железнодорожная линия Кобрам

железнодорожная линия Кобрам
Обзор
СтатусЗакрыт и демонтирован
Термини
Станции2
Услуга
Оператор(ы)
История
НачатоАпрель 1887 г.
Открыто1 октября 1888 г. ( 1888-10-01 )
Последняя пассажирская услуга21 августа 1993 г.
Линия закрыта1999
Технический
Количество дорожек1
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) Викторианская широкая колея
Линейный гид

Легенда
км
Стрелка вверх
линия Токумвал
в Шеппартон и Саутерн Кросс
234,98
Стратмертон
235.09
Стрелка вправо
линия Токумвал
в Токумвал
236.98
РМСП № 82
239.39
РМСП № 83
242.19
Ярроуэйя
244,62
РМСП № 84
249,84
Кобрам

Железнодорожная линия Кобрам была коротким ответвлением линии Токумвал в северо-восточном регионе Викторианской железнодорожной сети .

Происхождение

Город начал развиваться около станции Кобрам скотовода Октавиуса Филпотта около 1868 года. Великая центральная железнодорожная лига, созданная для поддержки строительства линии от главного северо-восточного коридора до Шеппартона , включила Кобрам в свои оценки потенциального покровительства. [1] Однако , когда линия Шеппартона была продлена дальше на север в сторону Нумурки и реки Мюррей , а линия до Ярравонги была построена от Беналлы на северо-восточной линии, землевладельцы в Кобраме забеспокоились, что они окажутся «за пределами разумного радиуса любой станции». [2]

Когда в 1879 году было рекомендовано продление линии от Нумурки до Токумвала для соединения с системой железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , жители Кобрама начали лоббировать среди местных политиков изменение маршрута для обслуживания восточной части города. [3] В конечном итоге, когда в 1884 году был принят печально известный Закон о осьминоге парламента Виктории , санкционировавший обширную программу строительства правительственных железных дорог по всей колонии, он включал в себя железную дорогу от Нумурки до Кобрама и ни одной до Токумвала. [4]

Строительные подрядчики для Victorian Railways , господа Шоу, Мони и Микснер, начали работу над линией в апреле 1887 года с примерно 50 рабочими. [5] Строительство было отложено из-за суровой погоды той зимой, и хотя обещание железнодорожных комиссаров о том, что линия будет завершена к летнему урожаю, не могло быть выполнено, местным жителям сказали, что следует ожидать использования части линии. [6] Подрядчики перевозили небольшие партии пшеницы, чтобы встретить главную железную дорогу в мае следующего года, когда неопытный машинист сошел с рельсов, возвращаясь в Нумурку. [7] Линия официально открылась 1 октября 1888 года одновременно с восемью другими железнодорожными линиями по всему штату. [8]

Решение построить линию до Кобрама вместо Токумвала подверглось резкой критике, а статья в The Age обвинила премьер-министра Виктории и министра железных дорог Дункана Джиллиса во «вмешательстве» в проектирование. В статье отмечалось, что земельные владения «видного члена Законодательного совета » значительно выросли в цене в результате этого решения, и задавался вопрос «какое оккультное влияние побудило министра увести линию с ее естественного курса до Кобрама?» [9] Когда комиссар Викторианских железных дорог Ричард Спейт в последующие годы подал в суд на The Age за клевету на основании серии таких статей, утверждающих о широко распространенной коррупции в ходе применения Закона об Октопусе, юристы газеты указали, что три ежедневных поезда на ветке Кобрама приносили средний доход менее 15 шиллингов каждый. [10]

Когда в 1904 году было принято решение о строительстве новой линии в соответствии с требованиями системы железных дорог правительства Нового Южного Уэльса в Токумвале, жители Кобрама яростно протестовали против строительства развязки в Стратмертоне , в результате чего линия Кобрама превратилась бы в ответвление, а не в основной путь от реки до Мельбурна. [11] Проект был реализован в соответствии с предложением, и викторианская линия до Токумвала была завершена в 1905 году.

Операция

До открытия линии Токумвал однопутная линия Кобрам обслуживалась одним ежедневным смешанным поездом в оба конца из Мельбурна через Сеймур и Шеппартон , с запланированным временем в пути чуть менее 8 часов. [12] К 1918 году основной поезд продолжил движение до Токумвала, а соединительный сервис работал на ветке Кобрам. [13] В 1928 году была добавлена ​​рельсовая моторная линия, соединяющаяся с дополнительным поездом до Нумурки в среду вечером, возвращающимся в четверг утром. [14]

После Второй мировой войны VR представила свой новый мотор-рельсовый поезд Walker и расширила пассажирские перевозки на линии Cobram вместе с другими ветками по всему штату. [15] К 1969 году это означало, что два мотор-рельсовых поезда курсировали в каждом направлении между Cobram и Numurkah каждый день, кроме воскресенья, для соединения с поездами в Мельбурн и обратно. На линии каждую неделю было запланировано три грузовых рейса. [16]

