Железная дорога Куньмин-Хайфон

Железная дорога Куньмин-Хайфон
Железная дорога Куньмин-Хайфон в городе Хэкоу
Обзор
Другие имена	Железная дорога Юньнань-Вьетнам Китайско-Вьетнамская железная дорога Железная дорога Индокитай-Юньнань
Статус	В основном грузовые перевозки в Китае
Владелец	Китайская железная дорога (китайский участок) Вьетнамские железные дороги (вьетнамский участок)
Локаль	Юго-Западный Китай Северо-запад Вьетнама Дельта Красной реки
Термини	Куньмин Северный Хайфон
Соединительные линии	Железная дорога Куньмин–Хэкоу (старый участок) Железная дорога Ханой–Лаокай Железная дорога Ханой-Хайфон
Станции	66
Услуга
Тип	Региональные железные дороги Грузовые железнодорожные перевозки Пригородный поезд
Оператор(ы)	Группа компаний «Китайские железные дороги Куньмин» Вьетнамские железные дороги
История
Начато	1904–1910
Открыто	1 апреля 1910 г. ( 1910-04-01 )
Последнее продление	16 июня 1902 г. ( 1902-06-16 )
Построено	Французская колониальная администрация
Технический
Длина линии	855 км (531 миль)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Карта маршрута Легенда китайский Пиньинь высота . в м Железная дорога Чэнду-Куньмин в Паньчжихуа 昆明北 Куньмин Бэй Куньмин Северный 1,892 Железная дорога Шанхай-Куньмин в Гуйян Панлонг Гуанду 黑土凹 Хэйтц'ао Хэйтуао 牛街庄 Нюцзечжуан Нюцзечжуан 小喜村 Xiǎoxǐ Cūn Сяоси 广卫村 Guǎngwèi Cūn Гуанвэй 跑马山 Pǎomǎshān Паомашан Гуанду Округ Чэнгун 呈贡 Чэнгун Чэнгун Переводчик Google Ванцзяин Ванцзяин 1,907 三家村 Санджиакун Санджиацунь 七甸 Кидиан Кидиан 水塘 Шуйтан Шуйтан 2,026 Округ Чэнгун Илян 阳宗海 Янцзынхай Янцзунхай 凤鸣村 Фэнмин Цун Фэнмин 可保村 Кебао Кун Кебао несколько туннелей [а] 水晶波 Шуйцзинбо Шуйцзинбо несколько туннелей 江头村 Цзянтоу Цун Цзянтоу 1,540 несколько туннелей Переводчик Google Илян Илян 羊街子 Янцзыцзы Янцзецзы 狗街子 Gǒujiēzi Гоуджиези 滴水 Дишуй Дишуй 徐家渡 Сюйцзяду Сюйцзяду Уезд Илян Хуанин Я не могу Луфэн Цун Луфэн 糯租 Нуодзу Нуозу несколько туннелей [б] 大沙田 Дашатиан Дашатян Хуанин Миля 西洱 Xī'ěr Сиэр 1,160 小河口 Xiǎo Hékǒu Сяо Хекоу Миля Хуанин 盘溪 Паньси Паньси Хуанин Миля 热水塘 Решуйтанг Решуйтан 