Компания Конго по торговле и промышленности
Бельгийская колониальная инвестиционная компания
Компания Конго по торговле и промышленности
CCCI
ПромышленностьТранспорт
Основан27 декабря 1886 г. в Брюсселе , Бельгия. ( 1886-12-27 )
ОсновательАльберт Тис
Несуществующий1971
ПреемникКомпания Катанги 
Штаб-квартира
Брюссель
,
Бельгия
Обслуживаемая территория
Свободное государство Конго, бельгийская монета
РодительОбщее общество Бельгии 

Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) была крупным конгломератом, действовавшим в Свободном государстве Конго , Бельгийском Конго и позднее в Демократической Республике Конго , где ее дочерние компании занимались широким спектром деятельности в Конго в период с 1887 по 1971 год. Они включали железнодорожный и речной транспорт, горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, банковское дело, торговлю и т. д. Это было крупнейшее коммерческое предприятие в Конго в течение многих лет. Оно прошло через различные слияния в последующие годы, прежде чем его преемник Finoutremer был ликвидирован в 2000 году.

Фундамент

Альберт Тис в 1907 году

Когда в 1885 году было образовано Свободное государство Конго, король Бельгии Леопольд II думал о назначении Альберта Тиса (1849–1915), своего секретаря по колониальным делам, главой нового государства. Тис отговорил его, но предложил создать Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) и лично отправиться в нижнее Конго, чтобы изучить возможность строительства железной дороги от Матади до Леопольдвиля и направить инженеров для работы над техническими исследованиями. [2] Железная дорога должна была обойти пороги между судоходными нижними и верхними участками реки Конго . CCCI было создано 27 декабря 1886 года, став первым бельгийским колониальным обществом, которое участвовало в исследовании и эксплуатации Конго. [3] Финансист Жорж Брюгманн (1829–1900) был одним из основателей. [4] Король Леопольд предоставил CCCI обширные торговые привилегии, поскольку предприятие рассматривалось как оплот против британских интересов. [5]

26 марта 1887 года CCCI заключила соглашение со Свободным государством Конго, которое предоставило ему благоприятные условия для изучения железной дороги от нижнего течения реки Конго до Стэнли-Пул ( Пул Малебо ), возможность построить железную дорогу и эксплуатировать ее в течение 99 лет, концессию на все земли, необходимые для железной дороги, и концессию на 150 000 гектаров (370 000 акров) земли в свободном пользовании. Тис организовал две экспедиции. Одна, под руководством капитана Эрнеста Камбье, должна была состоять из инженеров и топографов, которые должны были определить лучший маршрут от Матади до Леопольдвиля. Другая, под руководством Александра Делькоммуна , должна была отвечать за коммерческое исследование судоходных водных путей верхнего Конго. [6] Как управляющий директор CCCI, Тис отвечал за запуск двух проектов в Конго. Как член кабинета короля, он был ответственен за конфиденциальное консультирование короля по организации Свободного государства Конго. [6]

Первая поездка Тиса в Конго длилась с мая 1887 по апрель 1888 года. [6] 2 июня 1887 года Тис прибыл в дом в Боме на нижнем Конго Луи Вальке , директора военно-морского флота и транспорта Свободного государства Конго. Его сопровождали члены CCCI и инженеры, которые должны были изучить строительство первой железной дороги в Конго. 8 августа 1887 года Вальке и Тис руководили транспортировкой пяти тележек весом от 1500 до 3500 килограммов (от 3300 до 7700 фунтов) в Стэнли-Пул, на что уходили сотни местных рабочих в месяц. [7] Тяжело нагруженные телеги перевозили запасные части для лодок Roi des Belges и Ville de Bruxelles . [8] В марте 1888 года верфи Леопольдвиля, организованные Шарлем Либрехтом, спустили на воду «Roi des Belges» в верховьях реки Конго для CCCI. [9]

Первыми тремя дочерними компаниями CCCI были Compagnie des Magasins généraux du Congo (22 октября 1888 г.), которая должна была открыть гостиницы и розничные магазины для импорта, в основном в Боме и Матади; Compagnie des Produits du Congo (29 ноября 1889 г.), базирующаяся на острове Матеба , которая должна была заниматься разведением крупного рогатого скота и торговлей сельскохозяйственной продукцией; и Société anonyme belge pour le commerce du Haut-Congo (SAB), которая должна была взять на себя управление существующими компаниями в Верхнем Конго и заняться торговлей слоновой костью и каучуком. [10] В 1889 г. Тис основал Banque d'Outremer при участии CCCI для поддержки бельгийских интересов по всему миру. [11] В июле 1889 года в Брюсселе была основана компания Compagnie du chemin de fer du Congo (CCCF) с капиталом в 25 миллионов франков. Бельгийское правительство вложило 6 миллионов франков, а бельгийские и иностранные частные инвесторы предоставили остальное. [10]

Железная дорога Матади-Леопольдвиль

Первый локомотив прибывает в Леопольдвиль в 1898 году.

