Железная дорога Ланаркшира и Дамбартоншира

в т е Железная дорога Ланаркшира и   Данбартоншира
Легенда
Гамильтонхиллский филиал Possil Junction Гамильтонхиллский филиал Возможно Possilpark ( GD&HR ) Глазго, Дамбартон и Хеленсбургская железная дорога Мэрихилл Сентрал Мэрихилл Сентрал Джанкшен Река Кельвин Беллшоу младший│Киркли младший Центральная железная дорога Глазго Доусхолм ( ГКР ) Доусхолм Джанкшен Кельвинсайд Хайндленд ( SR ) │ Партикхилл ( SR ) Железная дорога Стобкросс Воронья дорога Партик-Уэст: Северный перекресток Западный перекресток│Восточный перекресток Партик Уэст Партик Сентрал Центральная железная дорога Глазго частично используется Argyle Line Стобкросс Центральная железная дорога Глазго Уайтинч Риверсайд Скотстоун Ист Скотстоун-Уэст Йокер Ферри Клайдбанк Риверсайд Глазго, Йокер и Железная дорога Клайдбанка Килбоуи Клайдбанк ( GY&CR ) Глазго, Йокер и Железная дорога Клайдбанка Берег реки Далмуир Старый Килпатрик Глазго, Дамбартон и Хеленсбургская железная дорога Боулинг Боулинг ( GD&HR / C&DJR ) соединительная линия открыта в 1960 году Дамбартон-Ист Развязка железнодорожной линии Дамбартон Центральный Дамбартон Каледонский и Данбартонширский Железнодорожный узел

Lanarkshire and Dumbartonshire Railway была железнодорожной компанией в Шотландии. Она была создана независимо, но поддерживалась Caledonian Railway , и была спроектирована для соединения Баллока (на озере Лох-Ломонд ) и Дамбартона с центральным Глазго , связывая тяжелую промышленность на северном берегу реки Клайд . От Дамбартона до Баллока линия была бы точной копией существующей железной дороги, и переговоры привели к тому, что последняя стала бы совместно эксплуатируемой, а L&DR заканчивалась непосредственно к востоку от Дамбартона, поезда продолжали движение по совместному участку.

Начиная с двадцатого века название графства теперь пишется как Данбартоншир , но во время образования компании было распространено название Дамбартоншир , и именно это написание компания приняла.

Линия открывалась постепенно с 1894 по 1896 год. Она была очень успешной в привлечении грузового движения из тяжелой промышленности Клайдсайда и в доставке рабочих к месту работы и обратно. Этому способствовало соединение с Центральной железной дорогой Глазго .

Тяжелая промышленность пришла в упадок после 1950 года, а пассажирские и грузовые перевозки по этой линии также сократились, и план модернизации British Railways предполагал электрификацию и модернизацию параллельного бывшего маршрута North British Railway и закрытие бывшей линии L&DR. Электрификация была введена в эксплуатацию в 1960 году, а маршрут L&DR был закрыт в 1964 году, за исключением короткого участка около Дамбартона.

Caledonian Railway получила разрешение в 1845 году на строительство своей магистральной линии от Глазго и Эдинбурга до Карлайла: эта линия была открыта в 1847 - 1848 годах. В течение длительного периода планирования маршрута и получения своего Акта парламента Caledonian приступила к получению контроля над другими шотландскими железнодорожными компаниями. Многие другие линии продвигались в то время легкой доступности капитала, и Caledonian быстро обеспечила себе Glasgow, Paisley and Greenock Railway и договорилась об аренде нескольких других линий, в основном к северу от центрального пояса.

В долине реки Левен и в самом Дамбартоне было много промышленности, и независимые промоутеры предложили линию, которая должна была пройти от Глазго до Дамбартона и Баллока. Соединение в Глазго должно было быть с железной дорогой Эдинбурга и Глазго (E&GR) около Коулэрса, в целом следуя современному маршруту Вестертона. В 1846 году линия получила разрешающий акт парламента; она должна была называться железной дорогой Каледонии и Дамбартоншира (C&DJR). ^{[примечание 1]}

Caledonian проявила интерес к линии и предложила арендовать ее после ее завершения, а также подписалась на некоторые акции. C&DJR решила, что Caledonian Railway будет лучшим партнером, чем E&GR, и в 1847 году успешно представила еще один законопроект в парламент, предлагая изменить терминал в Глазго, чтобы соединиться с Caledonian.

