Маневровые локомотивы DFH Китайских железных дорог
| DFH2, DFH5, DFH6, DFH7, DFH21, 2, 5 , 6, 7, 21. | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ДФХ2-0008 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Дизель-гидравлические локомотивы «Dongfang Hong» китайских железных дорог серий DFH2 , DFH5 , DFH6 и DFH7, построенные в 1970-х — 1990-х годах, использовались в качестве маневровых локомотивов на китайской железнодорожной сети.
Использование дизель-гидравлических маневровых локомотивов вышло из моды на китайской железнодорожной сети, где использовались дизель-электрические локомотивы . Однако дизель-гидравлические машины продолжали производиться для промышленных железных дорог – в основном для классов GK China Railways. [2]
Локомотивы класса DFH21 представляют собой версию DFH2 с метровой шириной колеи и использовались на железной дороге Юньнань–Вьетнам как для пассажирских, так и для грузовых перевозок; эти же машины используются на Вьетнамских железных дорогах , где они известны как D10H .
Стандартная колея железных дорог Китая
ДФХ2
Первоначально DFH2 был разработан локомотивным заводом Sifang в 1966 году как пассажирский локомотив с номинальной мощностью 1470 кВт (1970 л. с.). Конструкция не пошла в массовое производство, но в 1973 году конструкция была изменена на локомотивном заводе Ziyang на локомотив мощностью 650 кВт (870 л. с.) с максимальной скоростью 62 км/ч (39 миль/ч). [1] [img 1]
Масса составляла 60 т (59,1 длинных тонн; 66,1 коротких тонн), а стартовое тяговое усилие — 192 кН (43 000 фунт- сила ). Локомотив использовал двигатель 12V180ZL и трансмиссию SF2010. [4]
ДФХ5
По сравнению с типом DFH2, для DFH5 был сделан ряд изменений: была включена двухскоростная трансмиссия, позволяющая развивать более высокую максимальную скорость при движении без большой нагрузки, а также была увеличена масса для улучшения тяги. [3]
Класс DFH5 производился в больших количествах. Двигатель был 12V180ZJ и трансмиссия ZJ2011, производившие 278 кН (62 000 фунт- сил ) тягового усилия при массе 86 т (84,6 длинных тонн; 94,8 коротких тонн) и с максимальной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч). Более высокая скорость была доступна с ограничением 80 км/ч (50 миль/ч) и тяговым усилием, уменьшенным примерно вдвое. [2] [img 2]
Варианты DFH5B и DFH5C были представлены в 1985 году с модификациями для повышения надежности и производительности — в обоих случаях номинальная мощность была увеличена до 920 кВт (1230 л. с.), а масса на 4 т (3,9 длинных тонн; 4,4 коротких тонн). DFH5C выпускался для работы на металлоконструкциях. [3]
ДФХ6
Один из образцов был изготовлен для маневровых работ в китайском порту района Хуанпу, Шанхай . [1]
ДФХ7
Четыре единицы были изготовлены для маневровых работ в шахтах и промышленных условиях. [1]
Метровая колея
ДФХ21
Локомотивы, аналогичные по конструкции типу DFH2, но построенные для метровой колеи и используемые как универсальные локомотивы. [1] [5] Локомотивы использовались на железной дороге Куньмина с метровой колеей , включая пассажирские перевозки. [6] [img 3]
По состоянию на 2012 год фанаты железной дороги Куньмина сообщают, что локомотивы DFH21 все еще используются для перевозки нескольких пассажирских поездов в день по колеям метровой ширины от Северного железнодорожного вокзала Куньмина до нескольких близлежащих станций. По состоянию на 2014 год [обновлять]эти поезда все еще работали. [7]
30 локомотивов также используются Вьетнамскими железными дорогами , где они известны как D10H . [8] В 2005 году Вьетнамские железные дороги имели 20 действующих единиц. [9] В 2009 году десять локомотивов были заменены двигателями Caterpillar Inc. 3512B. [10]
Сохранившиеся локомотивы
Оба DFH2 0008 и DFH5 0001 хранятся в Пекинском музее железных дорог Китая . [11]
Смотрите также
- Магистральные локомотивы DFH Китайских железных дорог , современные китайские дизель-гидравлические локомотивы, используемые в основном для пассажирских и грузовых поездов.
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw 东方红型内燃机车, Восток - красный тепловоз, www.kepu.net.cn
- ^ abcd DFH5 东方红5. Архивировано 8 января 2011 г. на Wayback Machine , www.railwaysofchina.com.
- ^ abc 海子铁路网社区 »中国内燃（干线） »东方红5型(DFH5)内燃机车, (локомотив DF5), технический чертеж и описание, bbs.hasea.com
- ^ 中国铁路东方红2型(DFH2)内燃机车, Китайская железная дорога «Дунфан Хун» 2 (DFH2) Тепловоз, www.hudong.com
- ^ 中国機関車大全 液体式ディーゼル機関車編: 東方紅21型(DFH21) Архивировано 18 января 2012 г. на Wayback Machine Китайские локомотивы: дизельная гидравлика, раздел «DFH21», www.chinarailway.jp
- ^ Южный Китай, март 2005 г., раздел «Куньмин, метрическая шкала», Питер Патт, Ян Ширлинг, 2005 г., www.sy-country.co.uk
- ^ 滇越铁路徒步第一程（昆明——宜良） Архивировано 30 декабря 2012 г. в Wayback Machine (Прогулка по железной дороге Куньмин-Вьетнам. Часть 1: Куньмин- Чэнгун )
- ^ Danh sách đầu máy D10H во Вьетнаме, Информация о D10H во Вьетнаме, daumaytoaxe.com
- ↑ Vietnam Railways: Подвижной состав, Количество локомотивов (на 2005 год), архивировано с оригинала 13 января 2011 г.
- ^ Vòng quanh các xí nghiệp đầu may ở VN, Экскурсия по железнодорожным заводам во Вьетнаме, стр.16, daumaytoaxe.com
- ^ Сохранившиеся локомотивы, архив 2011-07-15 на Wayback Machine , www.railwaysofchina.com
Изображения
- ^ 新闻资料:东方红型内燃机车. Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine , Дунфан Хун ( «Восток красный» ), музейные изображения типов 2 и 3, news.workercn.cn
- ^ 新闻资料:东方红型内燃机车. Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine , Дунфан Хун ( «Восток красный »), тип 5, музейные изображения и технические подробности, news.workercn.cn
- ^ DFH21 Изображения через www.flickr.com
Внешние ссылки
- ☆中国鉄道博物館 車両図録☆ Железнодорожный музей Пекин, дизель-гидравлическая галерея, www.geocities.jp
