Минивэны Chrysler (NS)

Минивэны Chrysler (NS)
Plymouth Voyager 2000 года (без раздвижной двери со стороны водителя)
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1996–1998) DaimlerChrysler (1998–2000)
Также называется	Dodge Caravan Dodge Ram Van (Нидерланды) [1] Plymouth Voyager Chrysler Voyager Chrysler Town & Country Dodge Grand Caravan (LWB) Plymouth Grand Voyager (LWB) Chrysler Grand Voyager (LWB) Chrysler Caravan Chrysler Grand Caravan 3-Star Grand Caravan (Китай)
Производство	30 января 1995–2000 1995–2002 (Китай)
Модельные годы	1996–2000 1996–2002 (Китай)
Сборка	Сент-Луис, Миссури , США Виндзор, Онтарио , Канада Грац , Австрия ( Eurostar ) Чжаньцзян , Гуандун , Китай (3-звездочный CKD) [2]
Дизайнер	Дон Ренкерт (1991)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный и 4-дверный минивэн
Макет	Поперечное расположение двигателя спереди, передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Chrysler NS
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 2.0 л A588 SOHC I4 2,0 л ECC DOHC I4 2.4 л ЭДЗ I4 3,0 л 6G72 V6 3.3 л EGA V6 (бензин/ E85 ) 3,8 л EGH V6 Дизель : 2,5 л VM425 TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая (за пределами Северной Америки) 3-ступенчатая автоматическая 31TH 3-ступенчатая автоматическая A670 4-ступенчатая автоматическая 41TE
Размеры
Колесная база	SWB: 113,3 дюйма (2878 мм) LWB: 119,3 дюйма (3030 мм)
Длина	SWB: 186,3 дюйма (4732 мм) LWB FWD: 199,6 дюйма (5070 мм) LWB AWD: 199,7 дюйма (5072 мм)
Ширина	76,8 дюймов (1951 мм)
Высота	68,5 дюймов (1740 мм) Передний привод: 68,7 дюймов (1745 мм)
Снаряженная масса	3528 фунтов (1600 кг) 3680 фунтов (1669 кг) (Grand Caravan)
Хронология
Предшественник	Минивэны Chrysler (AS)
Преемник	Минивэны Chrysler (RS)

Минивэны Chrysler третьего поколения — это серия пассажирских минивэнов , которые продавались корпорацией Chrysler (позже DaimlerChrysler ) с 1996 по 2000 модельный год. Это был первый полный редизайн модельных рядов с момента их появления, дизайнеры добавили еще больше дифференциации между Plymouth Voyager, Dodge Caravan и Chrysler Town & Country. В качестве заметного изменения был снят с производства грузовой фургон, и все экземпляры продавались как пассажирские фургоны. Совпав с прекращением существования бренда Plymouth в 2001 году, это последнее поколение, продаваемое как Plymouth Voyager.

Названные платформой Chrysler NS , минивэны третьего поколения существенно выросли в размерах, при этом фургоны стандартной длины стали всего на 4 дюйма короче предыдущих фургонов «Grand». Хотя после появления Ford Windstar почти ровно через год, минивэны NS Chrysler увидели, что их форм-фактор был принят почти повсеместно сегментом минивэнов в Северной Америке. В дополнение к своим главным конкурентам Ford Windstar , Honda Odyssey и Toyota Sienna , конфигурация модельного ряда была принята Chevrolet Venture , Oldsmobile Silhouette и Pontiac (Trans Sport) Montana , а также Mercury Villager / Nissan Quest . Наряду с использованием переднего привода и трехрядных сидений, фургоны NS представили раздвижную дверь со стороны водителя (ранее встречавшуюся только в компактных минивэнах в Северной Америке).

В соответствии с первым и вторым поколением минивэнов, третье поколение минивэнов собиралось на заводе Windsor Assembly в Виндзоре, Онтарио, Канада , а дополнительное производство поставлялось с завода Saint Louis (South) Assembly в Фентоне, штат Миссури . Чтобы дополнить экспорт из Соединенных Штатов, производство Chrysler Voyager было организовано в Граце, Австрия (на заводе совместного предприятия Eurostar между Chrysler и Steyr-Daimler-Puch ).