На самом деле G&DJR ^{[ требуется разъяснение ]} испытывала серьезные трудности с привлечением капитала и смогла построить только линию от Боулинга через Дамбартон до Баллока. Конечная станция в Боулинге находилась в бассейне канала Форт-энд-Клайд ; в то время канал находился в процессе приобретения Каледонской железной дорогой. G&DJR открылась в 1850 году. ^{[1] [2]}

Деньги на строительство железной дороги было трудно найти, но ситуация улучшилась после 1850 года, и привлекательность соединения Дамбартона с Глазго привела к новому предложению: железная дорога Глазго, Дамбартон и Хеленсбург . Она была одобрена в 1855 году и открыта в 1858 году. Она соединялась с C&DJR в Боулинге и простиралась от Далреоха до Хеленсбурга. C&DJR образовала центральный участок маршрута, и была согласована система распределения доходов. Компания была поглощена железной дорогой Эдинбурга и Глазго в 1862 году, и эта компания стала частью Северной Британской железной дороги в 1865 году. ^[3]

Линия проходила от Глазго до Боулинга на северной стороне реки Клайд , но на некотором расстоянии от берега. В последующие годы после строительства промышленность развивалась с возрастающей интенсивностью вблизи берега, особенно в Йокере и Клайдбанке. По мере улучшения навигации на Клайде развивались более крупные портовые сооружения, и в 1880 году в Стобкроссе (сейчас там находится Шотландский выставочный и конференц-центр ) был открыт док Квинс. ^[4] Северо-Британская железная дорога построила ветку к доку.

В 1888 году была разрешена Центральная железная дорога Глазго; при поддержке Каледонской железной дороги она должна была ходить от Далмарнока до Мэрихилла через центр Глазго, с низкоуровневой станцией под Центральным вокзалом Глазго и соединяться в Стобкроссе с обширными подъездными путями к докам. Линия была невероятно сложной для строительства, ^[5] и не была открыта до 1896 года. Она активно использовалась для пригородных пассажирских перевозок, а также для грузовых поездов в док и из него. ^[1]

У Каледонской железной дороги не было доступа ни к одной из промышленных и доковых площадок на северном берегу Клайда к западу от Стобкросса (за исключением бассейна канала Боулинг на канале Форт-энд-Клайд , поскольку компания выкупила канал в 1853 году). Компания использовала вариант написания «Данбартоншир».

Закон о железных дорогах Ланаркшира и Дамбартоншира 1891 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт, разрешающий строительство железной дороги от Каледонской железной дороги в Глазго до Дамбартона с вспомогательными линиями и другими работами в связи с этим и для других целей.
Цитата	54 и 55 Победа. c. cci
Даты
Королевское согласие	5 августа 1891 г.
Текст закона в первоначальной редакции

В 1891 году в парламент был представлен законопроект о железной дороге Ланаркшира и Дамбартоншира (L&DR). Она была номинально независимой, хотя и продвигалась при мощной поддержке Каледонии, а уполномочивающий акт,Закон о железных дорогах Ланаркшира и Дамбартоншира 1891 года ( 54 и 55 Vict. c. cci) был принят 5 августа. ^[6]

Появившись позже, чем городское развитие города, линия была вынуждена пойти по окружному маршруту с несколькими туннельными секциями, чтобы проникнуть в холмистую топографию. Центральная железная дорога Глазго соединялась с Каледонской на южной стороне, но L&DR должна была начаться от развязок в Балорноке, около Прованмилла на линии от конечной станции Бьюкенен-стрит, на северо-восточной стороне города. Ветка от Балорнока до Гамильтонхилла была выдвинута в 1883 году; она предназначалась для обслуживания чугунолитейных заводов и другой промышленности вдоль маршрута канала Форт-энд-Клайд там. Маршрут изгибался к северу от Спрингберн-парка, но проблемы с приобретением земли не позволили завершить линию в Гамильтонхилле. Теперь маршрут L&DR должен был использовать первую часть линии Гамильтонхилла до Поссила, затем продолжиться на запад и пройти под рекой Кельвин до новой сквозной станции в Мэрихилле, соединяясь с Центральной железной дорогой Глазго неподалеку оттуда, давая дальнейший доступ к Стобкроссу.

