Клейтон Вагоны

Клейтон Вагонс Лтд.
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1920 ; 105 лет назад ( 1920 )
Несуществующий1930 ; 95 лет назад ( 1930 )
ПреемникSmith-Clayton Forge Ltd. и Клейтон Дьюандре
Штаб-квартираAbbey Works/Titanic Works/Clayton Forge, Линкольн
Ключевые люди
[1]
ПродукцияКовка под давлением, паровые вагоны, электромобили, железнодорожные вагоны и подвижной состав.
РодительКлейтон и Шаттлворт

Clayton Wagons Ltd. из Линкольна была образована как дочерняя компания Clayton & Shuttleworth в 1920 году. Компания занимала Abbey Works, Titanic Works и Clayton Forge. Компания производила штампованные изделия, паровые вагоны, электромобили, железнодорожные вагоны и подвижной состав. Основная компания Clayton Shuttleworth, которая производила сельскохозяйственную технику, продолжала работать на заводе Stamp End Works. Обеим компаниям было очень трудно адаптироваться к послевоенной экономической ситуации, и к 1923 году восточноевропейская торговля Clayton and Shuttleworth сократилась до 6% от довоенного уровня. Фирмы боролись во время Великой депрессии и прекратили торговлю 18 февраля 1930 года. Помещения Clayton Wagons были заняты Clayton-Dewandre Ltd. и Smith-Clayton Forge Ltd. [2]

История компании

Clayton and Shuttleworth начали производство паровозов в 1912 году. В 1917 году во время Первой мировой войны были построены Abbey Works и Clayton Forge, в основном военного назначения. Это включало железнодорожные вагоны для железных дорог в Великобритании и для военных железных дорог во Франции. После войны Филипп Уорвик Робсон, председатель Clayton and Shuttleworth, руководил реорганизацией фирмы, и была создана новая компания Clayton Wagons Ltd. Проспект новой компании был выпущен в апреле 1920 года, и был выпущен один миллион фунтов стерлингов акций, разделенных на привилегированные и обыкновенные акции. Новая компания должна была взять на себя Titanic Works, Abbey Works и Clayton Forge, чтобы продолжить бизнес производителей паровозов и других транспортных средств, железнодорожного подвижного состава, поковок и штампованных изделий. Акционерам обещали, что оборот составит 1,5 миллиона фунтов стерлингов в год, а здания и оборудование, которые в основном были куплены за счет государственного финансирования во время войны, оценивались в 696 000 фунтов стерлингов и были самого современного типа. Было отмечено, что продажа паровых транспортных средств, скорее всего, будет очень успешной, и что с 1912 года было произведено более 1000 единиц, и что Abbey Works уже был оборудован для производства железнодорожных вагонов и подвижного состава, на которые был спрос во всем мире. Заказы уже были получены от Pullman Car Company . [3]

Сначала результаты торговли были обнадеживающими, и торговля первого года показала прибыль более 90 000 фунтов стерлингов. [4] Второй год был не таким успешным, но были и другие заказы для Pullman Cars. Отчет и баланс показали торговую прибыль за год в размере 48 909 фунтов стерлингов, но 39 725 фунтов стерлингов были списаны с акций, и убыток в размере 417 831 фунт стерлингов пришлось перенести вперед, дивиденды не были объявлены ни по привилегированному, ни по обыкновенному акционерному капиталу. Г-н П. У. Робсон, председатель компании, продвигая принятие отчета, сказал, что, несмотря на неудовлетворительный эффект работы года, у него нет причин менять мнение, которое он высказал в прошлом году, что при любых приближающихся к нормальным условиях результаты оправдывают полное доверие к компании. Необходимо признать, что промышленный кризис перешел от плохого к худшему в большинстве отраслей машиностроения, и особенно в тяжелой торговле. [5] В октябре 1925 года капитализация Clayton Wagons была списана до полумиллиона фунтов, и дивиденды по акциям не выплачивались. Производство тормозов Dewandre Servo началось на заводе Titanic и использовалось в Daimler и других автомобилях. Торговля, казалось, набирала обороты. В сентябре 1926 года Sheffield Daily Telegraph заявила, что отчет Clayton Wagons, Ltd. в целом весьма удовлетворительный, особенно с учетом прошлого опыта компании. Тот факт, что была получена прибыль в размере более 20 700 фунтов стерлингов по сравнению с 728 фунтами стерлингов в 1925 году, является явным доказательством того, что при нормальных условиях, существующих в промышленной сфере, дальнейший прогресс гарантирован. Действительно, как заявляют директора, вплоть до последних двух месяцев финансового года, заканчивающегося в июне, наблюдалось заметное улучшение, и если бы не период забастовки, прибыль, несомненно, была бы еще больше . Однако дела компании не пошли в гору, и группа заявителей подала ходатайство о добровольной ликвидации в Суд по делам о ликвидации компаний, однако оно было отклонено. [6] Затем ходатайство было удовлетворено 18 февраля 1930 года.