В 1888 году Вальке и инженер Фабри сообщили об общем маршруте железной дороги Матади-Леопольдвиль на основе эскизной карты, составленной Туйсом. [12] Работа над железной дорогой началась в апреле 1890 года и продвигалась медленно. Местность была сложной, всю рабочую силу приходилось импортировать, а смертность была высокой. [13] После первых 30 миль (48 км) продвижение ускорилось, и работа была завершена к марту 1898 года. Железная дорога доставила пять 100-тонных пароходов в верховья реки Конго , а затем доставила припасы и оборудование для дальнейших железнодорожных линий, таких как та, что была начата в 1903 году компанией Compagnie des Chemins de Fer du Congo aux Grands Lacs Africains (CFL). [14] Одна из железнодорожных станций, Тисвиль (ныне Мбанза-Нгунгу ), была названа в честь Альберта Тиса. [15]

Компания Катанги

В сентябре 1890 года CCCI отправила в Катангу экспедиционный корпус под названием Compagnie du Katanga под руководством Александра Делькоммуна. [5] В 1891 году CCCI объединилась с группой английских инвесторов, чтобы официально создать Compagnie du Katanga , которая должна была защищать интересы Бельгии в провинции Катанга от британских притязаний. [16] Compagnie du Katanga получила право собственности на одну треть земли в Катанге с 99-летней арендой прав на добычу полезных ископаемых на этой земле. Им также были предоставлены преимущественные права на разведку полезных ископаемых на двух других третях. Компания исследовала территорию и обнаружила богатые месторождения меди. В 1899 году компания и правительство Свободного государства сформировали Специальный комитет Катанги (CSK) для управления всей провинцией со своей собственной полицией. Во многих отношениях CSK был независим от администрации в Боме и подчинялся напрямую Брюсселю. [17]

Переработка руды UMHK в Элизабетвилле (современный Лубумбаши) в 1917 году

CSK наняла Роберта Уильямса из Tanganyika Concessions (TCL) для разведки полезных ископаемых. В 1906 году Compagnie du Katanga , CSK и TCL сформировали горнодобывающую компанию Union Minière du Haut-Katanga (UMHK). [17] В 1920 году UMHK, CCCI и несколько других крупных частных предприятий создали Syndicat Foncier du Katanga для оказания финансовой поддержки поселенцам в Катанге. [18] Société Ciments du Katanga была создана королевским указом 16 января 1922 года для поставок цемента быстрорастущей Union Minière du Haut-Katanga (UMHK) и другим компаниям в южной Катанге и двух Касаи. Среди основателей были Société Belge et Minière du Katanga , CCCI, Banque de Paris et des Pays-Bas , Belgo-Katanga и другие. [19]

Другие виды деятельности

Чтобы привлечь капитал, в январе 1899 года Тис основал Международную компанию по торговле и промышленности (CICI), вскоре после этого переименованную в Banque d'Outremer . Его основными акционерами были CCCI, Société Générale de Belgique и французский Banque de Paris et des Pays-Bas . Société Générale постепенно взяло под свой контроль Banque d'Outremer и, таким образом, CCCI. В 1928 году Société Générale , поглотившее Banque d'Outremer , сделало CCCI своей главной холдинговой компанией в Конго. [16]

К 1950-м годам CCCI владела акциями компаний, которые производили пальмовое масло , кофе, чай, какао, каучук и крупный рогатый скот по всему Конго. Она контролировала Forminière , единственного производителя алмазов в колонии, и имела большую косвенную долю в производителе олова Géomines . CCCI имела большую долю в Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK), владеющей железной дорогой от Порт-Франки ( Илебо ) на реке Касаи до Элизабетвилля ( Лубумбаши ) в Катанге, и горнодобывающей дочерней компании BCK Compagnie Miniere du BCK . [20]

В 1957 году CCCI владела крупными или контрольными пакетами акций в Banque du Congo Belge , Compagnie du Katanga , Comité National de Kivu , который контролировал горнодобывающие и сельскохозяйственные концессии в провинции Киву , Compagnie Maritime Belge , Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo (VICICONGO), который управлял северными железными дорогами, Chantier Naval et Industriel du Congo. (CHANIC), занимавшаяся строительством речных судов, и Compagnie Cotonniere Congolaise (COTONCO). Связанные предприятия участвовали в широком спектре других видов деятельности, включая сельское хозяйство и горнодобывающую промышленность, производство, производство электроэнергии и банковское дело. [21] Ее материнская компания Société Génerale также владела крупными или контрольными акциями BCK, UMHK, Compagnie du Katanga , Forminière (бриллианты) и Société minière du Bécéka . [21]

После обретения независимости (1960–2000)

