Крайстчерч трамвайные маршруты

Трамвайные маршруты Крайстчерча развивались от линий, которые были впервые созданы тройкой частных трамвайных компаний во второй половине 19-го века, через значительно расширенную систему под управлением муниципального трамвайного совета Крайстчерча, до исторического маршрута, построенного городским советом . Эти маршруты обслуживались всеми тремя основными формами трамвайной тяги (конной, паровой, электрической) и внесли значительный вклад в развитие города Крайстчерч на Южном острове Новой Зеландии .

В настоящее время ^{[ когда? ]} трамвайные маршруты в Крайстчерче ограничены центральной городской исторической линией и исторической линией в парке Ферримид . Планируется двухэтапное расширение исторической линии, первый этап которой в настоящее время ^{[ когда? ]} находится в стадии строительства.

Canterbury Tramway Company впервые встретилась с городским советом 4 марта 1878 года, чтобы обсудить свои планы. Компания дала знать, что она намерена построить и эксплуатировать следующие линии:

• Линия от Папануи до Крайстчерча.
• Продление этой линии до железнодорожной станции Крайстчерч .
• Ответвление к конечной станции к югу от сельскохозяйственной выставки.
• Ветка, соединяющая Аддингтон с центром Крайстчерча.
• Расширение до Хиткота с перспективой дальнейшего продолжения линии до Самнера .

После нескольких встреч Компания достигла соглашения с Советом об условиях своей работы, а также успешно завершила переговоры в течение следующих месяцев с другими местными органами, в чьей юрисдикции будут строиться ее линии. Разрешение на продолжение работ было предоставлено Компании в сентябре того же года.

В течение следующих 15 месяцев компания готовилась к началу своей работы. Было заказано оборудование, включая пять паровых двигателей у Kitson and Company и девять двухэтажных трамвайных вагонов у John Stephenson and Company . В декабре 1879 года она передала контракт на строительство линии от Кафедральной площади до железнодорожного вокзала Крайстчерча Джону Барратту. Строительство официально началось с церемонии «поворота первого дёрна» 11 декабря 1879 года, на которой присутствовали различные представители заинтересованных советов и члены компании. После завершения линии в начале Нового года испытания новых паровых двигателей проводились с конца февраля 1880 года.

Официальная правительственная проверка этой линии была проведена 6 марта, а через три дня последовало начало коммерческих услуг. Некоторые проблемы стали очевидны в первый день эксплуатации, что привело к приостановке услуг до 16 марта, пока проблемы не были устранены. Несмотря на эту незначительную неудачу, услуга быстро стала популярной среди публики и пользовалась большим спросом.

К концу года сеть компании расширилась примерно на 4,5 мили (7,2 км), включая открытие новых линий до Папануи (24 июня), альтернативного маршрута до железнодорожного вокзала Крайстчерча через Хай-стрит и Манчестер-стрит (24 июля) и линии до сельскохозяйственной выставочной площадки (6 августа).

Первоначально все услуги осуществлялись с помощью паровых двигателей, для которых идеально подходила местность Крайстчерча. Конная тяга, часто впервые введенная в других местах, не использовалась в Крайстчерче до 1882 года. После ее введения лошади постепенно стали получать большую часть нагрузки, поскольку они оказались более экономичными для более коротких и менее посещаемых линий.

Первые годы компании были довольно успешными, рост числа клиентов потребовал покупки дополнительного подвижного состава. Расширение бизнеса также включало открытие новых линий до железнодорожной станции Аддингтон (5 января 1882 г.), расширение до выставочного комплекса Аддингтон (около 28 октября 1887 г.), Вулстон (7 июля 1882 г.), расширение до Хиткота (9 декабря 1882 г.) и до Самнера (1 ноября 1888 г.). Из 17 миль (27 км) трамвайных путей в конце 1888 г. линии до Папануи и Самнера оказались наиболее прибыльными.

До завершения линии Самнера за Хиткотом компания управляла соединительным сервисом между Хиткотом и Самнером с использованием парохода Colleen . Это оказалось неудачным начинанием, но компании было ясно, что либо она должна была предоставить сервис Самнера, либо это сделает кто-то другой. Она всегда намеревалась построить линию до Самнера, и строительство этого расширения началось в середине 1888 года. Опытный подрядчик по строительству трамваев Джон Брайтлинг и партнерство Knight and Honeybone взялись за работу. К октябрю линия была закончена, за исключением небольшого объема работ на конечной станции Самнера, которые были завершены только в начале 1890 года.

Первой общественной поездкой на линии стала экскурсия для группы женщин из Самнера 1 ноября 1888 года. После этого расписание предусматривало десять рейсов в день с интервалом примерно в один час, чтобы покрыть расстояние в 8 миль (13 км) между Самнером и городом.

Государственные праздники и выходные в летние месяцы были лучшим временем для линии Самнера, когда жители Крайстчерча искали передышку от городской жизни, проводя день в приморском городе Самнер. Почти все услуги на линии Самнера были паровыми, хотя иногда лошади использовались для специальных услуг.

Создание кладбища в Линвуде и желание улучшить доступ к близлежащему резерву совета побудили городской совет 31 марта 1884 года принять решение о строительстве собственной трамвайной линии из центра города. Она стала известна как линия корпорации, и ее цель была тройной:

• Для доставки похоронного транспорта на кладбище Линвуд.
• Вывозить мусор и нечистоты в резерв Совета.
• Для осуществления пассажирских перевозок.

Мэр и избранный мэр Чарльз Халберт и Аарон Айерс торжественно уложили первый рельс 26 ноября 1885 года на площади Латимер. ^[1] Строительный подрядчик Джон Брайтлинг быстро закончил работу, завершив линию к марту 1886 года.

Линия начиналась у двора Совета на Оксфорд-Террас, проходила по Вустер-стрит, Линвуд-авеню, Баклис-роуд, Баттерфилд-авеню и в кладбищенский заповедник. Другая ветка шла дальше по Баклис-роуд в Раддс-роуд и затем в Советский заповедник.