Железнодорожный подвижной состав

Подвижной состав включал грузовые вагоны, и некоторые из них были экспортированы, и они включали «большое количество» крытых четырехколесных вагонов для Мадрасской и Южной Махратской железной дороги в Южной Индии. Clayton wagons также строили нефтяные цистерны для Shell-Mex & BP , а также цистерны экспортировались для использования Египетскими национальными железными дорогами и Южноафриканскими железными дорогами . [7]

Вагоны Пульмана

Три вагона Pullman, изготовленные для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1922 году, сохранились до наших дней, а два из них находятся на реставрации на железной дороге Равенгласса и Эскдейла .

Паровые вагоны

Клейтон и Шаттлворт перепечатывают паровой фургон.
Клейтон и Шаттлворт Соулби Санс и Винч. Пивовары из Элфорда.

Клейтон Дьюандре

Новая компания Clayton Dewandre (производители двигателей и сервотормозов) была образована 30 сентября 1928 года. Компания взяла на себя управление моторостроительным бизнесом Clayton Wagons на заводе Titanic Works, а также некоторыми заводами Clayton & Shuttleworth . Первый отчет компании был выпущен в декабре 1929 года и показал прибыль в размере 16 694 фунтов стерлингов. [8] Успех и прибыльность бизнеса быстро росли, и к 8-му отчету компании в 1937 году дивиденды по акциям составляли 8%. [9]

Поздняя история

Clayton Wagons прекратила свою деятельность 18 февраля 1930 года. Clayton Forge была продана Smith-Clayton Forge Ltd., и эта компания также приобрела Abbey works в 1935 году. Smith-Clayton Forge должны были специализироваться на штамповке для авиационных двигателей и торговли двигателями. Затем Richard Duckering Ltd. из Waterside Works, Lincoln взялся поставлять запчасти для железнодорожных вагонов и маневровых локомотивов, [10] но это перешло к Стэнли Риду Девлину, который был главным чертежником в Clayton Wagons, который в 1931 году основал Clayton Equipment Company , которая до сих пор работает в Centrum Business Park в Бертон-апон-Трент [11]

Ссылки

  1. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 36
  2. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 5-6 и 36
  3. ↑ Lincolnshire Echo — понедельник, 26 апреля 1920 г., стр. 2
  4. ↑ Sheffield Daily Telegraph — среда, 7 сентября 1921 г. 8
  5. ↑ Sheffield Daily Telegraph — суббота, 23 сентября 1922 г. 11
  6. ↑ Sheffield Daily Telegraph — среда, 16 октября 1929 г. 10
  7. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 6
  8. ↑ Sheffield Daily Telegraph — вторник, 4 марта 1930 г., стр. 11.
  9. ↑ Birmingham Daily Gazette — четверг, 25 марта 1937 г., стр. 12.
  10. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 36
  11. ^ «Сайт Clayton Equipment».
  • Путеводитель Грейс: [1]

Литература

  • Мьюир А. (1958) 75 лет: летопись прогресса, штамповочные фабрики Смита, Ковентри и кузница Смита Клейтона, Линкольн . Риббл Воркс, Ковентри.
  • Раддок Дж. Г. и Пирсон Р. Э. (1989) Clayton Wagons Ltd.: Производители железнодорожных вагонов и фургонов 1920-30 Раддок, Линкольн
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clayton_Wagons&oldid=1257307599"