 , январь/февраль 2000 г., стр. 2–11. ISSN 0143-5450.
  • Свонборо, Гордон и Питер М. Боуэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Consolidated P-30 .
  • Объединенный П-30/ПБ-2А
  • Информационный листок Национального музея ВВС США: Consolidated P-30
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_P-30&oldid=1260824746"