Мост Кохектон–Дамаск
Мост в Дамаске, штат Пенсильвания
Мост Кохектон–Дамаск
Трехпролетный мост с бетонными опорами на стыках и окрашенными в зеленый цвет металлическими арочными решетчатыми конструкциями виден с берега реки, которую он пересекает, из-под его настила. На земле лежит немного снега, но река не замерзла. Обе стороны покрыты лесом.
Вид со стороны Пенсильвании, 2013 г.
Координаты41°42′18″с.ш. 75°04′00″з.д. / 41.70501°с.ш. 75.06671°з.д. / 41.70501; -75.06671
ПереноситМаршрут Пенсильвании 371 ,
Маршрут округа Салливан 114
КрестыРека Делавэр
ЛокальКохектон, Нью-Йорк
Дамаск Тауншип, Пенсильвания
Другие именаМост через дамбу Кочектон
ВладелецСовместная межштатная комиссия по мостам Нью-Йорк–Пенсильвания
ПоддерживаетсяСовместная межштатная комиссия по мостам Нью-Йорк–Пенсильвания
Национальный реестр мостов [1]1091660
Характеристики
ДизайнУоррен через ферму
МатериалСталь, бетон
Общая длина684 фута (208 м) [1]
Ширина26 футов (7,9 м) [1]
Самый длинный промежуток224,7 фута (68,5 м)
Количество пролетов3
Зазор выше14,8 футов (4,5 м)
История
ПостроеноСтроительство Тройного Города [2]
Открыто1950
Статистика
Ежедневный трафик1419 [1]
Расположение
Карта

Мост Кохектон –Дамаск , иногда называемый мостом Кохектон-Дэм-Роуд , [3] пересекает реку Делавэр в Соединенных Штатах между некорпоративной деревней Кохектон в округе Салливан, штат Нью-Йорк , и городком Дамаск в округе Уэйн, штат Пенсильвания . Со стороны Пенсильвании это восточная конечная точка государственного маршрута 371 ; в Нью-Йорке его подъездной дорогой является окружной маршрут 114. Он был построен в 1950 году; мосты пересекают реку в этом месте с 1819 года. [4]

Эти ранние мосты заменили паромные переправы, которые должны были заменить их, когда они рушились или были смыты во время наводнений. [5] К концу 19 века частная компания построила на этом месте платный мост , который оказался устойчивым. В конечном итоге его выкупила совместная комиссия, созданная обоими штатами, которая отменила плату. Судебный процесс против Нью-Йорка по поводу строительства нынешнего моста закончился тем, что само государство может быть привлечено к ответственности за действия комиссии, поскольку этот орган не был достаточно отделен от государства, и суверенный иммунитет не применялся. [2]

Структура и местоположение

Мост пересекает реку от Нью-Йорка на северо-восточном портале до Пенсильвании на юго-западе, сразу ниже по течению от изгиба. Это многоугольный стальной мост Уоррена с ферменными конструкциями с чередующимися вертикальными элементами. Мост состоит из трех пролетов, поддерживаемых бетонными опорами и устоями . Самый длинный из этих пролетов составляет 224 фута (68 м); общая длина моста составляет 684 фута (208 м). Его настил несет двухполосную асфальтовую дорогу шириной 26 футов (7,9 м); под опорными конструкциями надземной части имеется просвет в 14,8 фута (4,5 м). Пешеходная дорожка расположена со стороны выше по течению. [3] Местные коммунальные линии пересекают реку в 300 футах (100 м) к северу от моста. [6]

В этой точке своего течения Делавэр разделяет горы Катскилл в Нью-Йорке от нижних Поконо в Пенсильвании. Местность вокруг реки характеризуется холмистыми холмами, возвышающимися почти на 400 футов (120 м) над ее высотой 750 футов (230 м). В этом контексте две стороны реки радикально различаются. [7]