После неудачного пробного запуска 24 марта были внесены изменения в один из поворотов, где трамвай сошел с рельсов. Линия была официально открыта 23 апреля 1886 года.

Лошади обычно работали на линии, а паровые двигатели использовались для сквозных перевозок, где это было необходимо. В случае с New Brighton Tramway Company их приходилось нанимать у Canterbury Tramway Company .

Новость о том, что городской совет собирается построить линию Corporation Line, была благосклонно встречена жителями Нью-Брайтона , тогда небольшого и изолированного приморского городка. Они увидели в этом возможность наконец-то получить трамвайное сообщение с Крайстчерчем и с этой целью в середине 1885 года основали New Brighton Tramway Company с намерением построить и эксплуатировать линию от конца линии Corporation Line до конечной станции в Нью-Брайтоне.

Строительство вскоре началось в конце Линвуда, и к 14 октября 1886 года было завершено 2 мили (3,2 км). Вскоре после этого работы начались на конечной станции Нью-Брайтон, и, несмотря на некоторые трудности, возникшие там, где линия проходила через песчаные холмы, линия была завершена к январю 1887 года.

Маршрут, вызвавший много споров, в конечном итоге был утвержден следующим образом: он начинался у The Junction (с линией Corporation Line), проходил по Coulter Street, Pages Road и Seaview Road, а затем поворачивал направо на Oram Avenue, где располагались конюшни компании. Длина маршрута составляла 2 мили 61 цепь (4,4 км).

Первая пробная поездка состоялась 8 января 1887 года с использованием парового двигателя, арендованного у компании Canterbury Company. Никаких проблем не было выявлено, и коммерческие перевозки начались 15 февраля, и было запланировано пять ежедневных рейсов.

Компания никогда не владела паровой тягой, предпочитая лошадей, поскольку они были более экономичны. Однако паровые двигатели использовались на линии благодаря соглашению, которое компания заключила с Canterbury Tramway Company (тогдашний оператор Corporation Line) для обслуживания как линий Corporation Line, так и New Brighton Tramway Company.

Линия оставалась в собственности компании до тех пор, пока в 1906 году ее не приобрело Управление трамвайных путей Крайстчерча .

Компания City and Suburban Tramway Company была создана с целью строительства двух линий, обе из которых начинались бы на пересечении улиц Manchester, High и Lichfield и заканчивались бы на северном конце Springfield Road и в New Brighton. В итоге из этих двух линий была построена только последняя.

Джон Брайтлинг выиграл тендер на строительство линии, сдал в аренду три секции и начал работу 1 мая 1893 года, рассчитывая завершить линию к концу года. Он быстро добился хорошего прогресса и к концу августа добрался до школы Бервуд. Именно в этот момент компания столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла ввести в эксплуатацию оставшуюся часть линии. Брайтлинг взял дело в свои руки и получил облигацию на компанию, что позволило ему завершить линию до Нью-Брайтона в августе 1894 года.

Маршрут, начинавшийся на Manchester Street, проходил по Cashel Street, Stanmore Road, North Avon Road, North Parade и New Brighton Road. После пересечения открытой местности он соединялся с Travis Road и шел вдоль нее, снова пересекал открытую местность и поворачивал на Bowhill Road, затем на Marine Parade и заканчивался на перекрестке с Seaview Road.

Услуги постепенно открывались по мере завершения строительства участков линии и их готовности к эксплуатации. Первый участок до Stanmore Road был открыт 1 сентября 1893 года, затем — до Burwood 17 октября 1894 года и до пирса New Brighton 25 октября. Поскольку первые два вагона компании были готовы только в октябре 1893 года, услуги изначально предоставлялись с использованием вагона, арендованного у Canterbury Tramway Company . Указ в Совете, предоставленный компании, разрешал использование паровой тяги только между Burwood и New Brighton, но считается маловероятным, что компания когда-либо фактически использовала паровые двигатели.

После банкротства компании в 1895 году она была продана держателю облигаций Джону Брайтлингу, который продолжал эксплуатировать линию до ее продажи Управлению трамвайных путей Крайстчерча в 1906 году.

Christchurch Tramway Company начала свою деятельность успешно, имея большой объем нового капитала, надеялись, что она преуспеет там, где ее предшественник, Canterbury Tramway Company , потерпел неудачу. Она приобрела активы старой компании и приступила к программе технического обслуживания и усовершенствований, включая следующие меры:

• Была снята линия между центром города и железнодорожным вокзалом Крайстчерча вдоль Манчестер-стрит.
• Паровые двигатели были сняты со всех линий, за исключением маршрута Самнера, и заменены лошадьми.
• Линия Папануи была восстановлена.
• На Вустер-стрит были построены новые конюшни для размещения растущего числа лошадей.
• Текущее техническое обслуживание включало капитальный ремонт транспортных средств и замену других линий.

Именно во время правления компании было построено два расширения. Во-первых, линия Эддингтона была продлена до приюта Саннисайд к концу 1895 года, а коммерческие перевозки начались 1 января 1896 года. Во-вторых, линия Сиденхэма была продлена до подножия холмов Кашмир , а коммерческие перевозки начались 7 декабря 1898 года.

Когда в середине 1890-х годов встал вопрос о возобновлении концессий, компания искала продления, поскольку это было необходимо не только для продолжения работы, но и для обеспечения некоторой определенности в будущем для принятия инвестиционных решений. Однако было решено муниципализировать трамваи, поэтому компания продолжала работать до 1905 года, когда Крайстчерчский трамвайный совет приобрел ее активы.

Линия до Папануи была первоначально проложена Canterbury Tramway Company , а затем эксплуатировалась ее преемницей Christchurch Tramway Company , а в 1905 году ее приобрело Christchurch Tramway Board . Она обеспечивала прямое сообщение между железнодорожной станцией Папануи и центром города и работала с 1880 года.

