Китайские железные дороги HXD1
Класс китайских электровозов
HXD1 и
谐1 型电犛场车
HXD1-0026
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительCSR Zhuzhou Electric Locomotive , Siemens
Дата постройки2006-2012 [1]
Всего произведено271 [2]
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖД2 (Бо'Бо')
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Диаметр колеса1,250 м (49,21 дюйма) [3]
Колесная базаРасстояние между центрами тележек 9 м
(29 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма) [3]
расстояние между осями тележки 2,8 м
(9 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма) [4]
Длина35,222 м (115 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) [4]
Ширина3,247 м (10 футов 7 дюймов)+7 ⁄ 8  дюйма) [3]
Вес локомотива184 т (181 длинная тонна; 203 короткие тонны) (200 т или 200 длинных тонн или 220 коротких тонн [nb 1] ) [3]
Электрическая система/ы25 кВ 50 Гц переменного тока контактная сеть [3]
Текущий пикап(ы)Пантограф
Тормоз локомотиваПневматические и динамические [5]
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км/ч (75 миль/ч) [3]
Выходная мощность9,6 МВт (12 900 л.с.) (непрерывная) [3]
Тяговое усилиемакс. 700 кН (160 000 фунт -сила ) ( μ = 0,39) (760 кН или 170 000 фунт- сила [nb 1] ) [3]
непрерывная
494 ​​кН (111 000 фунт -сила ) при 70 км/ч (43 мили в час) [5]
Тормозное усилиеДинамическая:
(максимум 9,6 МВт или 12 900 л.с.) [5]
макс. 461 кН (104 000 фунт -сила )
непрерывная 461–288 кН (104 000–65 000 фунт -сила ) при скорости от 75 до 120 км/ч (от 47 до 75 миль/ч) [5]
  1. ^ ab при балластировке до 25 т осевой нагрузки для дополнительной тяги

HXD1 ( китайский :和谐1型电力机车) (также известный как DJ4 ) — восьмиосный мощный грузовой двухсекционный локомотив с конфигурацией осей Bo'Bo'+ Bo'Bo '. Оба двухсекционных локомотива HXD1 и HXD2 были обозначены как DJ4, а блоки HXD2 были неоднозначно обозначены как DJ4-6000. [6]

Заказ на 180 локомотивов стоимостью 7,34 млрд юаней был выдан в 2004 году, первый локомотив был изготовлен к ноябрю 2006 года. [7] [8] Производство 180 локомотивов этого класса осуществлялось в период с 2006 по 2008 год. [1] [9] Вторая партия из 40 единиц была поставлена ​​в период с 2009 по 2010 год.

В 2012 году CSR начала испытания обновленной версии локомотива, построенного с использованием более высокого уровня отечественного оборудования. [10] Было поставлено 50 единиц (1001 - 1050). Еще одна единица (6001) была построена в конце 2012 года компанией CSR Ziyang по чертежам Zhuzhou.

В 2013 году CSR поставила Shenhua Group 2 3xBo'Bo' (14,4 МВт), созданных на основе «обычного» HXD1, но с модернизированной кабиной машиниста. [11] Тот же оператор заказал 8 2xBo'Bo' в первом квартале 2013 года. [12] Эти локомотивы получили название серии «Shenhua».

В 2020 году CRRC произвела 6xBo'Bo' для China Energy Investment, материнской холдинговой компании Shenhua Group . [13] [14] С выходной мощностью 28,8 МВт он считается самым мощным в мире многосегментным электровозом. [15] [16] Эти локомотивы получили название серии «Shenhua 24». [17]

Предыстория и дизайн

Локомотивы HXD1 созданы на основе конструкции локомотива DJ1 Китайских железных дорог, разработанной Siemens для EuroSprinter . [3]

Строительство локомотивов было осуществлено Zhuzhou Electric Locomotive Company Limited . Большинство вариантов локомотива состоят из двух идентичных единиц Bo'Bo' с одной кабиной, соединенных вместе, основной корпус локомотива является несущим, электрическое тяговое оборудование использует цепь передачи переменного/постоянного тока-переменного тока, а тяговые двигатели представляют собой трехфазные асинхронные устройства. Электрический инвертор для управления мощностью тягового двигателя представляет собой тип IGBT . Система управления тягой представляет собой Siemens SIBAS32, единицы также могут работать в нескольких единицах с использованием распределенной системы управления тягой Locotrol . [18]

Локомотив имеет пневматический дисковый тормоз, а также может тормозить рекуперативно. Стандартная рабочая скорость составляет 70 км/ч (43 мили в час) [18] или 65 км/ч (40 миль в час) при балластировке до 25 т осевой нагрузки. [4]

Операции

Локомотивы были построены для тяжелых угольных поездов, в частности для линии Датун - Циньхуандао ( железная дорога Дацинь ). [8] На линии Дацинь двухсекционные локомотивы обычно работают парами и тройками, как двухголовые, так и распределенные вдоль поезда.