西扯邑 Xīchěyì Сичэйи несколько туннелей [c] 拉里黑 Lālǐhēi Лалихей 巡检司 Сюньцзянси Сюньцзянси 灯笼山 Дэнлонгшан Дэнлонгшань Миля Кайюань 小龙潭 Xiǎolóngtán Сяолунтань несколько туннелей [d] 打兔寨 Dǎtùzhài Датужай 十里村 Шилицун Шилицунь 开远 Кайюан Кайюань несколько туннелей [e] 玉林山 Юйлиньшань Юйлиньшань 大塔 Dàtǎ Данные 1,059 驻马哨 Чжумашао Чжумашао Да Дачжуан Дачжуан Кайюань Мэнцзы 草坝 Cǎobà Каоба Железная дорога Каоба-Гуаньцзяшань в Югуопу Переводчик Google Bìsèzhài Бисежай 1,356 Железная дорога Гэбиши ( колея 600 мм ) в судоходстве (до 1962 г.) 黑龙潭 Хэйлонгтан Хэйлунтан 1,547 Коль де Милати-Туннель 1700 Переводчик Google Чжицун Чжицунь 1,630 落水洞 Luòshuǐdòng Луошуйдун 1,552 я Гегу Гегу 1,380 16 туннелей Мост Уцзячжай через реку Сича Мэнцзы Пинбянь 倮姑 Луггу Луогу 1,166 несколько туннелей [ф] 亭塘 Тингтанг Тинтан 老街子 Lǎojiēzi Лаоцзецзы 菠渡箐 Бодуцин Бодуцин 915 несколько туннелей [г] 冲庄 Чунчжуан Чунчжуан 湾塘 Вантанг Вантанг 619 白寨大桥 Báizhàidàqiáo Мост Байчжай через приток Намти [1] 白寨 Байчжай Байчжай 388 несколько туннелей [ч] 白鹤桥 Байхэцяо Байхэцяо 腊哈地 Лахади Лахади 245 大树塘 Дашутанг Дашутан Пинбянь Округ Хэкоу 老范寨 Lǎofànzhài Лаофанчжай 马街 Mǎjiē Мэджи 南溪 Наньси Наньси 蚂蝗堡 Mǎhuángpù Махуанпу 山腰 Шаньяо Шаньяо Железная дорога Куньмин – Юси – Хэкоу 河口 Hékǒu Хекоу Китай Вьетнам Лаокай 88 Лангзянг Тайский Ниен Длинный Фо Лу Кау Нхо Тай Ван Бао Ха Ланг Тхип Ланг Кхай Ламзянг Трай Хат Mậu Đông Mậu A Нгой Хоп Ко Фук Йен Бай Ван Фу Доан Тхыонг Ấm Thượng Ву ун Чи Чу Фу Тхо Тьен Киен Фу Дук Вьет Три Река Ло 295 Бах Хак Хуонг Лай Винь Йен Хыонг Кань Фук Йен Тхать Лой [2] Ред-Ривер Ха Донг Бакхонг Железная дорога Север-Юг в Ван Дьен начало двойной колеи Железная дорога Ханой–Куанчиеу в Куан Триеу двойной измерять Донг Ань Ко Лоа Железная дорога Ханой – Донг Донг в Донг Данг двойной измерять Железная дорога Север-Юг в Ван Дьен Йен Вьен Джиа Лам конец двойной колеи Кау-Бэй Фу Туй Lạc Đạo Туан Лыонг Камзянг Као Хао Хайзыонг Сонг Тай Бинь 380 Тьен Трунг Сонг Лай Ву 120 Лай Кхе Фам Кса Phú Тай Ду Нгхиа Vật Cách Тхыонг Ли Сонг Там Бак 90 Хайфон Гавань Хайфон