На стороне Нью-Йорка находится ровная пойма реки , простирающаяся примерно на тысячу футов (300 м) от берега, за которой земля снова начинает подниматься. Деревья обрамляют ее, а чуть ниже по течению от моста есть небольшой пляж. От линии деревьев идут обработанные поля [8] , которые заканчиваются у железнодорожных путей, в настоящее время принадлежащих Central New York Railroad , со зданиями небольшой деревушки Кохектон , сгруппированными вокруг перекрестка окружного маршрута 114 и дороги Кохектон около путей напротив моста. [7]

Через реку, в Пенсильвании, в основном лесистые холмы круто спускаются к реке. Чуть ниже по течению от моста также есть небольшой пляж, где в реку впадает Бивердэм-Крик, небольшой приток Делавэра, берущий начало в близлежащих холмах. Это место общественного спуска на воду лодок . [8] От портала трасса 371 проходит в узком промежутке между двумя холмами, плавно поднимаясь в небольшой центр Дамаска . [7]

Подходы

По мостам ежедневно проходит немного больше транспорта, чем по мосту Калликун выше по течению или по мосту Скиннерс-Фолс–Миланвилл ниже по течению. В отличие от них, он обслуживает региональную артерию — трасса 371 соединяет через свои пересечения с другими шоссе штата Пенсильвания Верхний Делавэр с Грейт-Бендом и другими населенными пунктами в восточной части Северного яруса штата . Таким образом, подход со стороны Нью-Йорка через Кочектон обеспечивает движение по трассе штата Нью-Йорк 97 , которая проходит параллельно Верхнему Делавэру, в зависимости от того, с какого направления едут водители. [8]

Внешние видео
значок видеоВосточный подход к мосту с северного направления трассы 97
значок видеоЗападный подход

Транспортные средства, направляющиеся на север, направляются с трассы 97 в миле (1,6 км) к югу от деревни на дорогу Cochecton Road, которая пересекает железнодорожные пути, а затем идет параллельно им мимо нескольких полей, пока не заканчивается на окружной трассе 114 в центре деревни. С трассы 97, идущей на юг, которая встроена в склон холмов, водители сворачивают на запад на трассу 114 примерно в 500 футах (150 м) мимо перекрестка с идущей на восток трассой 114, которая заканчивается в нескольких милях вглубь страны на перекрестке с трассой штата 17B . От того места, где соединяются оба подхода, они следуют по трассе 114 на юго-восток на протяжении 500 футов (150 м) до восточного портала моста. Дорога к предыдущему мосту, расположенная на небольшом расстоянии вверх по реке, разветвляется на северной стороне на полпути между Cochecton и мостом. [8]

В Пенсильвании единственный подход — через Route 371. Сразу за мостом он пересекает River Road, которая обслуживает жилые дома и фермы вдоль реки вверх по течению до моста Калликун . Южное продолжение River Road, обозначенное как немаркированный State Route 1004, пересекает косой угол в 300 футах (91 м) на западе. Он заканчивается в Milanville , месте следующего перехода вниз по течению. [8]

История

В 1801 году, после присоединения деревни Ньюбург , была создана компания Newburgh and Cochecton Turnpike для строительства этой дороги, соединяющей портовый город на реке Гудзон с долиной Делавэр и лесными продуктами, заготавливаемыми там. [ 9] Заселение региона, ранее ограниченное лишь несколькими общинами вдоль реки, росло так быстро, что в 1809 году был образован округ Салливан . [10] К 1810 году строительство было завершено, его маршрут проходил по тому, что сегодня является Государственным маршрутом 17K , дорогами округа, которые когда-то были Государственным маршрутом 17 до того, как была построена скоростная автомагистраль Quickway, и Государственным маршрутом 17B до окружного маршрута 114. [11]

