Китайская государственная судостроительная корпорация
Крупнейшие судостроители Китая

Китайская государственная судостроительная корпорация с ограниченной ответственностью
Имя на родине
中国船舶集团有限公司
Тип компанииГосударственная собственность
ПромышленностьСудостроение , оборона
Предшественник中国船舶工业总公司 (1982–1999)
中国船舶工业集团有限公司 (1999–2019)
Основан4 мая 1982 г .; 42 года назад (как 中国船舶工业总公司) ( 1982-05-04 )
Штаб-квартира
Район Хуанпу , Шанхай
,
Китай
Обслуживаемая территория
Во всем мире
Ключевые люди
Чжан Индай ( Председатель )
Доход48,9 млрд долларов США (2023) [1]
2,4 млрд долларов США (2023) [1]
Всего активов143,7 млрд долларов США (2023) [1]
Количество сотрудников
196,309 (2023) [1]
Веб-сайтwww.cssc.net.cn
Китайская государственная судостроительная корпорация
Упрощенный китайский中国船舶工业总公司
Традиционный китайский中國船舶工業總公司
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньЧжунгуо Чуанбо Гонгье Цзун Гунси
Альтернативное китайское название
Упрощенный китайскийПереводчик Google
Традиционный китайскийПереводчик Google
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньЧжун Чуань Цзун Гунси
China CSSC Holdings Limited
中国船舶工业股份有限公司
Тип компанииДочерняя компания
ПромышленностьСудостроение
Основан1998
Штаб-квартира
Шанхай
,
Китай
Обслуживаемая территория
Во всем мире
Ключевые люди
Дун Цян (董强) ( председатель )
РодительКитайская государственная судостроительная корпорация
Веб-сайтКитай CSSC Holdings Limited
Китайская государственная судостроительная корпорация с ограниченной ответственностью
Упрощенный китайский中国船舶工业集团有限公司
Традиционный китайский中國船舶工業集團有限公司
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньЧжунго Чуанбо Гонгье Цзитуан Юсянь Гунси
Альтернативное китайское название
Упрощенный китайскийПеревод на русский
Традиционный китайскийРусский:
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньЧжун Чуань Гунъе
Козловые краны CSSC в июне 2012 г.

Китайская государственная судостроительная корпорация ( CSSC ) — китайский судостроительный конгломерат .

Описание

CSSC является одной из 10 крупнейших оборонных групп в Китае. [2] Она состоит из различных верфей, производителей оборудования, научно-исследовательских институтов и компаний, связанных с судостроением, которые строят как гражданские, так и военные суда. Она владеет некоторыми из самых известных судостроителей в Китае, такими как Dalian Shipbuilding Industry Company , Jiangnan Shipyard , Hudong–Zhonghua Shipbuilding , Guangzhou Huangpu Shipbuilding [3] и Guangzhou Wenchong Shipyard. [4] Ее дочерняя компания , China CSSC Holdings Limited ( SSE : 600150), котируется на Шанхайской фондовой бирже и, в свою очередь, владеет другими дочерними компаниями, включая Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding . [5] По состоянию на 2024 год CSSC строит треть всех судов в мире, что делает ее крупнейшим в мире судостроительным конгломератом. [6] [7] Все суда CSSC строятся по военным спецификациям, согласно доктрине китайского правительства . [6]

История

Ранние разработки

В 1964 году было создано Шестое министерство машиностроения [8] для надзора за судостроительными предприятиями Китая, которые в основном занимались военными работами. [9] В июле 1982 года [10] в рамках реформ оборонной промышленности и « оборонных конверсий » министерство было преобразовано в Китайскую государственную судостроительную корпорацию. [9] CSSC оставалась под контролем государства, но ей было разрешено работать с «определенной степенью рыночной экономической автономии». [11] CSSC переключила фокус отрасли на коммерческую работу; к 1992 году 80% продукции приходилось на гражданский сектор, [10] а в 1993 году половина коммерческой продукции шла на экспорт. [12]

Выделение CSIC

В конце 1990-х годов экономические реформы разрушили государственные монополии и ввели «ограниченное количество свободной рыночной конкуренции» для повышения эффективности оборонной промышленности. [13] [14] В июле 1999 года из CSSC выделилась China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). [14] Судостроительная промышленность была разделена примерно по географическому признаку: CSSC сохранила активы на востоке и юге, [15] а CSIC получила контроль на северо-востоке и внутри страны. [16] Обе компании отчитывались перед Государственной комиссией по надзору и управлению активами (SASAC). [17] CSSC стала меньшей организацией. [15] [18] Предприятия, не связанные ни с одним из конгломератов, включали верфи, принадлежащие Народно-освободительной армии (НОАК), провинции, муниципалитеты, иностранные совместные предприятия и китайские судоходные компании. [17] [19]