Как одна из линий, приобретенных у частных трамвайных компаний, она была включена в первоначальный контракт на строительство и электрификацию . Пробные запуски между вагонным депо на улице Фолсгрейв и Папануи начались в конце мая 1905 года, включая репетицию вечером 2 июня для шествия в день открытия. Программа дня открытия, 5 июня 1905 года, включала шествие из семи трамваев, идущих от вагонного депо до Папануи через Соборную площадь. Несмотря на аварию в пути, которая потребовала снятия двух вагонов с эксплуатации, официальная группа достигла своего места назначения, где празднества были завершены, как и планировалось.

В августе 1922 года в Папануи была установлена ​​петля с воздушным шаром , чтобы ряды прицепов можно было поворачивать, не задерживая движение, маневрируя ими в петле на дороге. Это должно было стать первым в Крайстчерче, предшествовавшим множеству тройников и петель, которые были установлены позже для облегчения работы одноместных трамваев.

Расширение линии Papanui до Main North Road до Northcote Road, около колледжа St. Bedes , было открыто 28 февраля 1913 года. Однако это оказалась самая недолговечная линия в сети, когда в 1930 году Совет графства Ваймаири решил перестроить часть Main North Road в своей юрисдикции из бетона. Поскольку эта работа потребовала бы замены трамвайных путей на затронутом участке дороги, и это не могло быть оправдано на основе доходов, полученных от линии, Совет принял решение закрыть линию, для чего был подписан Указ Совета 5 августа 1930 года. Несмотря на то, что закрытие линии было санкционировано, Совету не разрешалось фактически закрывать линию, пока не будет организовано заменяющее автобусное сообщение. В отсутствие готового частного оператора Совет сам предоставил услугу, и линия была должным образом закрыта 30 сентября 1930 года, став первой линией, закрытой Советом.

Следующей частью линии, которую предстояло рассмотреть, была короткая ветка, соединяющая городок Папануи с железнодорожной станцией Папануи. Это была особенность линии, унаследованная от Крайстчерчской трамвайной компании , и многие люди считали удобным пересесть на поезда на северной линии в Папануи и проехать на трамвае между ней и Соборной площадью. Поскольку часть ветки находилась на земле Департамента железных дорог, ежегодная плата за эту привилегию взималась Советом в Департамент. В свете экономических трудностей, с которыми столкнулся Совет в то время, и неуклонно снижающегося покровительства линии с тех пор, как они взяли ее под свой контроль, в июне 1932 года они задались вопросом, стоит ли продолжать обслуживание. Узнав, что ветку собираются закрыть, Департамент железных дорог выразил протест, несмотря на то, что ранее не проявлял к ней особого интереса, вплоть до того, что отказался от ежегодной платы за использование своей земли. Решение о будущем ветки было отложено, но к 1934 году ею почти никто не пользовался. Совет приступил к его закрытию и с 1934-4-16 ввел новое расписание, которое связало линию Папануи с линией Кашмира и убрало обслуживание железнодорожной станции. Линия Папануи ранее была связана с обслуживанием железнодорожной станции Крайстчерча с момента ее открытия в 1905 году. Однако путь для ответвления был оставлен на месте и использовался для хранения трейлеров до закрытия линии Папануи.

Последний трамвайный маршрут, который работал, был Papanui–Cashmere, на котором последний коммерческий рейс состоялся в пятницу 10 сентября 1954 года. К тому времени, когда на следующий день прошли торжественные «последние трамваи», заменяющее автобусное сообщение уже началось.

Короткий участок линии между Блайз-роуд и конечной станцией, заново забетонированный в сентябре 1951 года, оставался видимым до реконструкции дороги в 1966 году.

Маршрут линии на север от центра города проходил по дороге, которая проходила по диагонали через площадь Виктории. Эта дорога была перекрыта и демонтирована в 1988 году, чтобы позволить строительство отеля Parkroyal. Землетрясения в Крайстчерче в 2010 и 2011 годах привели к решению снести отель, теперь известный как Crowne Plaza Hotel, что может позволить восстановить дорогу. ^{[2] [3]}

Линия Кашмир была основана трамвайной компанией Canterbury Tramway Company в 1880 году и расширена ее преемницей, трамвайной компанией Christchurch Tramway Company , в 1898 году. Совет трамваев Крайстчерча приобрел ее в 1905 году.

Как одна из линий, купленных Советом у частных трамвайных компаний, линия Кашмир была включена в первоначальный контракт на строительство и электрификацию трамвайной сети Совета. На этом этапе обслуживание осуществлялось с использованием подвижного состава, приобретенного у частных трамвайных компаний. Электрические услуги были введены в эксплуатацию 16 августа 1905 года до нижней части улицы Коломбо.

Строительство расширения Cashmere Hills началось несколько лет спустя и к концу 1911 года достигло подножия Hackthorne Road. Работа на участке Hills началась в начале следующего года и в течение нескольких месяцев достигла конечной точки у знака Takahe . Услуги начались 1 мая и быстро стали одним из самых популярных маршрутов во всей сети.

Расширение Хиллз, единственный такой участок линии, эксплуатируемый Советом, поставило его перед несколькими новыми проблемами. Настолько беспокоили опасности остановки и начала движения на склоне, что для машинистов, которые работали на маршруте, потребовалось дополнительное обучение, и они должны были проверять свои тормоза, прежде чем выводить свои трамваи на дежурство. Кроме того, требования к мощности для трамваев, курсирующих на участке Хиллз, означали, что на этом участке одновременно разрешалось находиться не более двух трамваев, а прицепы нельзя было буксировать на холм. Ситуация несколько улучшилась, когда в 1920 году в Кашмире (Баррингтон-стрит, рядом с рекой) открылась новая автоматическая подстанция, чтобы обеспечить большую мощность сети для обслуживания южных линий. Тем не менее, прицепы по-прежнему не разрешалось использовать на участке Хилл из соображений безопасности.

Пять комбинированных трамваев Совета были оснащены дополнительными тормозами для использования на участке Хиллс. Позже десять трамваев "Хиллс" были заказаны специально для использования на линии Хиллс и также имели дополнительное тормозное оборудование. В конечном итоге в эксплуатации было 13 вагонов Хиллс. Это были единственные трамваи, которые использовались на этом участке.