Разработка минивэнов на платформе NS началась в 1990 году; с командой под руководством Тома Гейла и Криса Теодора, проектная работа (Дона Ренкерта) была одобрена в сентябре 1991 года с заморозкой дизайна в мае 1992 года. ^[3] Помимо того, что они стали первыми полностью новыми минивэнами Chrysler за десятилетие, фургоны третьего поколения также были ответом на разработку переднеприводной замены для Ford Aerostar (представленного в 1994 году как Ford Windstar 1995 года). ^[4]

Хотя фургоны на платформе S/AS не имели прямой структурной основы с Chrysler K-Cars, в отличие от своих предшественников, фургоны NS были первым поколением, разработанным с нуля как минивэн. ^[5] Один из первых автомобилей Chrysler, разработанный с использованием CATIA , что позволило использовать гораздо более жесткие допуски конструкции. ^[5]

В своих усилиях по проектированию минивэнов третьего поколения Chrysler сравнил автомобиль с различными источниками данных, используя отзывы клиентов, гарантийные данные и исследования, основанные на различных других минивэнах (Ford Aerostar, Mercury Villager и Toyota Previa). ^{[4] [5]} Во время своего маркетингового исследования Chrysler запросил отзывы владельцев минивэнов о добавлении опции раздвижной двери со стороны водителя за 300 долларов, и 85% участников ответили, что они купили бы фургон со второй раздвижной дверью, даже в качестве дополнительной опции. ^[3] По иронии судьбы, эта функция была запланирована для минивэнов первого поколения, но была удалена в 1980 году из-за опасений по поводу дополнительных затрат на оснастку. ^[6]

Наряду с функцией раздвижной двери, несколько проектов были рассмотрены для компоновки пола. Первоначально рассматривалась более низкая высота пола (отзывы исследователей показали, что высота ступеньки была слишком высокой), но была отклонена, поскольку это ставило под угрозу более высокое положение водителя, которого добивались покупатели. ^[5] Chrysler одобрил компромисс между этими двумя вариантами для окончательного производства, сохранив ту же высоту пола из предыдущего поколения, но с более низкими порогами дверей. ^[5] В дополнение к сохранению более высокого положения водителя, конструкция пола позволяла устанавливать полный привод без серьезных изменений, более крупные колеса и шины, баллоны с природным газом и аккумуляторы для электромобилей. ^[5]

Хотя силовые агрегаты V6 платформы предыдущего поколения были сохранены, для окончательного дизайна рассматривалось несколько конфигураций. Первоначально рассматривалась компоновка с расположением двигателя посередине (в соответствии с Toyota Previa ) для улучшения структуры кузова, но была отклонена по соображениям стоимости и сложности. Принятие продольной силовой установки (аналогичной автомобилям Chrysler LH ) подверглось серьезному рассмотрению, поскольку она улучшила доступ к двигателю V6 и системам полного привода; в конечном итоге была выбрана поперечная силовая установка для уменьшения общей длины. ^[5]

В значительном отходе от коробчатого дизайна первых двух поколений, кузов принял дизайн cab-forward , сместив вперед приборную панель и лобовое стекло. В отличие от спорного стиля минивэнов GM APV , крыша была перемещена вверх (почти на 3 дюйма), а капот опустился, ^[5] что позволило сделать угол наклона лобового стекла менее радикальным. Чтобы переместить основание лобового стекла назад на несколько дюймов (для дальнейшего улучшения видимости), Chrysler спроектировал модуль стеклоочистителя/нижний кожух лобового стекла съемными (что позволило улучшить доступ к моторному отсеку). ^[5]

В общей сложности разработка платформы NS обошлась бы корпорации Chrysler в 2,8 млрд долларов США (примерно 4,6 млрд долларов США в ценах 2017 года ^[7] ), что стало самым дорогим автомобилем, когда-либо разработанным Chrysler на тот момент. ^[3]

Минивэны Chrysler третьего поколения используют обозначение платформы Chrysler NS. Используя совершенно новое шасси unibody, платформа NS использует 113,3-дюймовую колесную базу для фургонов со стандартной колесной базой (на 1,3 дюйма длиннее) и 119,3-дюймовую колесную базу для фургонов с длинной колесной базой (такую ​​же, как у фургонов с платформой AS 1994-1995 годов). Передний привод является стандартной конфигурацией трансмиссии, а полный привод предлагается в качестве опции.

