Колумбийская лодка

Columbia boat была типом внутреннего судна, похожего на York Boat , использовавшегося для перевозки мехов, торговых товаров, припасов и пассажиров по реке Колумбия в эпоху торговли мехом, около 1811–1845 гг. Оно должно было быть достаточно большим, чтобы перевозить значительный груз, достаточно легким, чтобы преодолевать такие препятствия, как водопады и пороги, и изготовленным из местных материалов. Оно было смоделировано по образцу берестяного каноэ, используемого на водных путях к востоку от Скалистых гор , но было обшито тонкими кедровыми досками. ^[1]

Исследователь компании North West Company Дэвид Томпсон построил первый прототип лодки Columbia в 1811 году, когда он пересек Скалистые горы через перевал Атабаска. В месте на реке Колумбия, известном впоследствии как Boat Encampment , Томпсон искал бересту, чтобы сделать каноэ. То немногое, что он нашел, было слишком тонким, поэтому он обшил каноэ досками, отколотыми от кедра. ^[2]

В 1824 году главный фактор компании Hudson's Bay Company Александр Кеннеди, предшественник Джона Маклафлина на посту суперинтенданта округа Колумбия компании HBC , признал Дэвида Томпсона создателем лодки Columbia, предоставив подробности о конструкции и использовании лодки: «До сих пор транспортное средство от Форт-Джорджа до постов во внутренних районах страны осуществлялось на лодках своеобразной конструкции. Они сделаны по образцу каноэ из коры и были значительно усовершенствованы с момента первого изобретения мистером Дэвидом Томпсоном. Лодки, которые сейчас используются, перевозят от 40 до 50 единиц [груза весом 90 фунтов каждая], и управляются 8 человек каждой. Они приводятся в движение веслами вместо весел и переносятся через волоки на плечах мужчин, но для переноски одной лодки требуется команда двух лодок». ^[3]

В 1825 году клерк Гудзонова залива Джон Уорк записал в почтовом журнале Spokane House , что «пиловщики закончили лес для 3 лодок, всего 73 доски шириной 6 дюймов и длиной 40 футов и 3 широкие доски для килей длиной 40 футов и шириной 14 дюймов, и 6 досок для планширей длиной 40 футов и шириной 2 дюйма за 15 дней». По этому счету, каждая лодка имела широкий плоский киль и шесть перекрывающихся полос с каждой стороны, плюс планширь. Уорк также отметил, что «пиловщики обтесывали бревно для досок, чтобы сделать паровой ящик», который использовался для смягчения реберных частей, чтобы их можно было согнуть в правильные формы для формирования изогнутого корпуса. ^[4]

Лейтенант ВМС США Чарльз Уилкс , который, будучи командующим Исследовательской экспедицией Соединенных Штатов , посетил Тихоокеанский Северо-Запад в 1841 году, описал лодки Columbia как имеющие «большую прочность и плавучесть, грузоподъемность три тонны и команду из восьми человек, не считая падруна. Они имеют тридцать футов в длину и пять с половиной футов в ширину, острые с обоих концов, сложены клинкером и не имеют кантов. При их строительстве плоские брусья дуба сгибаются до необходимой формы путем пропаривания; они прикрепляются болтами к плоскому килю на расстоянии фута друг от друга. Доски сделаны из кедра и, как правило, простираются по всей длине лодки. Планширь сделан из того же сорта дерева, но уключины сделаны из березы... Они отвечают и действительно превосходно приспособлены для всех целей, для которых они предназначены; они настолько легки, что их команда легко переносит их через волоки, и в случае аварии их легко ремонтировать». ^[5]

В 1845 году лейтенант британской армии Генри Уорр описал лодку Columbia: «Я покинул Форт Колвил 19 августа, сел ниже водопада в лодку, принадлежащую компании HB Company, специально приспособленную для этой опасной речной навигации, и спустился по порогам. Эти лодки построены из кедра по образцу каноэ из коры, доски приклепаны к ребрам, не имеют кантов, а швы заполнены смолой и камедью. Они приводятся в движение веслами пятью мужчинами и управляются веслом». ^[6] Вот картина лодки Columbia, написанная Уорром. Груз выгружен, и двое мужчин используют шесты, чтобы толкать лодку, в то время как другие на берегу тянут за веревку.