От Мэрихилла L&DR продолжилась на запад, а затем на юг по туннелю до треугольного перекрестка около берега Клайда. Восточный рукав вел через Партик к станции Стобкросс Центральной линии; западный рукав продолжался близко к реке через Скотстоун и Йокер, обслуживая многочисленные промышленные объекты, затем делая петлю на север в Клайдбанке. Пересекая и затем под линией North British, она продолжалась между каналом Форт и Клайд и Клайдом до Боулинга, где она пересекала канал к северу и линию NBR, затем делая петлю на юг от NBR в Дамбаке до новой станции Dumbarton East, наконец, присоединяясь к линии North British в Dumbarton Junction.

Первоначально (в 1891 году) предполагалось, что линия Ланаркшир и Дамбартоншир будут проходить через Дамбартон до залива Абер, около монастыря Росс на восточном берегу озера Лох-Ломонд. ^[7] Это должно было близко следовать за линией Северной Британии в пределах долины реки Левен. Дублирование вызвало значительное сопротивление со стороны жителей и акционеров, и был достигнут компромисс, что участок существующей линии от Дамбартона до Баллока будет сделан совместным. Это соглашение было подтверждено Актом парламента от 27 июля 1892 года и, между прочим, включало передачу под совместный контроль пароходов на озере Лох-Ломонд. От перекрестка Дамбартон линия NBR до Баллока должна была быть передана под совместный контроль между NBR, L&DR и Caledonian Railway в тот день, когда L&DR открыла свою линию для пассажиров в этой точке. Совместный участок будет называться Dumbarton and Balloch Joint Railway . ^{[1] [8]}

Caledonian Railway выделила 82 000 фунтов стерлингов на строительство линии, но большую часть капитала с готовностью пожертвовали промышленники обслуживаемого района; эффективный и удобный транспорт был необходим для тяжелой промышленности. Caledonian согласилась разрабатывать линию за 4% капитала.

Работы по строительству начались 6 октября 1891 года.

26 ноября 1894 года линия открылась для грузовых перевозок между Мэрихиллом и Балорнок-Джанкшен. ^[6] Отрезок ветки Гамильтонхилла оставался подсоединенным некоторое время, и после 1901 года он начал хорошо использоваться, доставляя грузы в больницу Ручилла . (Часть оставшейся неиспользуемой земли была продана в мае 1919 года.)

Следующий участок открылся от Мэрихилл-Сентрал через Кельвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партике и между Стобкроссом и Клайдбанком 1 мая 1896 года.

Линия была продлена до Дамбартона 15 июня 1896 года. Также была открыта от Мэрихилл-Сентрал через Кельвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партике 1 мая 1896 года. ^[6]

Эти открытия были предназначены только для грузовых поездов: Мэрихилл начал обслуживать пассажиров с 10 августа 1896 года, Поссил — с 1 февраля 1897 года только для рабочих, а полностью открылся с 1 октября 1897 года; в тот же день пассажирское сообщение достигло Доусхолма (Центральная железная дорога Глазго).

Линия до Дамбартона была полностью открыта с 1 октября 1896 года, с этого дня была создана Объединенная железная дорога Дамбартона и Баллока. ^[9]

L&DR генерировала значительный бизнес от многих крупных промышленных объектов вдоль Клайда; компания бесплатно предоставляла подъездные пути от своей главной линии. Однако очень крупная фабрика Singer не обеспечивала никаких грузовых перевозок в период L&DR: North British Railway уже обслуживала ее и заключила с ней долгосрочное эксклюзивное соглашение о перевозках до завершения линии L&DR. ^{[1] [9] [2]}

Линия L&DR эксплуатировалась компанией Caledonian, и ее доход гарантировался этой компанией; более того, Caledonian существенно увеличила свой пакет акций, и 1 августа 1909 года L&DR была передана в собственность Caledonian Railway. ^{[6] [9]}