Слияние с CSIC

Подготовка к слиянию CSIC и CSSC началась как минимум в 2010 году, когда Ху Вэньмин стал партийным секретарем CSSC в предвидении спада в отрасли. [20] Ху был ярым сторонником слияния; он был председателем CSSC с 2012 по 2015 год, а затем председателем CSIC с марта 2015 года до своей отставки в августе 2019 года из-за коррупции. [21] На решение об объединении конгломератов могло повлиять не только замедление экономики, [22] но и обнаружение широко распространенной коррупции в CSIC и причастности к ней Ху. [21] [22] [23]

Слияние CSIC и CSSC было одобрено SASAC в октябре 2019 года [24] [25] и произошло в ноябре 2019 года; объединенная организация получила название CSSC. Реорганизация была завершена к сентябрю 2020 года. Новая организация стала крупнейшим в мире судостроителем с 20% долей мирового рынка и  активами в размере 110 млрд долларов США . [22]

Санкции США

В ноябре 2020 года указом президента США 13959 американским организациям было запрещено владеть акциями компаний, включая CSSC, связанных с НОАК Министерством обороны США . [26] [27] [28]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd "China State Shipbuilding Corporation". Fortune Global 500 . Fortune . Получено 24 августа 2024 г. .
  2. ^ Аллен-Эбрахимиан, Бетани (24 июня 2020 г.). «Министерство обороны опубликовало список китайских компаний, связанных с военными, спустя 20 лет после мандата». Axios . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  3. ^ "Верфь – CSSC GUANGZHOU HUANGPU SHIPBUILDING CO., Ltd". Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  4. ^ "Верфь – верфь Гуанчжоу Вэньчун (новые здания)". Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  5. ^ "О нас". Архивировано из оригинала 25 июля 2021 г. Получено 23 октября 2019 г.
  6. ^ ab Waterfield, Bruno (26 декабря 2022 г.). «Китайский флот военизированных судов — угроза торговле». The Times . ISSN  0140-0460. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 27 декабря 2022 г.
  7. ^ «Две крупнейшие верфи Китая планируют объединиться, чтобы создать крупнейшего в мире судостроительного предприятия». South China Morning Post . 3 сентября 2024 г.
  8. ↑ Коллинз и Грабб, стр. 6
  9. ^ ab Медейрос и др., стр. 113
  10. ^ ab Коллинз и Грабб, стр. 7
  11. ↑ Коллинз и Грабб, стр. 5
  12. ↑ Коллинз и Грабб, стр. 8
  13. ↑ Коллинз и Грабб, стр. 9–10
  14. ^ ab Медейрос и др., стр. 114
  15. ^ ab Медейрос и др., стр. 117
  16. ^ Медейрос и др., стр. 120
  17. ^ ab Коллинз и Грабб, стр. 9
  18. ^ Медейрос и др., стр. 121
  19. ^ Медейрос и др., стр. 115–116
  20. ^ Минни, Чан (26 октября 2019 г.). «Слияние китайских судостроительных гигантов получает зеленый свет». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 26 октября 2019 г. Получено 6 января 2021 г.
  21. ^ ab Zi Yang (19 мая 2020 г.). «Невидимая угроза ВМС Китая: коррупция». The Diplomat . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 6 января 2021 г.
  22. ^ abc Nouwens, Meia (4 сентября 2020 г.). «Идет ли слияние китайских судостроительных компаний?». Международный институт стратегических исследований . Архивировано из оригинала 31 января 2023 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  23. ^ "Экс-председатель CSIC под следствием за коррупцию". The Maritime Executive . Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 18 марта 2022 г.
  24. ^ Ватанабэ, Шин (26 октября 2019 г.). «Ведущие китайские судостроители CSSC и CSIC получили одобрение на слияние». Nikkei Asian Review . Далянь, CH. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 г. Получено 23 июня 2020 г.
  25. ^ "Пекин дает зеленый свет слиянию CSSC-CSIC". The Maritime Executive . 25 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. Получено 23 июня 2020 г.
  26. ^ Чен, Шона (12 ноября 2020 г.). «Трамп запрещает американцам инвестировать в 31 компанию, связанную с китайскими военными». Axios . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  27. ^ Памук, Хумейра; Альпер, Александра; Али, Идрис (12 ноября 2020 г.). «Трамп запрещает инвестиции США в фирмы, связанные с китайскими военными». Reuters . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 12 ноября 2020 г.
  28. ^ Swanson, Ana (12 ноября 2020 г.). «Трамп запрещает инвестиции в китайские фирмы с военными связями». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 ноября 2020 г. Получено 13 ноября 2020 г.

Источники

  • Коллинз, Габриэль; Грабб, Майкл С. (август 2008 г.). Комплексный обзор динамичной судостроительной отрасли Китая (отчет). Китайские морские исследования. Том 1. Военно-морской колледж США . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. . Получено 5 января 2021 г. .
  • Медейрос, Эван С.; Клифф, Роджер; Крейн, Кит; Малвенон, Джеймс К. (2005). Новое направление для оборонной промышленности Китая (PDF) . Корпорация RAND. ISBN 0-8330-3794-3. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 7 января 2021 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Китайская государственная судостроительная корпорация» .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Китайская_государственная_судостроительная_корпорация&oldid=1252401530"