Железная дорога Юньнань -Хайфон (китайский:滇越铁路; пиньинь: Diānyuè Tiělù ; вьетнамский : tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam  /綫塘鐵海防－雲南; французский: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan , «Индо-Китайско-Юньнаньская железная дорога») — железная дорога длиной 855 км (531 миль), построенная Францией с 1904 по 1910 год, соединяющая Хайфон , Вьетнам , с Куньмином , провинция Юньнань , Китай. Участок внутри Китая от Куньмина до Хэкоу известен как железная дорога Куньмин-Хэкоу ( китайский :昆河铁路; пиньинь : Kun–He tielu ), и имеет длину 466 км (290 миль). Участок внутри Вьетнама составляет 389 км (242 миль) в длину, и известна как железная дорога Ханой-Лаокай ( вьетнамский : Đường sắt Hà Nội – Lào Cai  /塘鐵河内－老街). Железная дорога была построена с 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )из-за горной местности вдоль маршрута. В настоящее время это единственная главная линия в Китае, использующая1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .

В 19 веке французская колониальная администрация работала над развитием регулярных торговых сетей и эффективной транспортной инфраструктуры между Индокитаем и юго-западным Китаем. Основной мотивацией таких усилий было содействие экспорту европейских товаров в Китай. ^[4] Железная дорога также дала бы Франции доступ к природным ресурсам Юньнани, минеральным ресурсам и опиуму, а также открыла бы китайский рынок для индокитайских продуктов, таких как рис, сушеная рыба, древесина и уголь. ^[4]

До того, как была построена железная дорога, стандартное время в пути из Хайфона (ближайший морской порт к большей части Юньнани) в Куньмин, по оценкам западных властей, составляло 28 дней: 16 дней на пароходе, а затем на небольшом судне вверх по Красной реке до Маньхао (425 миль (684 км)), а затем 12 дней по суше (194 мили (312 км)). ^[5]

Право на строительство железной дороги было получено после поражения Китая в Первой китайско-японской войне (1894–95). Стоимостью 95 миллионов франков (362 миллиона евро) железная дорога была одним из самых амбициозных колониальных проектов, предпринятых Францией, и была введена в эксплуатацию 1 апреля 1910 года. ^{[4] [6]} 1000 мм ( 3 фута  3+Участок железнодорожной колеи  шириной 3 ⁄ 8 дюйма изначальноуправлялся примерно так же, как исетиИндокитая , и если бы не «недостающее звено»через Камбоджу(междуСайгономиПномпенем), было бы физически возможно, чтобы прямые поезда ходили из КуньминавСингапур,так как1000 мм(3 фута  3+В Малайетакже использоваласьколея шириной 3 ⁄ 8 дюйма

Под давлением Японии Франция закрыла линию 16 июля 1940 года, чтобы прекратить поставки в Китай во время Второй китайско-японской войны . Во время японской оккупации локомотивы Японской национальной железной дороги класса 9600 2-8-0 были отправлены для оказания помощи их вторжению, и после завершения « железной дороги смерти » на некоторое время стало возможным отправлять транзитные перевозки в Бирму и, следовательно, в Индию 1000 мм ( 3 фута  3+Сетьжелезнодорожной колеи шириной 3 ⁄ 8 дюйма^{[ требуется ссылка ]}Теперь это невозможно, так как участки железной дороги были разрушены во время конфликтов после Второй мировой войны.^[7]

Во время китайско-вьетнамской войны 1979 года железнодорожный мост через реку Наньси на границе двух стран был разрушен, и торговля между Китаем и Вьетнамом прекратилась на несколько лет. ^[8]

600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма)узкоколейнаяветка Гебиши была построена от Бисечжая доШипингаи имела длину 176 километров (109 миль). Она была построена в 1915 году, а последняя часть длиной 72 километра (45 миль) была закрыта в 1990 году.

Пассажирские перевозки через границу дважды в неделю осуществлялись вплоть до 2000 года; пассажирам второго класса приходилось пересаживаться с китайского поезда на вьетнамский поезд на пограничной станции, в то время как пассажиры вагонов первого класса могли оставаться на борту, пока их вагоны пересаживались на поезд через границу. Однако оползни часто вызывали задержки. ^[9] В конце концов, в 2005 году ^[10] пассажирское сообщение на китайском участке железной дороги (железная дорога Куньмин-Хэкоу) было прекращено, ^{[11] [12]} и большинство пассажирских вагонов были переданы в дар Мьянме . ^[10]

В 2008 году пассажирское сообщение на небольшой части (37 км (23 мили)) китайского участка железной дороги было возобновлено, но в очень ограниченном масштабе. По состоянию на 2012 год два ежедневных поезда ходили от железнодорожной станции Куньмин-Север по путям с метровой колеей до станции Шицзуй (石咀) на западной окраине Куньмина и до Ванцзяина (王家营) к востоку от города. ^[10] По состоянию на 2016 год это обслуживание все еще продолжается, с 2 ежедневными поездами до Ванцзяина и одним до Шицзуй. В декабре 2017 года, чтобы освободить место для строительства линии метро Куньмина № 4, пригородное сообщение между Шицзуем и Ванцзяином было снова прекращено, а части железной дороги с метровой колеей в городской зоне были снесены. ^[13] В 2022 году железная дорога с шириной колеи в пределах городской зоны Куньмина была восстановлена, но по состоянию на сентябрь 2023 года поезда на этой линии не ходили. ^{[ необходима цитата ]}