Подвеска платформы NS представляет собой модифицированную версию предыдущих двух поколений. Спереди продолжилось использование стоек Макферсона , с листовыми рессорами и балочной осью сзади. ^[8] В ходе разработки рассматривался ряд конфигураций подвески, включая 4-колесную двухрычажную компоновку. Задние листовые рессоры были сохранены в основном в попытке обеспечить идеальный баланс управляемости с грузом, а также максимизировать внутреннее грузовое пространство. ^[8]

В ходе существенной модификации ширина передней колеи была увеличена на три дюйма, что позволило установить двигатель и коробку передач ниже, уменьшить радиус поворота и уменьшить высоту капота. ^[8]

Переднеприводные фургоны имели передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза. С 1997 года полноприводные фургоны стали оснащаться дисковыми тормозами на всех четырех колесах. ^[9]

В 1996 году минивэны Chrysler получили первый новый четырехцилиндровый двигатель в линейке силовых агрегатов с 1987 года, с введением двигателя 2,4 л (совместно с автомобилями на платформе JA). Хотя по объему он был меньше своего предшественника 2,5 л, двигатель мощностью 150 л. с. почти соответствовал 3,0 л V6 как по выходной мощности, так и по экономии топлива.

В штатах, не соблюдавших калифорнийские стандарты выбросов , стандартным вариантом V6 был Mitsubishi 3.0L V6. В штатах, соблюдавших калифорнийские стандарты выбросов, стандартным вариантом V6 был Chrysler 3.3L V6. В Dodge Caravan ES и Chrysler Town & Country LXi стандартным был 3.8L V6.

В 1999 году двигатель V6 объемом 3,8 л стал опциональным для Plymouth Voyager Expresso; в Канаде двигатель объемом 2,4 л был снят с производства, а стандартным стал двигатель V6 объемом 3,0 л.

В США и Канаде механическая коробка передач больше не была доступна, а 3-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite устанавливалась на двигатели 2.4L и 3.0L. Двигатели 3.3L и 3.8L оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ultradrive .

Впервые экспортные автомобили были оснащены различными силовыми агрегатами, при этом стандартным двигателем был двигатель SOHC 2.0L с дополнительным двигателем DOHC 2.0L (от Neon); продолжал предлагаться дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель VM Motori 2.5L. Все три двигателя предлагались либо с 5-ступенчатой ​​механической, либо с автоматической коробкой передач. В дополнение к четырехцилиндровым двигателям экспортные автомобили предлагались с двигателями V6 объемом 3.3L и 3.8L, предлагаемыми в минивэнах для американского рынка. Модели AWD не продавались в Соединенном Королевстве.

В значительном отходе от минивэнов второго поколения, минивэны на платформе NS отказались от квадратного дизайна кузова предыдущих двух поколений минивэнов Chrysler. Будучи (в среднем) на три дюйма выше своих предшественников, новый дизайн снизил внешний коэффициент лобового сопротивления с 0,39 до 0,35 ^[11] (соответствуя Ford Windstar, уступая только минивэнам GM APV). В редизайне не было перенесено ни одной панели кузова, и все три бренда приняли новые шильдики моделей.

Центральной особенностью редизайна (позже ставшей стандартной функцией в некоторых комплектациях) была раздвижная дверь со стороны водителя. Хотя впервые она использовалась на компактных минивэнах, включая Nissan Stanza Wagon и Nissan Axxess , минивэны на платформе NS стали первыми минивэнами среднего размера, которые адаптировали эту функцию. Хотя снова использовалась 3-трековая система крепления для раздвижных дверей, система была переработана, чтобы занимать меньше внутреннего пространства; внешняя направляющая двери была скрыта под боковыми окнами. ^[11] В дополнение к ее стилю, впервые была изменена функция подъемной двери, с впервые доступной внешней ручкой, что исключило маневр подъема и подъема двух предыдущих поколений (адаптированный от универсала K-car). Внешние ручки дверей были переработаны, перейдя с откидной конструкции на выдвижную конструкцию.

Наряду с внешним видом, основные изменения были внесены в интерьер минивэнов на платформе NS. Снова предлагались 7-местные сиденья, система фиксации сидений 2-го и 3-го рядов была переработана; одним движением владельцы могли освободить сиденья 2-го и 3-го рядов с помощью напольной защелки, подняв их на ролики, чтобы вытащить из автомобиля (более легкие ковшеобразные сиденья 2-го ряда не имели их). ^[11] Впервые спинки передних ковшеобразных сидений складывались вперед. ^[11] Места крепления для сидений третьего ряда были перемещены внутрь, совпадая со вторым рядом, что исключало отдельный набор креплений сидений на полу.