По мере увеличения судоходной активности 25 апреля 1907 года в Клайдбанке открылся новый док Ротсей. Это отвлекло большую часть экспортного трафика от традиционных портов и доков. Каледонская железная дорога построила соединительную линию от линии LD&R в ожидании этого. Поскольку линия проходила по виадуку в этом районе, ответвление расходилось с главной линией дальше на восток, в Скотстоуне, и проходило к северу от Дамбартон-роуд, пересекаясь под дорогой и главной линией L&DR к западу от Йокер-Ренфрю-Ферри и Келсо-стрит. ^[8]

Интенсивная концентрация промышленности вдоль северного берега Клайда привела к огромным объемам перевозок грузов и пассажиров на линию: рабочие преодолевали значительные расстояния на поездах, используя Центральную железную дорогу Глазго. Конкуренция трамваев была жесткой для обычных пассажирских перевозок, но концентрированные объемы поездок на работу и с работы могли быть обработаны только железными дорогами, и Каледонская и Северная Британская между ними контролировали это.

В 1947 году канал Форт-энд-Клайд и бассейн Боулинга все еще имели важное значение:

Причалы простираются на 740 футов с шестью линиями рельсов, и есть причал длиной 460 футов, обращенный к реке Клайд. Значительное количество экспортируемого угля и импортируемой руды, минералов, железа и стали, а также общего движения обрабатывается в Боулинге... ^[7]

Закон о железных дорогах 1921 года привел к «объединению» основных железнодорожных линий Великобритании, и с 1923 года Каледонская железная дорога стала частью новой Лондонской средней и шотландской железной дороги ; конкурирующая NBR стала частью новой Лондонской и Северо-восточной железной дороги , поэтому конкуренция продолжалась, и теперь Объединенная железная дорога Дамбартона и Баллока была объединена этими двумя компаниями.

Железные дороги были национализированы в 1948 году, и линии в Шотландии стали частью нового Шотландского региона Британских железных дорог. Хотя конкурентное давление ослабло, бывший маршрут L&DR и маршрут NBR обслуживали разные жилые и промышленные районы, и некоторое время оба маршрута оставались практически неизменными. Однако промышленные модели существенно изменились, особенно из-за роста дешевой тяжелой промышленности и добычи полезных ископаемых в Азии и Южной Америке, а также истощения многих угольных и железных карьеров Ланаркшира. Это привело к упадку отраслей, обслуживаемых железной дорогой. В то же время автобусные перевозки существенно повысили свою эффективность, и стало ясно, что параллельные железные дороги необходимо модернизировать и упростить.

Было решено электрифицировать линию между Глазго и Баллоком и Хеленсбургом, но сохранить только один из дублирующих маршрутов: бывший маршрут NBR. Однако непосредственно к востоку от Дамбартона бывшая линия L&DR обслуживала промышленные комплексы, а также станцию ​​Dumbarton East в большом жилом районе, поэтому эта часть маршрута была сохранена. Две линии близко сошлись в Данглассе, немного западнее Боулинга, и там было установлено соединение, так что поезда из Глазго по маршруту NBR могли переходить на линию L&DR.

Новое соглашение началось со скелетного обслуживания 5 ноября 1960 года, когда электропоезда между Глазго и Баллоком и Хеленсбургом были в эксплуатации. Полное обслуживание было запущено со следующего дня. Паровозы по маршруту L&DR из Глазго в Баллок продолжали ходить в то время.

30 октября 1960 года во время пробного запуска произошел взрыв трансформатора в электропоезде на станции Чаринг-Кросс в Глазго; а 13 декабря произошел серьезный взрыв в купе проводника электропоезда в Рентоне, за которым последовали другие серьезные проблемы, и электрическое сообщение было приостановлено. ^[10] Паровозы возобновили работу (хотя некоторые паровые двигатели были выведены из эксплуатации навсегда). Нормальное электрическое сообщение было возобновлено после внесения изменений в электрооборудование поездов 1 октября 1961 года, ^{[2] [11]} но обычное движение поездов на паровой тяге по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до закрытия этой линии в 1964 году.