Многие из трамвайных линий работали как часть «связанного маршрута», то есть, пересекающего город между двумя пригородными конечными станциями. Кашмир был одной из этих линий и изначально был связан с линией Сент-Олбанс-Парк до 1932-10-2. С 1932-10-3 по 1934-4-15 он был связан с линией Даллингтон, а затем с линией Папануи с 1934-4-16, пока не был закрыт.

Маршрут Papanui–Cashmere был последним трамвайным маршрутом, работавшим в Крайстчерче. Когда конечный участок Barrington Street–Hills закрылся 13 апреля 1953 года, его заменили автобусным сообщением, которое позже обслуживали автобусы Spreydon с 21 июня 1953 года. Последние коммерческие рейсы были запущены 10 сентября 1954 года, а к моменту торжественного запуска последнего трамвая на следующий день заменяющее автобусное сообщение уже началось.

Сегодня маршрут № 12 (Нортвуд/Кашмир) автобусной системы метрополитена округа Кентербери следует по старому трамвайному маршруту Кашмира к югу от Мурхаус-авеню.

Линия Самнера была построена компанией Canterbury Tramway Company и открыта до своей конечной станции в 1888 году. Совет трамваев Крайстчерча приобрел ее в 1905 году у компании Christchurch Tramway Company , преемницы компании Canterbury Company.

Поскольку линия до Самнера была одной из первых трамвайных линий, она была включена в первоначальный контракт на строительство и электрификацию трамвайной сети Совета. Пока шло строительство, Совет продолжал осуществлять паровые перевозки по старой линии, используя подвижной состав, приобретенный им при покупке активов частных трамвайных компаний. Этот контракт также включал строительство трамвайной дамбы через залив Маккормака, в первую очередь для ускорения обслуживания за счет предоставления более прямого маршрута с меньшим количеством поворотов, и укрепление виадука через залив Клифтон, деревянного сооружения, изначально построенного трамвайной компанией Кентербери.

Дорога в заливе Маккормак, изначально достаточно широкая только для трамвайной линии, была построена с использованием камня из карьера Эндрюс. Она имела три водопропускные трубы, чтобы пропускать приливные потоки, и была спроектирована так, чтобы противостоять воздействию волн и допускать оседание в грязь. Дорога была построена на стороне дамбы, обращенной к суше, в 1936–1937 годах в рамках программы по облегчению работ. Виадук дважды перестраивался в 1920-х годах, а в 1950-х годах на его стороне, обращенной к суше, была построена дорога. Вторая дорога была построена в Клифтон-Хайтс и открыта в апреле 1916 года.

Электрические трамвайные услуги были запущены 25 апреля 1907 года, хотя паровые двигатели все еще иногда использовались с длинными рядами прицепов в особых случаях. Линия работала как автономная служба, и трамваи начинали и заканчивали свои рейсы на Кафедральной площади. Когда в Ланкастер-парке проводились крупные мероприятия, большой парк трамваев использовался для перевозки посетителей к месту проведения мероприятия на Стивенс-стрит от площади. После этого некоторые службы направлялись прямо к пригородной конечной станции, в то время как большинство возвращалось прямо на площадь.

Последний трамвай ходил 6 декабря 1952 года, тогда же маршрут был изменен на автобусный, и состоялись соответствующие публичные проводы.

Хотя старый трамвайный маршрут Самнера между центром города и Самнером остаётся в системе метрополитена компании Environment Canterbury , номер маршрута № 3, первоначально назначенный для трамваев, был заменён реформой автобусной сети, введённой 08.12.2014. ^[4]

Линия до Крэнфорд-стрит из центра города была построена Управлением трамвайных путей после первоначального контракта на строительство трамвая и открыта для движения электрического трамвая 1 июля 1910 года.

Одним из популярных мест на линии был Английский парк , где проводились спортивные матчи.

Cranford Street был одним из нескольких «связанных маршрутов», по которым трамваи ходили между двумя пригородными конечными станциями, а не заканчивались на Cathedral Square. Он был сопряжен с линией Spreydon с 1911/8/3 по 1933-4-2, а затем с линией Lincoln Road до закрытия. Одновременно с началом работы маршрута Cranford Street–Lincoln Road были введены одноместные трамваи. Чтобы облегчить работу одноместного трамвая, на конечной станции линии была установлена ​​поворотная звездочка, которая позже была расширена в 1939 году для управления поворотом нескольких транспортных средств. Звездочка на линии Cranford Street была одной из двух во всей сети, на которой правила разрешали движение трамваев с поднятым ведущим столбом трамвая во время поворота трамвая.

Последние трамваи по расписанию ходили без церемоний в воскресенье 1953-7-26. Замена автобусов началась на следующий день.

Первоначально линия Нью-Брайтон была построена и эксплуатировалась компанией New Brighton Tramway Company, пока в 1905 году ее не приобрело Управление трамваев. По сути, она была продолжением линии Корпорации городского совета и была открыта до одноименной конечной станции в 1887 году. Позднее компания также получила право на обслуживание линии Корпорации, что дало ей полный маршрут от центра города до Брайтона.

К тому времени, как Совет по трамваям взял под контроль активы компании New Brighton Tramway Company, строительство ее сети отставало от графика из-за нехватки материалов. Для поддержания обслуживания на линии New Brighton он нанял частного подрядчика для поставки водителей и лошадей для продолжения обслуживания конки в качестве временной меры. Только 26 марта 1906 года электрические услуги были запущены до Линвуда, а 6 августа 1906 года — до конечной станции.

Службы в Нью-Брайтон, находящиеся под контролем Совета, изначально проходили по Вустер-стрит, прежде чем свернуть на Линвуд-авеню, следуя маршруту старой линии Корпорации (позднее New Brighton Tramway Company). С 1910-11-1 они перешли на движение по Кашел-стрит до Линвуд-авеню, следуя – частично – маршруту старой линии Сити и Пригорода. Они всегда начинались с Кафедральной площади, поскольку линия Брайтона никогда не была частью какого-либо «связанного маршрута».