Хотя приборная панель минивэнов на платформе NS сильно отличалась от предшественника 1995 года, она имела схожую компоновку с минивэнами второго поколения. Впервые с 1988 года каждый минивэн Chrysler имел одно и то же рулевое колесо (один из немногих Chrysler Pentastars, видимых водителю). В то время как перчаточный ящик был увеличен, ящик для хранения под сиденьем вернулся в качестве опции для фургонов с ручными пассажирскими сиденьями. Для фургонов с пассажирскими сиденьями с электроприводом вместо ящика предлагался запирающийся отсек для хранения, установленный сбоку от сиденья, в результате использования механизма электропривода. Впервые для минивэнов минивэны NS представили двухзонный климат-контроль (в качестве опции) и регулируемые подстаканники. ^[11]

Dodge Grand Caravan 1996–2000 годов получил оценку «Погранично» в тесте на смещение со скоростью 40 миль в час, проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения . ^{[ необходима ссылка ]} Структурные характеристики и удерживающие устройства были оценены как «Приемлемые», но травмы ног были очень серьезными.

В краш-тестах NHTSA он получил 4 звезды за водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. В тесте на боковой удар он получил 5 звезд за водителя и 3 звезды за заднего пассажира, и это привело к утечке топлива, которая могла привести к опасности возгорания.

Согласно результатам краш-теста EuroNCAP, модель Chrysler Voyager 1999 года показала себя настолько плохо при лобовом столкновении, что не заработала ни одного балла, ^[12] что сделало ее худшей в группе. ^{[ требуется ссылка ]} Конструкция кузова стала нестабильной, а рулевая колонка была вдавлена ​​назад в грудь и голову водителя». Модель Chrysler Voyager 2007 года показала себя немного лучше, набрав всего 19% в тесте на лобовое столкновение, с общей оценкой 2 звезды из возможных 5. ^[13] Однако измерения компрессии грудной клетки на испытательном манекене «указали на неприемлемо высокий риск серьезных или смертельных травм. В результате последняя звезда в рейтинге взрослых пассажиров перечеркнута».

Несмотря на плохие результаты краш-тестов EuroNCAP, статистика из реального мира показывает, что это не вся картина. Folksam — шведская страховая компания, которая в мае 2009 года опубликовала отчет о травмах и выживаемости 172 моделей автомобилей. Поколение 1988–96 годов получило реальный мировой рейтинг «Средний», а поколение 1996–2000 годов получило рейтинг «Самый безопасный» (как минимум на 30% безопаснее среднего автомобиля). ^{[ необходима цитата ]}

Представленные в марте 1995 года для модельного года 1996 года, ^[3] минивэны Chrysler третьего поколения продавались подразделениями Chrysler, Dodge и Plymouth, с возвращением Plymouth Voyager , Dodge Caravan и Chrysler Town & Country . В отличие от предыдущих двух поколений, чтобы лучше различать три подразделения, Plymouth Voyager продавался как минивэн начального уровня, а Dodge Caravan располагался между Voyager и Chrysler Town & Country.

Как и прежде, Voyager и Caravan выпускались в стандартной и удлиненной (Grand) конфигурациях, а Town & Country впервые представил стандартную конфигурацию. Впервые все минивэны Chrysler были пассажирскими фургонами, поскольку грузовой фургон Dodge Caravan C/V был снят с производства.

Снова позиционированный как флагман минивэнов Chrysler, Chrysler Town & Country третьего поколения подвергся обширному пересмотру своего модельного ряда. Впервые был предложен кузов с короткой колесной базой, а также несколько уровней отделки. В рамках редизайна модельный ряд увидел свою давнюю имитацию отделки под дерево (датируемую 1965 годом) удаленной в пользу молдингов в цвет кузова с хромированной внешней отделкой. В другом изменении хрустальный орнамент на капоте Chrysler Pentastar был заменен на значок решетки радиатора Chrysler в виде медальона.

Заменив Voyager/Grand Voyager в комплектации LE (в США), базовой комплектацией была LX (короткая колесная база, SX для 1997–1999 годов) с LXi в качестве топовой комплектации. В 1997 году сдвижная дверь со стороны водителя стала стандартной для Town & Country (образцы 1996 года, выпущенные без нее, очень редки).

В 1998 году Town & Country подвергся промежуточной модернизации, чтобы еще больше отличить его от аналогов Dodge и Plymouth, сосредоточенной вокруг внедрения переработанной решетки радиатора (с «крылатым» значком Chrysler) и обновленного интерьера. Выше LXi дебютировал Town & Country Limited. В 2000 году выпуск кузова с короткой колесной базой был прекращен, что положило конец отделке SX.