Грузовые перевозки поддерживались на некоторых участках маршрута для обслуживания промышленных предприятий. От Old Kilpatrick до Glasgow продолжались до 1993 года; в 1976 году было проложено соединение с линией NBR между Kilbowie и Clydebank, а участок L&DR на восток был закрыт. Док в Clydebank продолжал обслуживаться от Stobcross до 1980 года; от Stobcross до Possil продолжал использоваться до 1966 года; а участок от Possil до Balornock был закрыт в 1965 году. ^[12]

За исключением участка между Данглассом и Дамбартон-Джанкшен, который был передан под новую электрическую линию, вся бывшая сеть L&DR теперь закрыта. ^[2]

С запада на восток на железной дороге Ланаркшира и Дамбартоншира были:

• Dumbarton Junction ; заканчивается на пересечении с железной дорогой Dumbarton and Balloch Joint Railway;
• Дамбартон-Ист; открыт 1 октября 1896 года; до сих пор работает; на схеме железнодорожной расчетной палаты напротив названия станции указано слово «Ноксленд», что отсылает к близлежащему жилому комплексу. ^[13]
• Дангласс ; место соединения с линией North British в 1960 году;
• Боулинг; открыт 1 октября 1896 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт в августе 1917 г.; закрыт 5 февраля 1951 г.;
• Старый Килпатрик; открыт 1 октября 1896 года; закрыт 5 октября 1964 года;
• Далмуир; открыт 1 октября 1896 года; переименован в Далмуир Риверсайд в 1952 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Kilbowie Road; открыта 1 октября 1896 года; переименована в Kilbowie в 1908 году; закрыта 5 октября 1964 года;
• Clydebank; открыт 1 октября 1896 года; переименован в Clydebank Riverside в 1953 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Йокер; открыт 1 октября 1896 года; переименован в Йокер-Ферри в 1953 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Скотстоун; открыт 1 октября 1896 года; переименован в Скотстоун-Уэст в 1900 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Victoria Park; переименован в Scotstoun в 1900 году; переименован в Scotstoun East в 1952 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Уайтинч; открыт 1 октября 1896 года; переименован в Уайтинч Риверсайд в 1953 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Узел Партик-Уэст ; ответвление на линию Кельвинсайд;
• Партик-Уэст; открыт 1 октября 1896 года; закрыт 5 октября 1964 года;
• Partick East Junction ; схождение линии Кельвинсайда;
• Тоннель на улице Меркланд ;
• Partick Central; открыт 1 мая 1896 года; переименован в Kelvin Hall 15 июня 1959 года; закрыт 5 октября 1964 года;
• * Тоннель Йоркхилл ;
• Стобкросс; Центральный железнодорожный вокзал Глазго; открыт 10 августа 1896 года; закрыт 3 августа 1959 года. ^{[14] [12]}

• Перекрестки Партик-Уэст и Партик-Ист ; см. выше
• Партик-Норт-Джанкшен ;
• Тоннель Кроу-Роуд ;
• Crow Road; открыт 1 октября 1896 года; закрыт 6 ноября 1960 года;
• Туннель Кельвинсайд ;
• Кельвинсайд; открыт 1 апреля 1897 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 2 июня 1919 г.; закрыт 1 июля 1942 г.;
• Тоннель Балгрей ;
• Узел Беллшо ; схождение ветки Доусхолм; ответвление Центральной железной дороги Глазго на Киркли;
• Кельвинсайд-Норт-Джанкшен ; схождение линии Глазго-Сентрал-Рейл;
• Мэрихилл; открыт 10 августа 1896 года; переименован в Мэрихилл Сентрал в 1952 году; закрыт 5 октября 1964 года;
• Туннель Тамшилл ;
• Possil; открыт 1 февраля 1897 г. (только для рабочих); полностью открыт с 1 октября 1897 г.; закрыт 1 мая 1908 г.; вновь открыт 8 января 1934 г.; закрыт 5 октября 1964 г.;
• Possil Junction ; схождение ответвления Гамильтонхилл и начала более раннего маршрута Каледонской железной дороги;
• Balornock Junction ; соединение с маршрутом Buchanan Street. ^{[14] [12]}

• Медиа, связанные с железной дорогой Ланаркшира и Дамбартоншира на Wikimedia Commons