После того, как было принято решение заменить трамвайную сеть Крайстчерча автобусами, линия Брайтона была закрыта первой. Последний трамвай пошел днем ​​18 октября 1952 года, а первый автобус заменяющей службы отправился вскоре после этого.

Номер маршрута № 5 исчез, когда Environment Canterbury 8 декабря 2014 года провела реформу системы метробусов. ^[4]

Путь вдоль Вустер-стрит был построен для Крайстчерчского городского совета Corporation Line и позднее использовался Canterbury Tramway Company и New Brighton Tramway Company в качестве операторов этой линии. Tramway Board приобрел его в 1906 году, когда он выкупил активы частных трамвайных компаний.

Под контролем Tramway Board линия впервые использовалась для обслуживания вдоль Worcester Street с марта 1906 года, а позднее трамваи New Brighton также использовали линию с 1906-8-4. Маршрут New Brighton был переключен на Cashel Street с Worcester Street 1 ноября 1910 года, после чего трамваи Worcester Street заканчивали свой путь на пересечении Linwood Avenue и Aldwins Road. Два года спустя Tramway Board открыл продление линии до пригорода Dallington 1 ноября 1912 года. Иногда, когда в Lancaster Park проводилось спортивное мероприятие, обслуживание по этому маршруту продлевалось мимо железнодорожной станции до парка.

Линия Worcester Street/Dallington была связана с несколькими другими линиями, чтобы сформировать «связанные маршруты» в разное время на протяжении всего ее существования. До 1932-10-2 она была связана с линией Addington, затем с линией Cashmere Hills с 1932-10-3 по 1934-4-15 и, наконец, с линией Christchurch Railway Station с 1934-4-16 по 1936-11-1. Одноместные трамваи так и не были введены на этой линии, поскольку было невозможно установить для них поворотное устройство на конечной станции.

Экономические ограничения в 1930-х годах заставили Совет по трамваям ввести различные меры экономии, включая прекращение трамвайных перевозок на неэффективных линиях. Одной из жертв стала линия Вустер-стрит/Даллингтон, которая была закрыта и заменена автобусным сообщением 1 ноября 1936 года.

Первоначально эта линия была построена в 1887 году компанией Canterbury Tramway Company , а позднее, в 1896 году, ее преемницей была компания Christchurch Tramway Company. Совет по трамваям приобрел ее, когда выкупил активы компании в 1905 году.

Как бывшая частная трамвайная линия, она была включена в первоначальный контракт на строительство и электрифицирована компанией New Zealand Electrical Construction Company . Электрические трамвайные услуги были запущены 8 февраля 1906 года.

Одной из отличительных особенностей линии было то, что она была одной из трех линий, обеспечивающих трамвайное сообщение с железнодорожными станциями . Трамвайное сообщение с железнодорожной станцией Эддингтон началось в 1882 году, а сообщение со станцией продолжалось под контролем Совета от проходящих электрических трамваев. Это была также одна из нескольких трамвайных линий в Крайстчерче, которая имела железнодорожный переезд с линией тяжелого рельса . Другие популярные или известные места назначения на линии включали Addington Showgrounds, школу Spreydon и приют Sunnyside.

Большинство линий в электрифицированной трамвайной сети Крайстчерча работали как «связанные маршруты», когда маршрут состоял из двух линий с трамваями, проходящими через The Square. Lincoln Road, первоначально Addington, была одной из этих линий и была впервые соединена с линией St. Albans Park с 1932-10-3 по 1933-4-2, затем стала частью маршрута Cranford Street–Lincoln Road до закрытия. Одновременно с соединением этой линии с линией Cranford Street было введено одноместное трамвае на этом новом маршруте в качестве меры экономии. Чтобы облегчить работу одноместных трамваев, на конечной станции линии была построена разворотная звезда.

Трамвайное сообщение по Линкольн-роуд прекратилось без церемоний в воскресенье 1953-7-26. На следующий день началось автобусное сообщение.

Номер маршрута № 7, первоначально присвоенный этой трамвайной линии, был отменен в результате реформы системы метробусов, введённой 8 декабря 2014 года. Заменой стала линия «Оранж», которая пролегает по расширенному маршруту между Халсуэллом и Квинспарком. ^[4]

Линия до Риккартона была включена в первоначальный контракт на строительство и построена компанией New Zealand Electrical Construction Company . Она была готова к запуску паровой тяги 2 ноября 1905 года и полностью электрифицирована с 12 марта 1906 года.

В попытке дать линии основной пункт назначения, Совет завершил линию на ипподроме Риккартон , тогда популярном месте для развлечений и дискреционных поездок. Конечная станция имела несколько запасных путей на территории ипподрома для размещения большого количества трамваев для крупных мероприятий, трамвайный ангар, а в 1921 году была куплена яма для щебня у Main South Road в Сокберне, из которой она могла получать строительные материалы. Также вдоль линии был один из нескольких железнодорожных переездов сети с тяжелой железнодорожной линией.

Продление этой линии до Пламптон-парка (ныне аэродром Уигрэм ) было завершено в декабре 1915 года. Трамваи уже ходили по этому расширению в следующем месяце.

Услуги Совета на ипподроме Риккартон были одним из двух случаев в Крайстчерче, когда трамваи работали в прямой конкуренции с Департаментом железных дорог. Департамент, который управлял собственными поездами на подъездной ветке ипподрома от железнодорожной станции Сокберн, также предоставлял пассажирские услуги на ипподром во время крупных мероприятий. Хотя подъездная ветка просуществовала дольше трамвайной линии на ипподроме на 18 месяцев, именно трамваи, как правило, были более популярны среди пассажиров.

Одноместные трамваи были введены на линии Риккартон в качестве меры экономии 14 января 1935 года. Это также включало промежуточный пункт назначения Клайд-роуд, единственный такой пункт назначения в сети, где был введен одноместный трамвай. Чтобы облегчить работу одноместных трамваев до Клайд-роуд, в этом месте была установлена ​​петля с воздушным шаром.