  • HXD1-0004
    HXD1-0004
  • HXD1 на железной дороге Датун – Циньхуандао
    HXD1 на железной дороге Датун – Циньхуандао
  • На линии Дацинь HXD1 — оба двухголовые и распределены по всему составу.
    На линии Дацинь HXD1 — оба двухголовые и распределены по всему составу.
  • HXD1 (серия 1000) в городе Суиде
    HXD1 (серия 1000) в городе Суиде
  • HXD1-1454 (серия 1000)
    HXD1-1454 (серия 1000)
  • HXD1-7004 «Шэньхуа» (神华号)
    HXD1-7004 «Шэньхуа» (神华号)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Yankun Hou; Paul Gong (14 октября 2010 г.), Железнодорожное оборудование Китая, Nomura, стр. 3
  2. ^ "Мощный грузовой электровоз переменного тока HXD1" (PDF) , www.mobility.siemens.com , Siemens, архивировано из оригинала (PDF) 24.03.2012 , извлечено 27.03.2012
  3. ^ abcdefghi Еще больше мегалокомотивов присоединяются к китайскому парку угольных тяговых поездов Архивировано 20 августа 2010 г. в Wayback Machine , 1 августа 2007 г., www.railwaygazette.com
  4. ^ abc HXD1型大功率交流传动电力机车 (мощные электровозы с приводом переменного тока типа HXD1), CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., www.gofront.com
  5. ^ abcd Жан-Марк Алленбах, "BoBo+BoBo CR HXD1 (спецификация)" (PDF) , documents.epfl.ch (на французском)
  6. ^ Электровоз HXD2 news.chineserailways.com
  7. ^ 全球最大功率交流传动电力机车在湖南株洲下线 Крупнейшие в мире электровозы переменного тока сходят с конвейера в Чжучжоу, Хунань, 9 ноября 2006 г., news.xinhuanet.com
  8. ^ ab Список ссылок на локомотивы [ постоянная нерабочая ссылка ] Электровоз HXD1 для Китайских железных дорог CR www.transportation.siemens.com
  9. ^ "Введение: CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd". www.gofront.com . Архивировано из оригинала 2009-03-03. ZELC завершила контракт на поставку высокомощных 8-осных (9600 кВт) электровозов с приводом переменного тока HXD1, заключенный Министерством железных дорог Китая совместно с Siemens в конце 2004 года.
  10. ^ "Прототип тяжеловесного локомотива на испытаниях", www.railwaygazette.com , 6 июня 2012 г.
  11. ^ 神华新型八轴大功率交流电力机车上线试运行. 国务院国资委. 17 января 2013 г. [15 января 2013 г.].
  12. ^ 朔黄铁路公司新购电力机车全部上线运行. 新华网河北频道. 19 февраля 2013 г. [22 февраля 2013 г.]
  13. ^ 黄河流. «День рождения в 24 часа в году». cn.chinadaily.com.cn . Проверено 28 марта 2021 г.
  14. ^ "神朔铁路, 24 轴电力机车, 厉害, 厉害" . xw.qq.com (на китайском языке) . Проверено 28 марта 2021 г.
  15. ^ "全球最大功率电力机车神24在中车株机下线_重载" . www.sohu.com . Проверено 28 марта 2021 г.
  16. ^ 2020-08-04T08:16:00. "Представлен грузовой локомотив мощностью 28,8 МВт". Railway Gazette International . Получено 28.03.2021 .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  17. ^ "Китай разрабатывает мощный электровоз-Ecns.cn". ECNS . Получено 2021-03-28 .
  18. ^ ab "HXD1型大功率交流传动电力机车", www.gofront.com , CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd., заархивировано из оригинала 21 мая 2012 г. , получено 27 марта 2012 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Китайские железные дороги HXD1 .
  • como Complete mobility, выпуск 02, июнь 2009 г., стр. 14–26, через www.mobility.siemens.com (информация о развитии железнодорожного транспорта в Китае в начале 21 века, включая HXD1)
  • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА: HXD1, краткое описание, documents.epfl.ch
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железные_дороги_Китай_HXD1&oldid=1240694967"