На стороне Пенсильвании дорога продолжалась как Cochecton and Great Bend Turnpike. Сначала путешественники пересекали Делавэр с помощью паромных перевозок, которые существовали по королевским хартиям еще до Революции . [ 5] В 1817 году началось строительство первого моста; 550-футовая (170 м) деревянная конструкция, поддерживаемая единственным пирсом посередине реки, открылась два года спустя. Из-за патриотической атмосферы, которая царила после недавней войны 1812 года , все члены армии, пересекавшие мост, были освобождены от пошлины. [4]

Плохо спроектированный мост вскоре рухнул в реку. Паромное сообщение возобновилось, пока в 1821 году не был построен второй мост с более прочной конструкцией. Он просуществовал до 1846 года, когда еще одно наводнение повредило его слишком сильно, чтобы им можно было пользоваться. [5] Паромы снова взяли верх, пока не удалось спроектировать и построить крытый мост . Плата за проезд по платным дорогам прекратилась около 1850 года; компании, которые ими управляли, распались после Гражданской войны , передав дороги городам ( в Нью-Йорке) и поселкам (в Пенсильвании), в которых они находились. Кохектон и Дамаск продолжали процветать, поскольку мост был единственным, по которому проходила дорога через Делавэр на протяжении 30 миль (48 км) в обоих направлениях до 1890-х годов, [12] когда был построен мост Калликун . [13] Исторический район Дамаска и , со стороны Нью-Йорка, Парсонейдж-роуд в Кохектоне, оба занесены в Национальный реестр исторических мест , поскольку в них сохранилось много зданий той эпохи. [12] [14]

Черно-белое изображение, сделанное вдоль моста, с высоким холмом на заднем плане. Знаки, видимые на надстройке моста, говорят, что это платный мост и что за пересечение моста со скоростью, превышающей скорость пешехода, взимается штраф в размере 10 долларов
Мост начала 20 века, вид из Кочектона
Мост Кохектон–Дамаск на последнем этапе ремонта в октябре 2022 года, вид со стороны Нью-Йорка на реке Делавэр.
Мост Кохектон-Дамаск после масштабного ремонта. Апрель 2023 г.

Мост середины 19 века все еще использовался, будучи старейшим мостом на Делавэре, когда он был смыт до моста Нарроусбург-Дарбитаун , затем железнодорожного моста в Тастене , во время наводнения 1902 года. [15] Его заменой стал стальной мост, который прослужил до создания Совместной межштатной комиссии по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании в 1910-х годах, которая постепенно приобрела мосты и сделала их бесплатными в то же время, когда маршрут старых платных дорог был добавлен к сетям автомагистралей обоих штатов. К середине века мост демонстрировал эффект пропуска гораздо большего автомобильного трафика между штатами, чем считалось возможным во время его строительства, и комиссия приняла решение заменить его. В 1950 году Департамент общественных работ Нью-Йорка , действуя по рекомендации комиссии, заключил контракт на 750 000 долларов на строительство нового моста с Томасом Д'Анджело, индивидуальным предпринимателем из Бингемтона , который вел бизнес под названием Triple Cities Construction. [2] Он был построен на 300 футов (100 м) ниже по течению от своего предшественника; [6] одна из первоначальных опор осталась на стороне Пенсильвании, а жилая линия электропередачи через реку по-прежнему следует по пути старого моста. [16]

Строительство было завершено, и мост открылся в 1952 году. Два года спустя Д'Анджело подал в суд на штат из-за невыплаченных денег, возникших в результате работы. Штат ходатайствовал о прекращении дела из-за отсутствия юрисдикции, утверждая, что он должен был подать в суд на комиссию как на сторону, которая в конечном итоге была ответственна за начало работы. И он не мог подать в суд на комиссию, утверждал штат, поскольку она была защищена суверенным иммунитетом не только Нью-Йорка, но и Пенсильвании, от которого Нью-Йорк не отказался от своего имени и не мог отказаться от имени Пенсильвании. Он сослался на аналогичные решения в делах, возбужденных против Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси . [2]