Грузовые перевозки продолжают осуществляться по всей железной дороге Куньмин–Хэкоу. ^[11] Часть подвижного состава продолжает поддерживаться в рабочем состоянии. Согласно новостному репортажу за 2015 год, за семь предыдущих лет в мастерской Северной станции Куньмин были отремонтированы платформы шириной 63 метра для использования в трансграничных контейнерных перевозках . ^[14] В 2016 году было отобрано 100 законсервированных грузовых вагонов для ремонта в мастерской Кайюань и повторного ввода в эксплуатацию. ^[15]

Среди важных видов грузов, перевозимых на международном уровне по этой линии, — химические удобрения . ^[14] С 2015 года прямые поезда курсируют от производителей фосфатных удобрений в Кайюане к потребителям во Вьетнаме. ^{[16] [17]} В обратном направлении из Вьетнама в Китай импортируются сера и концентрат цинковой руды. ^[17]

Общая роль линии метровой колеи Куньмин–Хэкоу в китайско-вьетнамской торговле значительно снизилась в 21 веке по сравнению с расцветом железной дороги в первой половине 20 века. Согласно одной статье, датированной 2015 годом и описывающей торговлю, которая функционировала до открытия железной дороги стандартной колеи до Хэкоу в 2014 году (см. ниже), наиболее распространенным маршрутом для грузов, отправляемых из Куньмина во Вьетнам, был бы довольно окольный: через железную дорогу Наньнин–Куньмин (открыта в 1997 году), морской порт Фанчэнган , а затем на корабле в Хайфон . ^[18] Однако с 2015 года объем трансграничных перевозок по линии метровой колеи снова начал расти. ^{[15] [17]} Согласно отчету за 2017 год, в первом квартале 2017 года было перевезено 166 200 тонн грузов по железной дороге по трансграничной линии, что на 66,2% больше, чем за тот же период предыдущего года, и является рекордом за 12 лет. ^[17] Это включало 74 100 тонн удобрений, экспортированных из Китая во Вьетнам, и 92 100 тонн концентрата серы и цинковой руды, импортированных в Китай из Вьетнама. ^[17]

На вьетнамской стороне железные дороги Ханой–Хайфон и Ханой–Лаокай продолжают играть важную роль в внутренних и трансграничных грузоперевозках. Пассажирские поезда продолжают ходить как из Ханоя в Хайфон, так и из Ханоя в приграничный город Лаокай . ^{[11] [12]}

Новый 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи железнодорожная линия от Куньмина к вьетнамской границе (железная дорога Куньмин-Юйси-Хэкоу) была построена в несколько этапов между 1990-ми и 2010-ми годами. Ее первый участок, железнодорожная ветка от Куньмина доЮйси, был открыт в 1993 году.^[19]Новыйучасток Юйси-Мэнцзыоткрылся для грузовых перевозок в феврале 2013 года; в апреле 2013 года пассажирские поезда начали ходить ежедневно доМэнцзы-Норт, в 258 км (160 миль) к югу от Куньмина и примерно в 150 км (93 мили) к северу от Хэкоу. Второй ежедневный поезд был добавлен к июлю.^[19]

Участок Мэнцзы–Хэкоу был открыт в декабре 2014 года, и началось регулярное пассажирское сообщение между железнодорожной станцией Хэкоу-Норт и Куньмином, при этом некоторые поезда продолжили движение до Дали. ^[20]

Хотя новая железнодорожная линия Куньмин–Юйси–Мэнцзы–Хэкоу примерно параллельна старой железной дороге Куньмин–Хайфон, маршруты двух железных дорог существенно различаются: новая железнодорожная линия, проходящая через Тунхай и Цзяньшуй , находится примерно в 30 км (19 милях) к западу от старой 1000-миллиметровой ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) железной дороги с шириной колеи (которая проходит черезИляниКайюань).^[19]

В нескольких точках железная дорога Куньмин–Хайфон соприкасается с сетью стандартной колеи, что позволяет осуществлять перегрузку грузов между узкоколейными и стандартными поездами.