21 июня 1960 года CCCI стала компанией, зарегистрированной в соответствии с бельгийским законодательством. Демократическая Республика Конго стала независимой 30 июня 1960 года. В период с 1965 по 1971 год бельгийским компаниям постепенно становилось все труднее вести прибыльный бизнес в Конго, и дочерние компании CCCI пытались перенести свою деятельность в Европу. В 1971 году CCCI и ее дочерняя компания Compagnie du Katanga были объединены в Compagnie Européenne et d'Outre-Mer (Euroutremer). [16] [a] Compagnie Financière du Katanga приобрела активы Euroutremer в декабре 1972 года, изменив свое название на Compagnie Financière Européenne et d'Outre-Mer (Finoutremer). Эта компания была ликвидирована в 2000 году, а ее активы и обязательства перешли к Société Générale de Belgique. [16]

Примечания

  1. ^ В целях налогообложения дочерняя компания Compagnie du Katanga поглотила материнскую компанию CCCI. [16]

Цитаты

  1. ^ "Anc. Banque d'Outremer / Banque Congo Belge" . Столичный регион Брюссель / Inventaire du Patrimoine Architectural .
  2. ↑ Дефовес, стр. 12.
  3. ↑ Дефовес, стр. 14.
  4. ^ Тилман 2005, стр. 44.
  5. ^ ab Yav 1990, стр. 132.
  6. ^ abc Defauwes, стр. 15.
  7. ^ Coosemans 1953, стр. 825-836.
  8. ^ Корнет 2014.
  9. ^ Мулэрт 1952.
  10. ^ ab Defauwes, стр. 17.
  11. ↑ Дефовес, стр. 20.
  12. ^ Inventaire des archives Луи Вальке.
  13. ↑ Оливер и Сандерсон 1975, стр. 340.
  14. ↑ Оливер и Сандерсон 1975, стр. 34.
  15. ^ Историческая железная дорога: Железные дороги Конго - Леопольдвиль.
  16. ^ abcde Compagnie du Congo ... Музей Африки.
  17. ^ Оливер и Сандерсон, 1975, стр. 342.
  18. ^ Лемаршан 2021, стр. 8.
  19. ^ Пэри.
  20. ^ Лемаршан 2021, стр. 115.
  21. ^ ab Американский университет 1962, стр. 432.

Источники

  • Американский университет (1962), Справочник армии США по Республике Конго, Типография правительства США , получено 18.03.2021
  • "Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie. CCCI", Музей Африки (на французском языке) , получено 17 марта 2021 г.
  • Кусманс, Марта (20 января 1953 г.), «ВАЛЬКЕ (Луи Пьер Альфонс)», Biography Coloniale Belge , vol. В, инст. Рой. толстая кишка. Бельгия , получено 4 сентября 2020 г.
  • Корне, Анна (26 августа 2014 г.), ЭЕРЕБУТ (Августа), Королевский музей Центральной Африки , получено 5 сентября 2020 г.
  • Defauwes, Georges, Albert Thys, de Dalhem au Congo (PDF) (на французском), архивировано из оригинала (PDF) 2016-01-22 , извлечено 2021-03-19
  • Историческая железная дорога: Железные дороги Конго - Леопольдвиль - вид на порт и железнодорожную станцию, 20 декабря 2016 г. , получено 17.03.2021 г.
  • Inventaire des archives de Louis Valcke 1857–1940 (PDF) , Tervuren: Koninklijk Museum voor Midden-Afrika, 2018 , получено 5 сентября 2020 г.
  • Лемаршан, Рене (08.01.2021), Политическое пробуждение в Конго: политика фрагментации, Издательство Калифорнийского университета, ISBN 978-0-520-33862-3, получено 2021-03-18
  • Мулаерт, Г. (12 февраля 1952 г.), «ЛИБРЕХТС (Шарль Адольф Мари)», Biography Coloniale Belge (на французском языке), том. III, Инст. Рой. толстая кишка. Бельгия, стр. кол. 556-56 , получено 10 сентября 2020 г.
  • Оливер, Роланд; Сандерсон, ГН, ред. (1975), Кембриджская история Африки, Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-22803-9, получено 2021-03-17
  • Пари, Дж., Строительные материалы, промышленность Катангез. Реализация и перспектива, 1955–1960 гг. , получено 20 сентября 2020 г.
  • Тилман, Сэмюэл (2005), «БРИГМАН, Жорж, Эдмонд» (PDF) , Nouvelle Biography Nationale (на французском языке), том. 8, Королевская академия Бельгии , получено 19 марта 2021 г.
  • Яв, Андре (1990). История снизу: словарь Элизабетвилля Андре Ява: тексты, перевод и интерпретационное эссе. Издательская компания Джона Бенджамина. ISBN 90-272-5227-0.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_du_Congo_pour_le_Commerce_et_l%27Industrie&oldid=1244153918"