Последний трамвай по расписанию прошел по линии Риккартон без церемоний в воскресенье 1953-6-14. Замена автобуса началась на следующий день.

Трамвайный совет построил линию до Фендалтона из центра города после первоначального контракта на строительство трамвая. Сначала с 1907-5-3 обслуживание осуществлялось паровой тягой, позже с 1909-11-20 было открыто для электрических трамваев.

В 1920-х годах было предложено несколько новых линий, но они так и не были построены. Одним из предложений была линия до Бриндура от линии Папануи с окончанием на Вайрарапа Террас. В качестве альтернативы также предлагалось соединение этой линии с линией Фендалтона по Россалл Стрит.

Электроснабжение сети было улучшено для северо-западных маршрутов в 1922 году, когда в Фендалтоне была введена в эксплуатацию новая подстанция. Она снабжалась электроэнергией по государственной гидроэнергетической схеме и автоматически увеличивала мощность воздушной системы электроснабжения по мере возникновения спроса.

В 1930-х годах, столкнувшись с экономическими проблемами, Совет по трамваям экспериментировал с одноместными трамваями и в конечном итоге ввел их на нескольких маршрутах. Одним из маршрутов, который они надеялись перевести на одноместное управление, был Фендалтон–Опава, для которого они выделили деньги на строительство поворотных сооружений на обоих конечных станциях. Предложение Совета 1935 года было решительно отвергнуто как местным советом, так и жителями, отчасти потому, что Клайд-роуд считалась слишком узкой для поворотной развилки, которую Совет хотел построить, даже после того, как Совет предложил расширить Клайд-роуд за свой счет. Вся эта идея была окончательно отвергнута на публичном собрании 25 июля 1935 года, что заставило Совет продолжать использовать трамваи Boon на маршруте.

Fendalton был связан с линией Opawa в маршруте Fendalton–Opawa с момента открытия последней линии до закрытия обеих линий 5 февраля 1950 года. Заменяющее автобусное сообщение началось на следующий день.

Совет по трамваям приобрел линию North Beach в ноябре 1906 года, когда он купил активы City and Suburban Tramway Company . Совет не решался использовать ее, подозревая, что из-за ее характера линии будет трудно окупить себя. Тем не менее, он предоставил конное обслуживание на участке линии от центра города до Ричмонда с конца того же года и оставил остальную часть нетронутой.

По просьбам людей, живущих вдоль маршрута, линия была электрифицирована от центра города до церкви Бервуда, службы начались в августе 1910 года. Оставшаяся часть линии обслуживалась конными экипажами, с ноября модернизированными до парового трамвая до пляжа и примерно через год до пирса Нью-Брайтон. Давление общественности привело к тому, что линия была полностью электрифицирована к сентябрю 1914 года.

Путь был настолько изношен, что трамваи были остановлены в церкви Бервуд с 1927-8-22. Действовала замена, когда трамваи Брайтона шли на север до Норт-Бич, а расстояние между ним и церковью покрывали автобусы. Те, кого коснулись эти изменения, посчитали их неадекватными и настоятельно убедили Правление пересмотреть решение. Правление прислушалось к их опасениям и возобновило линию 1 октября 1928.

Проблемы с путями только усугубились и к 1930-м годам стали считаться опасными. Обновление путей не могло быть оправдано, поэтому Совет был вынужден прекратить эксплуатацию трамваев на этом маршруте. Троллейбусы были введены в Норт-Бич с 1931-7-5 и на Ричмонд, Маршленд-роуд с 1934-12-17.

Линия до Сент-Мартинса из центра города была построена Tramway Board после первоначального контракта на строительство трамвая и была открыта для электрических трамваев 1914-4-7. Это была последняя новая линия, открытая в сети Крайстчерча.

Совет по трамваям экспериментировал с идеей одноместных трамваев в качестве меры экономии в конце 1920-х годов. Они выбрали слабо покровительствуемую линию Сент-Мартинс для проверки концепции и переоборудовали три прицепа Standard Boon для управления одним человеком, которые впоследствии стали известны как вагоны Сент-Мартинс. Эти трамваи, введенные в эксплуатацию с 1927 года, не были благосклонно приняты и позже были сняты с эксплуатации, но доказали, что концепция может работать. Дальнейшие переоборудования были проведены на других трамвайных транспортных средствах, и одноместное управление впоследствии было введено на других линиях. Двухместные трамваи были вновь введены на линии Сент-Мартинс с 11 июля 1938 года.

Плохое состояние путей на линии Сент-Мартинс привело к ее закрытию 1941-1-5, поскольку ограничения военного времени означали, что ее нельзя было отремонтировать, и была введена замена автобусным сообщением. Путь не был немедленно удален, и это оказалось «спасением» линии, когда правительственные постановления военного времени потребовали от Совета сократить использование автобусов. Линия Сент-Мартинс получила отсрочку 1942-7-6 и была возобновлена ​​в эксплуатацию, хотя проблемы с путями не были устранены.

После окончания войны линия Сент-Мартинс была закрыта первой, прекратив трамвайное движение 19-5-1946. Замена автобусного сообщения началась на следующий день.

Трамвайное управление построило линию в Опаву из центра города после первоначального контракта на строительство трамвая. Сначала с 1907-3-14 обслуживание осуществлялось паровой тягой, а затем с 1909-9-21 было открыто для электрических трамваев.

Линия Опава была одним из нескольких «связанных маршрутов» в сети Крайстчерча, будучи сопряженной с линией Фендалтона на протяжении всего ее существования. Соответственно, когда попытка Совета ввести одноместный трамвай на маршруте Фендалтон–Опава провалилась из-за сопротивления местного совета и жителей Фендалтона, линии Опава также было отказано в этом изменении.

Последние трамваи курсировали по маршруту Фендалтон–Опава 5 февраля 1950 года, а на следующий день началось автобусное сообщение.

Трамвайное управление построило линию до Спрейдона из центра города после первоначального контракта на строительство трамвая, и первый участок был открыт для электрических трамваев 3 августа 1911 года.