Кончина

Число пассажиров в регионе существенно сократилось к 1975 году, и сообщение между Стратмертоном и Токумвалом было заменено автобусом в ноябре, соединяясь с поездами, которые теперь ходили до Кобрама. Иногда число пассажиров было настолько низким, что начальник станции Кобрам отвозил продолжающих движение пассажиров в Токумвал в универсале. Железнодорожное сообщение было сокращено до Нумурки в 1981 году, но восстановлено в 1983 году в рамках Нового курса для пассажиров страны . [17]

К тому времени, за исключением примерно 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) годового объема перевозок зерна на линии, что является самым маленьким объемом, перевозимым на любой ветке между Шеппартоном и Токумвалом, грузоперевозки почти полностью исчезли с линии Кобрам. Тем не менее, когда линия Токумвал рассматривалась в качестве кандидата на стандартизацию колеи в качестве вторичного пути в Новый Южный Уэльс, VR намеревалась сохранить соединение с веткой Кобрам. Проект не был реализован. [18]

В 1993 году правительство премьер-министра Джеффа Кеннета объявило о намерении прекратить пассажирские железнодорожные перевозки на большей части сети Виктории, включая линию от Сеймура до Кобрама. После переговоров о существенном сокращении эксплуатационных расходов с железнодорожными профсоюзами правительство согласилось сохранить обслуживание в Кобраме, среди прочего. [19] Однако в конечном итоге, когда эксплуатация линии была выставлена ​​на частный тендер, победившая заявка Hoys Roadlines заменила обслуживание к северу от Шеппартона автобусом. [20] Последний пассажирский поезд в Кобрам отправился 21 августа 1993 года. [21]

Ссылки

  1. ^ "Железные дороги Виктории". The Argus . 11 сентября 1876 г. стр. 9. Получено 19 мая 2020 г.
  2. ↑ Бейтс, Уильям (11 октября 1879 г.). «Железнодорожное размещение для Мойры». The Leader . Мельбурн. стр. 3. Получено 19 мая 2020 г.
  3. ^ "Линия от Нумурки до Токумвала". The Age . 16 августа 1883 г. стр. 7. Получено 19 мая 2020 г.
  4. ^ "The Railway Bill". The Age . 8 октября 1884 г. стр. 5. Получено 19 мая 2020 г.
  5. ^ "Country News". The Argus . 27 апреля 1887 г. стр. 7. Получено 19 мая 2020 г.
  6. ^ "Кобрамская железная дорога". Аргус . 9 ноября 1887 г. с. 11 . Проверено 19 мая 2020 г.
  7. ^ "Singular Railway Mishap at Numurkah". The Age . 11 мая 1888 г. стр. 7. Получено 19 мая 2020 г.
  8. ^ "General News". Traralgon Record . 2 октября 1888 г. стр. 3. Получено 19 мая 2020 г.
  9. ^ «Почему была построена железная дорога Кобрам». The Age . 9 октября 1890 г. стр. 5. Получено 20 мая 2020 г.
  10. ^ "The Age and The Railways: Eighty-Fourth Day". The Age . 16 декабря 1893 г. стр. 13. Получено 20 мая 2020 г.
  11. ^ "Железная дорога Tocumwal: протест от Cobram". The Age . 28 октября 1904 г. стр. 5. Получено 19 мая 2020 г.
  12. ^ "circa 1905 Bradshaw's Guide: page 46". Викторианские железные дороги Марка Бау . Получено 19 мая 2020 г.
  13. ^ "Рабочее расписание: Северо-Восточный округ" (PDF) . Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги. 1918.
  14. ^ "1928 Country Passenger Timetables". Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги . Получено 19 мая 2020 г.
  15. ^ «Улучшения на железной дороге: огромные проекты обойдутся во многие миллионы». The Age . 17 сентября 1949 г. стр. 5. Получено 20 мая 2020 г.
  16. ^ "Рабочее расписание: Северо-Восточный округ" (PDF) . Викторианские железные дороги Марка Бау . Викторианские железные дороги. стр. 126–127 . Получено 20 мая 2020 г. .
  17. ^ Крис Бангер (март 1997 г.). «Отказы от обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте с 1960 г.». Newsrail . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский округ). стр. 77–82.
  18. ^ Оценка железнодорожных соединений стандартной колеи с выбранными портами (PDF) . Канберра: Бюро экономики транспорта. 1984. стр. 79–80 . Получено 19 мая 2020 г.
  19. ↑ Ормонд, Том; Бэкхаус, Меган; Геттлер, Лиам (17 марта 1993 г.). «Железнодорожный прорыв». The Age . стр. 1.
  20. ^ Келли, Хьюго; Геттлер, Леон (1 мая 1993 г.). «Обнародованы радикальные реформы железных дорог». The Age . стр. 3.
  21. ^ Нилс, Сью (23 августа 1993 г.). «Протестующие собираются задержать «угнанный» поезд». The Age . стр. 5.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cobram_railway_line&oldid=1221497324"