Суд по претензиям Нью-Йорка , который рассматривает гражданские иски против штата, не был убежден. Устав, создавший комиссию, разрешал одному или обоим штатам заключать контракты на строительство или ремонт мостов; он не давал комиссии таких полномочий. Кроме того, суд заявил, что «соответствующая процедура и используемые инструменты ясно указывают на намерение, что строительное соглашение было заключено только между штатом и истцом», не называя ни комиссию, ни Пенсильванию. Последняя действительно разделила расходы на строительство, но это не имело никакого отношения к тому, как Д'Анджело получил компенсацию. [2]

Суд отделил это дело от дел против Port Authority. Во-первых, дело не было возбуждено против комиссии, поэтому аналогия не удалась. Во-вторых, уставы, создающие агентства, сильно различались по предоставленным полномочиям. «Port Authority — это корпоративное учреждение, имеющее полномочия заключать контракты, строить, брать в долг и закладывать», — отметил суд. «Совместная комиссия не имеет ни одного из этих атрибутов; это совместное агентство с очень ограниченными полномочиями». [2]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "000000001091660". nationalbridges.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 5 октября 2014 г.
  2. ^ abcdef D'Angelo против штата Нью-Йорк , 206 Misc. 1007, ( Нью-Йоркский претензионный суд , 1954).
  3. ^ ab "Cochecton Dam Road Bridge". Bridgehunter.com. 16 октября 2010 г. Получено 5 октября 2014 г.
  4. ^ ab Dale, Frank T. (2003). Мосты через реку Делавэр: история переправ. Нью-Брансуик, Нью-Джерси : Rutgers University Press . стр. 128. ISBN 9780813532134. Получено 8 октября 2014 г. .
  5. ^ abc McCullough, Gloria (14 июня 2013 г.). «Пересечение реки Делавэр». The Wayne Independent . Honesdale, PA . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 5 октября 2014 г.
  6. ^ ab Letcher, Gary (1997). Каноэ по реке Делавэр. Нью-Брансуик, Нью-Джерси : Rutgers University Press . стр. 38. ISBN 9780813524511. Получено 9 октября 2014 г. .
  7. ^ abc Damascus Quadrangle – Pennsylvan, New York – Wayne, Sullivan Cos (карта). 1:24 000. Карты четырехугольника USGS с шагом 7 1/2 минут. Геологическая служба США . Получено 6 октября 2014 г.
  8. ^ abcde ACME Mapper (Карта). Картография от Google Maps . ACME Laboratories . Получено 6 октября 2014 г.
  9. ^ Newburgh Daily Journal (1883). «История Ньюбурга». Столетие Ньюбурга: 1783–1883. Ньюбург, Нью-Йорк: Ritchie and Hull. стр. 55. Получено 8 октября 2014 г.
  10. ^ Куинлан, Джеймс Элдридж; Антиселл, Томас (1873). «Введение». История округа Салливан . Либерти, Нью-Йорк: Биб, GM; Морганс, WT стр. 11. Получено 9 октября 2014 г.
  11. ^ Карта штата Нью-Йорк (Карта). Картография Map Works. Я люблю Нью-Йорк . 2009.
  12. ^ ab Curtis, Mary (апрель 1992 г.). "Номинация Национального реестра исторических мест, Исторический район Дамаска" (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2014 г. . Получено 9 октября 2014 г. .
  13. ↑ Дейл, Глава 25: Мост Калликун, 1898 171–177
  14. ^ Кертис, Мэри (май 1992 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест, исторический район Парсонейдж-роуд». Управление парков, курортных зон и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 октября 2014 г. . Получено 9 октября 2014 г.
  15. ^ "Ущерб около Порт-Джервиса" (PDF) . The New York Times . 3 марта 1902 г. . Получено 9 октября 2014 г. .
  16. ^ "City Firm Awarded Bridge Job" (PDF) . Press & Sun-Bulletin . Бингемтон, Нью-Йорк . 24 августа 1950 г. . Получено 9 октября 2014 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Кохектон–Дамаск&oldid=1261256114"