Во Вьетнаме в столичном районе Ханоя есть доступ к стандартной колее по двухколесной (метровой и стандартной) линии, которая проходит от железнодорожной станции Зя Лам в Ханое до границы с Китаем ( Гуанси-Чжуанский автономный округ ) в Донгданге ; эта линия обеспечивает прямое сообщение со стандартной колей между Ханоем и Китаем.

На северном конце узкоколейной железной дороги, в Куньмине, обслуживаются как железные дороги метровой колеи, так и железные дороги стандартной колеи. Между путями разной ширины колеи даже есть железнодорожный переезд. ^[21]

Короткая соединительная линия метровой колеи была построена между новой железнодорожной станцией Хэкоу-Норт (южный терминал новой линии стандартной колеи) и старой железной дорогой метровой колеи, что позволяет доставлять грузы из Вьетнама на вагонах метровой колеи для перегрузки на подвижной состав стандартной колеи и наоборот. ^[18] Короткая соединительная линия соединяется с узкоколейной магистралью Куньмин–Хайфон в точке с координатами 22°30′53″ с.ш. 103°59′10″ в.д. / 22.514674° с.ш. 103.986049° в.д. / 22.514674; 103.986049 , в нескольких километрах от старой станции Хэкоу.

Аналогичная связь между узкоколейной и стандартной колеей существует в Мэнцзы ^[18] , где узкоколейная железнодорожная станция Югопо (雨过铺站) на ветке Цаоба–Гуаньцзяшань примыкает к железнодорожной станции Мэнцзы Север со стандартной колеей (蒙自北站) на линии Куньмин–Юйси–Хэкоу.

В Железнодорожном музее Юньнани на железнодорожной станции Куньмин-Северный представлена ​​большая экспозиция, посвященная железной дороге Куньмин-Хайфон и ее узкоколейным веткам в Юньнани, хотя она также охватывает историю железных дорог со стандартной колеей в провинции.

В Хэкоу площадь у новой железнодорожной станции Хэкоу-Норт (открыта в 2014 году) украшена рельефами, изображающими историю транспорта и экономики региона, с особым акцентом на железной дороге Куньмин-Хайфон.

Сохранилось 3 паровоза.

• JF51 № 738 : хранится в Китайском железнодорожном музее .
• KD55 № 579 : хранится в Китайском железнодорожном музее.
• KD55 № 583: хранится в Музее железной дороги Юньнань .

• 
  JF51-738 в Железнодорожном музее Китая
• 
  KD55-579 в Музее железных дорог Китая
• 
  KD55-583 в Музее железной дороги Юньнань

• Станция Бисэчжай (碧色寨) Фань Вэня (范稳). ^[22]

• Банк Индокитая , который финансировал железную дорогу
• DFH21 (он же DF10H) — основной локомотив на железной дороге во второй четверти XX века.
• Эфио-Джибутийские железные дороги , аналогичная железная дорога метровой колеи французской конструкции в Африке.
• Гуанчжоувань
• Железная дорога Ханой-Хайфон
• Железная дорога Ханой–Лаокай
• История железнодорожного транспорта в Китае
• Список бывших иностранных анклавов в Китае
• Железная дорога Наньнин-Куньмин (открыта в 1997 году), основное современное сообщение между Юньнанем и портами Китая в Тонкинском заливе.
• Узкоколейные железные дороги в Китае
• Железная дорога Юньнань-Бирма , неудачный проект, заброшенный во время Второй мировой войны

• Альтан, Сельда (2022). «Политика жизни и труда: французский колониализм в Китае и китайские кули-трудящиеся во время строительства железной дороги Юньнань–Индокитай, 1898–1910». Международная история труда и рабочего класса.

• Железная дорога Юньнань-Вьетнам
• Железная дорога Юньнань-Вьетнам – с фотографиями
• Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan Лео-Джулиани (на французском и китайском языках)
• Снимки железной дороги Юньнань-Франция
• Куньмин–Ханой на колее 1000 мм
• Французская железная дорога в Китае pdf документ
• Железная дорога Куньмин–Хэкоу, автор К. Ёнея (на японском)
• Железная дорога Куньмин-Хэкоу, автор Мамору Курои (на японском)
• Yunnan Railways Архивировано 14 марта 2017 г. в Wayback Machine на kurogane-rail (на японском языке)