Для герметизации швов между наложенными друг на друга ( клинкерными ) досками использовалась смола, полученная путем нагревания еловой смолы и смешивания ее с жиром. Джозеф Дрейтон, участник экспедиции Уилкса, описал операцию по герметизации: «После высадки товаров лодки поднимают и переворачивают вверх дном, после чего дают им высохнуть; затем складывают вместе два плоских куска дров длиной около двух футов и кладут в огонь, пока оба не разгорятся как следует, и древесина не начнет легко гореть с одного конца и в пространстве между ними; затем они медленно проводят зажженным концом вдоль герметизированного шва, одновременно дуя между палками: это расплавляет смолу, и используют небольшой шпатель, чтобы разгладить ее и сделать шов достаточно плотным». ^[7]

Лодки Columbia были впервые построены North West Company в Форт-Джордже (ранее Форт-Астория ), затем в Spokane House . После того, как в 1825 году Hudson's Bay Company основала Форт-Колвил на реке Колумбия, чуть выше водопадов Кеттл , он стал главным центром судостроения, поскольку находился на главном протоке Колумбии и рядом с хорошими кедровыми зарослями.

В 1980 году сотрудники Parks Canada использовали описание Уилкса в качестве основы для составления детальных планов строительства копии судна Columbia. Планы хранятся в архиве Underwater Archaeology Department of Parks Canada , Оттава, и Cultural Resources Department at Fort Vancouver National Historic Site , Ванкувер, Вашингтон. ^[8]

Термин «лодка Колумбии» использовался в инвентарных списках Компании Гудзонова залива, чтобы отличать их от других типов речных судов. ^[9] Хотя франко-канадские путешественники использовали термин «batteau» (современное написание bateau), который является просто французским словом, обозначающим лодку, в журналах и переписке Компании всегда использовался термин «лодка», а не «batteaux» или «bateau».

Обе лодки Columbia, к западу от Скалистых гор, и лодки York , к востоку от Скалистых гор, использовались в торговле пушниной в первой половине девятнадцатого века, но эти два типа внутренних водных судов имели совершенно разные генеалогии и конструктивные особенности. Лодки York предположительно произошли от Orkney yole . Они имели карвел (край в край) обшивку, фиксированный руль и были слишком тяжелыми, чтобы переносить через волоки. Лодки York не производились и не использовались к западу от Скалистых гор. Напротив, лодки Columbia были смоделированы по образцу берестяного каноэ, которое, в свою очередь, было изобретено и разработано коренными народами восточных лесов Северной Америки. Лодки Columbia имели клинкерную (накладывающуюся кромку) обшивку, управлялись веслом или лопастью и должны были быть достаточно легкими, чтобы при необходимости преодолевать водопады и пороги.

Лодки Columbia использовались для перевозки пассажиров, багажа и корреспонденции на York Factory Express , который отправлялся из Форт-Ванкувера , штаб-квартиры округа Колумбия компании HBC , в конце марта в североамериканскую штаб-квартиру компании на Гудзоновом заливе . Они дошли до Boat Encampment , в 981 миле (1477 км) от Форт-Ванкувера. Оттуда Express пересек Скалистые горы пешком, а затем спустился по восточной речной системе на лодках York . Когда Columbia Express вернулся осенью, он снова использовал лодки Columbia для спуска по реке. Полный волок всегда был необходим в Kettle Falls , чуть ниже Форт-Колвиля . ^[10]

Лодки Columbia использовались в ежегодных бригадах Новой Каледонии между внутренней частью современной Британской Колумбии и Фортом Ванкувер. Годовой урожай («возврат») пушнины покидал Форт Сент-Джеймс в апреле, спускаясь по реке Фрейзер в Форт Александрия . Затем конные вьючные караваны продолжали путь в Форт Оканаган , где бригада снова перешла на лодки, к которым присоединились возвраты пушнины из Форта Колвайл . Объединенной бригаде из Оканагана обычно требовалось девять лодок с экипажем из примерно семидесяти вояжеров. После принятия возвратов из Форта Нез Персес , полные или частичные обносы были необходимы в водопадах Селило , Даллесе и на каскадных порогах . Бригада обычно прибывала в Форт Ванкувер в начале июля и примерно через две недели отправлялась обратно вверх по Колумбии, нагруженная припасами и товарами. Еще две или три лодки доставляли пушнину бригады из Страны Змей из Форта Нез Персес в Форт Ванкувер и забирали припасы и товары обратно. ^[11] В период своего расцвета с 1825 по 1845 год эта система требовала около пятнадцати лодок Columbia в любой момент времени. Из-за относительной хрупкости из-за их легкого веса, а также износа от переноски и повреждений при пересечении мелководных и каменистых порогов лодки Columbia имели относительно короткий срок службы. Около сотни из них, возможно, были построены в Форте Колвиле в период 1825-45 годов.