Класс NB железных дорог Содружества
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Commonwealth_Railways_narrow_gauge_steam_locomotive_NB30_shunting_passenger_car,_Quorn,_South_Australia,_1949_(SLSA_B_46528-89).jpg)
Паровозы класса NB компании Commonwealth Railways появились в результате поставки четырёх паровозов седельной цистерны 0-6-0 , шириной колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов), построенных на заводе Vulcan Iron Works в Уилкс-Барре , штат Пенсильвания. Они были импортированы в Австралию в 1916 году для строительных работ на военно-морской базе в Хендерсоне, Западная Австралия . [примечание 1] Их тяговое усилие составляло 9500 фунтов. [2]
В 1925 году два из них (заводские номера 2532 и 2533) были приобретены Commonwealth Railways и введены в эксплуатацию на Central Australia Railway под обозначениями NB29 и NB30 соответственно. [3] После двух десятилетий маневровой работы в Куорне , где их прозвали «мопсами», оба локомотива были отложены. [3] NB29 был списан в 1946 году и отправлен на слом в 1958 году. NB30 был списан в 1950 году. [2]
Переоборудование на дизель – NB30
В 1957 году рама и колеса NB30 были использованы в качестве основы для небольшого дизель-гидравлического локомотива, разработанного и построенного в мастерских Commonwealth Railways в Порт-Огасте . [примечание 2] Сохранив свой номер, NB30 изначально использовался для восстановления рельсов с закрытого участка Brachina–Hawker Центральной Австралийской железной дороги , после чего был назначен в Quorn для маневровых работ. Затем он был переведен в Порт-Огасту для использования в качестве маневрового локомотива в мастерских, где он был выведен из эксплуатации в 1972 году.
В 1979 году NB30 был передан в дар железной дороге Пичи-Ричи преемником железных дорог Содружества, Австралийской национальной железнодорожной комиссией , председатель которой Кит Смит был главным инженером-механиком, который курировал его проектирование. По состоянию на 2020 год [обновлять]историческая железная дорога использовала локомотив для маневровых работ. [3]
Примечания
- ^ Представитель класса был приобретен локомотивом № 4 железной дороги Белларин , одним из двух локомотивов, которые не пошли на железные дороги Содружества, был передан в дар исторической линии в 1968 году компанией Australian Portland Cement Ltd, которая использовала его на своей железной дороге Fyansford Cement Works . Несколько лет он перевозил короткие туристические поезда. По состоянию на 2020 год [обновлять]он находился на хранении. [1]
- ^ Технические характеристики включают выходную мощность 140 л. с. (100 кВт) — от модели General Motors 6/71, 4,5 дюйма (110 мм) диаметр x 5 дюймов (130 мм) ход, 6-рядный, 2-тактный дизельный двигатель — при 1700 об/мин; максимальный предел скорости 20 миль/ч (32 км/ч); и максимальную нагрузку на ось 6 тонн (6,1 тонны). Другие характеристики указаны на схеме общего расположения.
Ссылки
- ^ "Наши поезда: локомотивы Fyansford". Bellarine Railway . 2020. Получено 3 сентября 2020 г.
- ^ ab Drymalik, Chris (2021). "Узкоколейный паровой NB". Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails) . Крис Дрймалик . Получено 29 сентября 2021 г. .
- ^ abc "Локомотивы класса NB железных дорог Содружества" . Железная дорога Пичи Ричи . 2020 . Проверено 3 сентября 2020 г. .
 | Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