Линия Spreydon изначально была отдельным маршрутом, заканчивающимся на Cathedral Square. С 1933-4-3 она была парной с линией St. Albans Park в качестве «связанного маршрута» до закрытия.

Последним расширением трамвайной сети Крайстчерча стала линия Спрейдон до Баррингтон-стрит, открытая в августе 1922 года. В 1933 году на новой конечной станции было добавлено кольцо с воздушным шаром после введения одноместного трамвайного обслуживания 3 апреля того же года, что совпало с созданием маршрута Сент-Олбанс-Парк–Спрейдон.

Последние трамваи без церемоний пошли в воскресенье 21 июня 1953 года, а на следующий день началось автобусное сообщение.

Сегодня маршрут № 20 (Бернсайд/Баррингтон) автобусной системы метрополитена округа Кентербери следует по старому трамвайному маршруту Спрейдон.

Совет по трамваям приобрел линию между The Square и железнодорожным вокзалом Крайстчерча через Colombo Street в 1905 году, когда он купил активы Christchurch Tramway Company . Эта компания много лет назад подняла другую линию, идущую по тому же маршруту, но через Manchester Street. Линия Manchester Street была восстановлена ​​Советом и открылась 6 июня 1905 года, в то время как маршрут Colombo Street открылся только месяц спустя, 4 июля 1905 года. Хотя линия Manchester Street была частью маршрута для шествия в день открытия, она не использовалась для коммерческих перевозок до 15 декабря 1905 года, поскольку путь нужно было восстановить, чтобы сделать его безопасным для работы трамвая. После того, как обе линии стали доступны, для служб железнодорожной станции стало стандартной практикой идти на юг от The Square по High Street и Manchester Street, а затем возвращаться на The Square по Colombo Street.

Услуги до железнодорожной станции Крайстчерч осуществлялись как «связанный маршрут», по которому трамваи ходили через Соборную площадь между двумя пригородными конечными станциями. Первоначально линия работала как услуга Papanui–Christchurch Railway Station, фактически конкурируя с Департаментом железных дорог за патронаж между этими двумя станциями. После прекращения трамвайного обслуживания до железнодорожной станции Папануи в 1934 году линия стала частью маршрута Dallington–Christchurch Railway Station с 1934-4-16.

Расписание движения до железнодорожной станции через Manchester Street прекратилось 1932-4-6 и не было немедленно заменено. Трамваи из Даллингтона продолжали ходить до железнодорожной станции через Colombo Street до тех пор, пока экономические условия не вынудили Совет закрыть неэффективные линии, в том числе маршрут Dallington–Christchurch Railway Station 1936-11-1. Заменяющее автобусное сообщение по маршруту началось 1936-11-2, но проходило через Manchester Street вместо Colombo Street. Нерегулярное трамвайное сообщение до железнодорожной станции по-прежнему осуществлялось трамваями, идущими в депо Falsgrave Street и обратно, особенно в часы пик.

Линия St. Albans Park из центра города была построена Tramway Board после первоначального контракта на строительство трамвая и была открыта для обслуживания электрического трамвая 24 декабря 1906 года до Edgeware Road. Только 19 июля 1915 года линия была открыта до одноименной конечной станции.

В 1920-х годах было предложено несколько новых маршрутов, один из которых должен был соединить линию St. Albans Park от ее конечной станции с маршрутом North Beach на Marshland Road. Эта линия так и не была построена.

Многие линии в трамвайной сети Крайстчерча работали как «связанные маршруты» с другими линиями. St. Albans Park была одной из таких линий и была связана с несколькими другими линиями на протяжении всего своего существования. Сначала она была сопряжена с линией Cashmere Hills до 1932-10-2, затем недолгое время с линией Addington с 1932-10-3 по 1933-4-2, и, наконец, с линией Spreydon до закрытия. Одновременно с созданием маршрута St. Albans Park–Spreydon на этом маршруте появились одноместные трамваи. Это потребовало строительства тройника на конечной станции St. Albans Park.

После решения прекратить трамвайную линию в Крайстчерче в начале 1950-х годов оставшиеся линии были закрыты, поскольку появились новые автобусы. Маршрут Сент-Олбанс-Парк–Спрейдон был закрыт без церемоний в воскресенье 1953-6-21. Автобусное сообщение началось на следующий день.

Международная выставка проходила в Крайстчерче с ноября 1906 года по март 1907 года. Выставка, демонстрирующая прогресс и процветание Новой Зеландии, за 5½ месяцев работы посетило около 2 миллионов человек. Крайстчерч был выбран отчасти потому, что его недавно электрифицированные трамваи были эффективным способом перевозки посетителей.

Место проведения выставки находилось в парке Норт-Хагли , месте, которое считалось идеальным из-за доступного открытого пространства для выставочных зданий и его близости к транспортным развязкам. На время выставки как Департамент железных дорог, так и Управление трамваев управляли временными линиями к месту проведения выставки.

Организаторы выставки обратились в Правление в декабре 1905 года с предложением провести линию к парку, на что Правление согласилось. Правительство оплатило установку электрифицированной кольцевой линии при условии, что Правление выкупит материалы по завершении выставки.

Для пассажиров, ехавших на трамваях от железнодорожной станции или любой точки между ними до выставки, были выпущены специальные тарифы, половина из которых была переведена организаторам выставки. Было продано около полумиллиона таких билетов, и это предприятие оказалось весьма прибыльным для Совета.

Кольцевая линия была закрыта 16 апреля 1907 г. и восстановлена ​​позднее в том же месяце. ^[5]

В 1920-х годах Совет по трамваям предложил построить несколько новых линий, но из-за экономических трудностей того времени эти линии так и не были построены. ^[6] К тому времени, когда экономические условия улучшились, стоимость строительства этих линий возросла до неоправданного уровня, и в некоторых случаях автобусы оказались более экономически эффективным решением.