За пределами США и Канады Chrysler экспортировал минивэны третьего поколения на ряд мировых рынков под маркой Chrysler (Grand) Voyager. Используя кузов и салон Dodge Caravan, Voyager производился на заводе Saint Louis Assembly в Фентоне, штат Миссури, и на заводе Eurostar в Граце, Австрия. Эти экспортные модели получили обозначение платформы GS. Несмотря на то, что они были сняты с производства на большинстве рынков, коммерческая версия продолжала предлагаться в Нидерландах под маркой Dodge Ram Van. Определенные Chrysler Voyager (только комплектация SE (1996-1997)) можно было купить с решеткой радиатора Plymouth «Eggcrate». ^[14]

Впервые Voyager выпускался с правым рулем, что позволило широко продавать его в Австралии и Великобритании. Разделяя двигатели V6 с отечественным аналогом, Voyager также предлагался с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем (от Neon, вместо 2,4-литрового двигателя) и 2,5-литровым дизельным рядным 4-цилиндровым двигателем. Наряду с автоматическими коробками передач предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач (единственный минивэн Chrysler третьего поколения, выпускавшийся с механической коробкой передач).

На некоторых рынках Азии и Латинской Америки минивэны GS предлагались под маркой Chrysler (Grand) Caravan.

В отличие от своих предшественников, третье поколение Dodge Caravan продавалось отдельно от Plymouth Voyager, став моделью среднего класса в линейке минивэнов Chrysler. Производство грузового фургона Caravan C/V было прекращено, и все его экземпляры стали пассажирскими фургонами. Вместо Pentastar Chrysler принял капотную эмблему Dodge "Ram"; Caravan — единственный минивэн NS с установленной на капоте эмблемой.

Как и его предшественник, Caravan и Grand Caravan использовали базовую, SE, LE и ES отделку. Базовая и SE/LE отделка были оснащены серыми бамперами с серыми молдингами; отделка ES (и версии Sport-package) имела отделку в цвет кузова. Семиместные сиденья были стандартными, независимо от длины кузова. В 1999 году раздвижная дверь со стороны водителя стала предлагаться в качестве опции для всех версий Caravan.

В 1999 году Dodge Caravan ES впервые для минивэна был оснащен селектором передач Autostick для автоматической трансмиссии. ^[15] Поскольку Caravan спроектирован с установленным на рулевой колонке рычагом переключения передач, Autostick управляется с помощью мгновенного переключателя на селекторе передач.

В отличие от предыдущих минивэнов, Voyager третьего поколения позиционировался как минивэн Chrysler начального уровня, а не как прямой аналог Dodge Caravan. Несмотря на тот же кузов, Voyager и Caravan претерпели значительные изменения в отделке кузова и содержании функций. Отличаясь темно-серой решеткой радиатора (решетка в цвет кузова стала опцией в 1998 году), Voyager использовал матово-серые бамперы во всех комплектациях с матово-серыми боковыми молдингами (противотуманные фары не были доступны в качестве опции). До календарного 1996 года NS Voyager выпускался с Pentastar, впоследствии перейдя на эмблему решетки Plymouth в виде «парусника».

Voyager сохранил базовую, SE и LE отделку от своего предшественника. Чтобы уменьшить совпадение моделей, отделка LE была прекращена в Соединенных Штатах (в пользу расширенного диапазона Town & Country). Чтобы позволить бренду Plymouth оставаться конкурентоспособным, пакет опций Rallye был представлен в отделке SE; ^[16] наряду с внешними значками, Rallye предлагал внутреннее содержимое, представленное в Voyagers и Caravans с отделкой LE. В 1998 году отделка Rallye была переименована в Expresso. ^[17]

В 2000 году, когда Chrysler прекратил выпуск марки Plymouth, Voyager продавался как Chrysler, так и Plymouth.

В 1996 году Chrysler представила систему сидений, облегчающую установку, снятие и перестановку. Продаваемая как Easy-Out Roller Seats , система использовалась на протяжении всего поколения NS.

