Угольная башня

Угольная башня , угольная сцена , угольный завод или угольная станция — это сооружение, используемое для загрузки угля в качестве топлива в железнодорожные паровозы . Угольные башни часто располагались в депо локомотивной энергетики или мастерских по техническому обслуживанию локомотивов. ^[1]

В ранние годы железных дорог уголь вручную засыпали лопатами в локомотивные тендеры . Первая попытка в Британии заменить ручной труд гравитацией в процессе заправки была предпринята в Шилдоне , графство Дарем , где в 1847 году железнодорожники Stockton and Darlington Railway построили угольные спуски . ^[2]

Со временем железнодорожные компании построили более сложные угольные башни, сделанные из дерева, стали или железобетона (железобетона). ^{[3] [4]} Почти во всех случаях угольные станции использовали метод гравитационной подачи, с одним или несколькими большими бункерами для хранения угля, поднятыми на колоннах над железнодорожными путями, из которых уголь мог спускаться по желобу в зону хранения угля ожидающего локомотива.

Метод подъема насыпного угля в бункер был различным. Иногда уголь сбрасывался из вагона-хоппера в яму под путями, прилегающими к башне. Из ямы конвейерная система использовала цепь ковшей с электроприводом для подъема угля на вершину башни, где он сбрасывался в бункер. Система скипового подъемника иногда поднимала один большой бункер для той же цели. ^{[5] [6]} Некоторые предприятия поднимали целые железнодорожные угольные грузовики или вагоны и вываливали их содержимое в бункер. Песочные трубы часто устанавливались на угольных башнях, чтобы обеспечить одновременное пополнение ящика с песком на локомотиве.

В 1950-х и 1960-х годах, когда железные дороги во многих странах заменили паровую тягу на дизельную и электрическую , потребность в угольных башнях снизилась и в конечном итоге полностью исчезла. Из более чем 100 железобетонных примеров, построенных в Великобритании, последние два остались стоять в Иммингеме и Карнфорте , первая была снесена в 2018 году. ^[7] Угольная башня Карнфорта, построенная Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой в 1939 году, является памятником архитектуры II степени* . ^[8] В Соединенных Штатах многие железобетонные башни остаются ^{[ требуется обновление ]} на месте, если они не мешают работе, из-за высокой стоимости сноса, связанного с такими массивными конструкциями. ^{[1] [9]}

• 
  Темуко , Чили , 2012 г.
• 
  Тарновские Горы , Польша , 2016 г.
• 
  SAR Class 25NC 3437 (4-8-4) на угольном этапе в Биконсфилде , Южная Африка , 2009 г.
• 
  Карнфорт , Великобритания, 1999 г.
• 
  Иммингем , Великобритания , 2013 г.
• 
  Cedar Hill Yard , Коннектикут , 2022 г.
• 
  Локомотив 2576 над зольником в депо и угольной станции, ныне снесенной, на сортировочной станции Чикагской и Северо-Западной железной дороги , Чикаго, Иллинойс , декабрь 1942 г.
• 
  Коллинвуд- Ярд, Кливленд , Огайо , в настоящее время снесен, ок. 1968 г.
• 
  Гранд-Транк Вестерн Рейлроуд Гранд-Хейвен Коал Типл (угольная башня), Гранд-Хейвен, Мичиган , 2006 г.
• 
  Пенрит, Новый Южный Уэльс , Австралия , ныне снесен, 1939 г.

• Гранд-Транк Вестерн Рейлроуд Гранд-Хейвен Коал Типпл : Угольная башня в Национальном реестре исторических мест

• Коалинга, Калифорния : город, основанный как угольная вышка.
• Депо локомотивной мощности
• Раунддепо