• 
  Bryndwr: Новая линия для обслуживания пригорода Bryndwr, идущая от линии Papanui вдоль Rugby Street, Rossall Street и Wairarapa Terrace до пересечения Glandovey Road и Strowan Road.
• 
  Короткий путь в Бакстоне: прямая линия через Бервуд-парк.
• 
  Северо-восточные городские маршруты: линия, идущая на север вдоль Манчестер-стрит от Хай-стрит, затем поворачивающая на Оксфорд-террас и Килмор-стрит и заканчивающаяся на Фицджеральд-авеню.
• 
  Расширение на юг Брайтона: расширение линии Нью-Брайтона по всей длине Орам-авеню, затем поворот на Шеклтон-стрит и Юнион-стрит, заканчивающееся на пересечении Джервуа-стрит и Эстуари-роуд.
• 
  Линия Сент-Олбанс-Парк–Маршленд: линия вдоль Уоррингтон-стрит и Ширли-роуд между Барбадос-стрит и Норт-Парейд/Маршленд-роуд.

Указатели конечного пункта на трамваях претерпели несколько различных изменений, прежде чем в 1921 году была принята модель рулонной шторы (внизу). ^[7] Номер маршрута отображался на передней части трамвая, а название пункта назначения — сбоку.

Добавление буквы после номера маршрута указывало на то, что было известно как «короткая работа». Маршрут 11 не использовался, чтобы избежать путаницы с маршрутом 1.

Маршруты в Южный Брайтон, Бриндур и Килмор-стрит-Ист были предложены, но так и не были построены.

Первый участок трамвайной линии Ferrymead, открытый 6 января 1968 года, шел от трамвайного депо на Bridle Path Road до границы заповедника Ferrymead Reserve. Позднее открылись расширения через заповедник (11 декабря 1971 года), до кольца paddock (23 марта 1974 года), до Truscotts Road (1 августа 1976 года) и завершение городской линии и кольца (17 сентября 1984 года). В настоящее время услуги предоставляются только между трамвайным депо Bridle Path Road и тауншипным кольцом на Truscotts Road. Линия от трамвайного депо до конца заповедника в наши дни используется очень редко из-за спора с соседом парка. ^[8] Линия включает в себя два объездных пути (у трамвайного депо и в конце резервной линии), поворотную звезду (у трамвайного депо), петлю с воздушным шаром (у тауншипа), двухколейный путь от Church Corner до петли с воздушным шаром и два запасных пути (до Hall of Wheels и заброшенный запасной путь к запланированному, но так и не построенному городскому трамвайному депо). Все пути, в соответствии с оригинальной сетью трамваев Крайстчерча, имеют стандартную колею .

Еще одной важной вехой, достигнутой Tramway Historical Society, стало открытие электрификации трамвайной линии 9 мая 1970 года. С тех пор электрификация постепенно распространялась по всем трамвайным линиям общества, включая заброшенную резервную линию. В настоящее время на участке Bridle Path Road есть два трамвайных депо в дополнение к депо троллейбуса общества в конце парка со стороны Truscotts Road. ^[9]

Трамваи вернулись в центр Крайстчерча после решения, принятого городским советом Крайстчерча в ноябре 1990 года, включить их в проект Вустерского бульвара. Строительство началось в 1991 году, изначально с намерением построить линию между Роллстон-авеню и Кафедральной площадью, но позже планы расширили ее до кольца вокруг центра города. ^[10] Другие предложенные расширения, такие как в парк Хагли и Ботанический сад, не были включены. ^[11]

Трасса открылась 4 февраля 1995 года с использованием парка исторических транспортных средств, арендованных у Tramway Historical Society. ^[12] Первоначально трамвайная линия находилась в ведении Christchurch Tramway Ltd. ^[13] но была куплена в 2005 году и теперь управляется Wood Scenic Line Ltd. С момента открытия служба приобрела собственные исторические трамваи в дополнение к своим транспортным средствам, взятым в аренду у THS, например, два трамвая Melbourne W2, один из которых был переоборудован в ресторан. ^[14]

Как и оригинальный электрический трамвай в Крайстчерче, его современный аналог также ходит по рельсам шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма)стандартнойколеи с использованием транспортных средств, питаемых через систему троллейбусов электроэнергией 600 В постоянного тока от контактной сети.^[14]

У трамвая есть амбар на Tramway Lane около Cathedral Square, где находятся его вагоны. Трамваи ездят по часовой стрелке, начиная с Cathedral Junction, идут по Worcester Street вокруг северной стороны Cathedral до Park Terrace, до Armagh Street, вдоль New Regent Street и обратно до The Junction. ^[14]

В 2008 году было предложено расширение со вторым кольцом, включающим «полосу» Oxford Terrace и City Mall на Cashel Street. ^[15] Это было в стадии строительства во время землетрясения в Кентербери 2010 года и последующего землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года , в результате чего работы были отложены. Часть второго кольца, вдоль Oxford Terrace, Cashel Mall и части Main Street, была официально открыта 12 февраля 2015 года. ^[16]

• трамвайная система Крайстчерча

• Дью, Лес (ноябрь 1977 г.). Папануи: линия номер один . Крайстчерч: Историческое общество трамваев.
• Александр, Марк (1985). Рельсы на дорогах: эпоха паровых и конных трамваев в Крайстчерче . В движении: транспорт Крайстчерча сквозь годы. Том 3. Крайстчерч: Транспортный совет Крайстчерча.
• Александр, Марк (1986). Проволочная паутина: Крайстчерчский трамвайный совет и его ранние электрические трамваи 1903–1920 гг . В движении: транспорт Крайстчерча сквозь годы. Том 4. Крайстчерч: Крайстчерчский транспортный совет.
• Alexander, Mark; Dew, Les (1993). Трамвай до конечной остановки: Крайстчерчское трамвайное управление и его электрические трамваи 1921–54 . В движении: Крайстчерчский транспорт сквозь годы. Том 7. Крайстчерч: A & M Publishers. ISSN  1171-4298.

• Общество истории трамвая
• Чем заняться в Крайстчерче: Крайстчерчский трамвай