При установке сиденья фиксируются на напольных фиксаторах. При отстегивании восемь роликов поднимают каждое сиденье, позволяя его катить вперед и назад. Направляющие имеют локаторные углубления для роликов, что обеспечивает простую установку. Эргономичные рычаги на спинках сидений открывают напольные защелки одной рукой без инструментов и поднимают сиденья на ролики одним движением. Кроме того, спинки сидений были спроектированы так, чтобы складываться вперед. Направляющие роликов сидений постоянно прикреплены к полу, а стойки сидений выровнены, что облегчает продольное движение сидений. Стойки сидений скамейки были перемещены внутрь, чтобы уменьшить изгибающее напряжение в рамах сидений, что позволило сделать их легче. При конфигурации как двух- и трехместные скамьи, роликовые сиденья Easy Out могут быть громоздкими.

В последующих поколениях минивэнов Chrysler, начиная с 2001 года, сиденья второго и третьего ряда стали доступны в конфигурации «квадрат» — ковшеобразные или капитанские кресла во втором ряду и трехместная «скамья» в третьем ряду, разделенная в соотношении 50/50, при этом каждая секция весит менее 50 фунтов (23 кг).

В 1999 году Dodge представил Caravan EPIC, полностью электрический минивэн. EPIC работал на 28 12-вольтовых NiMH-аккумуляторах и мог проехать до 80 миль (130 км) на одной зарядке. EPIC продавался как автомобиль для аренды только для автопарка. Производство EPIC было прекращено в 2001 году. Было произведено и продано всего несколько сотен таких автомобилей. После истечения срока аренды их вернули и утилизировали. Около 10 фургонов остаются в частных руках сегодня.

В 1999 году, в год 15-летия производства минивэнов Chrysler, компания представила три концептуальных минивэна, в значительной степени призванных еще больше усовершенствовать фирменный стиль и дизайн каждого автомобиля.

Chrysler Pacifica , созданный на основе Chrysler Town & Country, получил внешний и внутренний рестайлинг. ^[18] Подобно полноразмерному фургону-конверсии, Pacifica получил приподнятую крышу для увеличения высоты над головой с полноразмерным люком. В компоновке сидений 2+2+2 Pacifica был оснащен электроприводными сиденьями среднего ряда (с электроприводными подставками для ног). ^[18] Внешние элементы дизайна были адаптированы от флагманского седана Chrysler LHS , включая (уменьшенную) версию его решетки радиатора и модифицированные версии его фар. ^[18]

С 2004 по 2008 год шильдик Chrysler Pacifica использовался на серийном автомобиле, как CUV, произошедший от Grand Caravan/Town & Country. В 2017 году шильдик Pacifica был снова возрожден и использовался на текущем поколении минивэнов подразделения Chrysler.

В качестве продолжения Dodge Caravan ESS 1996 года, ^[19] Dodge Caravan R/T 1999 года заменил 3,8-литровый V6 на 3,5-литровый V6 от Chrysler 300M, увеличив мощность до 253 л. с. в паре с 4-ступенчатой ​​трансмиссией AutoStick. ^[20] Dodge Caravan адаптировал несколько элементов стиля от Dodge Viper RT/10, включая воздухозаборники на капоте (перенесенные непосредственно из Viper) и переработанную нижнюю часть, которая сместила решетку радиатора Dodge «crosshair» в нижний бампер (с добавлением противотуманных фар от Viper). Интерьер отличался ориентированной на производительность темой с отделкой из матового алюминия для отделки и дверных панелей, с черными кожаными сиденьями и педалями в гоночном стиле.

С 2011 по 2016 год Dodge выпускал Grand Caravan R/T в качестве варианта отделки салона, хотя эта опция носила в основном косметический характер.

Plymouth Voyager XG, созданный на основе Plymouth Voyager, был четырехместным минивэном, ориентированным на активный образ жизни молодых водителей. ^[21] Внешне похожий на стандартный Voyager, XG отличался 17-дюймовыми колесами (такими же, как у Plymouth Prowler), а также бамперами и решеткой радиатора в цвет кузова. В салоне был установлен полноразмерный выдвижной тканевый люк с большим съемным отсеком для хранения вещей, размещенным за сиденьями. ^[21]

Voyager XG оснащался силовым агрегатом экспортной модели Chrysler Voyager с 2,5-литровым дизельным двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[21]

Новые минивэны получили единодушное признание критиков: Dodge Caravan был назван « Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1996 году (первый и единственный минивэн, когда-либо побеждавший в этой награде) ^{[ нужна ссылка ]} и « Автомобилем года» в Северной Америке в 1996 году ; ^{[ нужна ссылка ]} а фургоны вошли в список «Десять лучших» журнала Car and Driver в 1996 и 1997 годах. ^{[22] [23]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler NS .