Железная дорога Чикаго, Аврора и ДеКалб
| Железная дорога Чикаго, Аврора и ДеКалб | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Несуществующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Долина реки Фокс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1923 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 29 миль (47 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Контактный провод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Чикаго, Аврора и Декалб была междугородной линией протяженностью 29 миль (47 км) , которая действовала с 1906 по 1923 год и соединяла города Аврора и Декалб, штат Иллинойс . Линия соединяла Аврору с компаниями Aurora, Elgin and Fox River Electric Company , Chicago, Aurora and Elgin Railroad и Aurora, Plainfield and Joliet Railroad . Въезд в Аврору осуществлялся по трамвайным путям Aurora, Elgin and Fox River Electric. На протяжении своей истории железная дорога использовала в качестве движущей силы двигатель внутреннего сгорания , пар и, наконец, электрическую тягу .
История
Железная дорога Чикаго, Аврора и ДеКалб была зарегистрирована 8 декабря 1901 года как Aurora, DeKalb and Rockford Electric Traction Company . [1] Целью новой компании было построить междугородную линию от Авроры до Рокфорда через ДеКалб. Строительная компания Уильяма К. Росса из Чикаго была нанята для строительства линии длиной 29 миль (47 км) с использованием 70-фунтовых рельсов. Инженеры компании начали предварительное строительство 18 сентября 1904 года, за которым последовало выравнивание. [2] Трудности с компанией Росс задержали работу, а неспособность строительной компании завершить работу вовремя привела к тому, что некоторые общины начали демонтировать рельсы железнодорожной линии, что заставило Aurora, DeKalb и Rockford разорвать связь с Россом и заняться выполнением строительных работ самостоятельно. [3] Три мили столбов линии для поддержки воздушного провода были возведены, а затем демонтированы после решения переключить движущую силу линии с электричества на автомобили с бензиновым двигателем. Для использования вместо междугороднего автомобиля с электрическим приводом был выбран инспекционный автомобиль Шеффилда. [4]
Служба началась 9 июня 1906 года [5] с обслуживания между городскими границами Авроры и Кортлендом . К этому времени первоначальные планы строительства от ДеКалба до Рокфорда были заброшены в пользу эксплуатации линии от ДеКалба до Белвидера и создания соединений с Рокфордом оттуда. Чтобы облегчить это, спонсоры Авроры, ДеКалба и Рокфорда приобрели компанию DeKalb – Sycamore and Interurban Traction Company, намереваясь продлить линию на север до Белвидера. [6] В дополнение к пассажирским вагонам с бензиновым двигателем, Аврора, ДеКалб и Рокфорд использовали два паровоза для перевозки гравийного щебня и грузов. [4]
Компания Aurora, DeKalb & Rockford Electric Traction Company была реорганизована в Chicago, Aurora & DeKalb Railroad 20 июля 1909 года. [7] [8] Электрификация линии была возобновлена, и работы были завершены 1 августа 1910 года. [7] Движение поездов из Авроры в ДеКалб началось тринадцать дней спустя, первый вагон отправился из ДеКалба в 6:30 утра. [9]
2 сентября 1913 года линия перешла под управление управляющих. Дж. Х. Блисс и У. С. Кирби были назначены управляющими. [8]
Железная дорога Chicago Aurora and DeKalb была куплена Израилем Джозефом (старьевщиком из Авроры) 31 января 1923 года за 85 000 долларов. [10] На следующий день Джозеф объявил о своем решении отказаться от Chicago, Aurora and DeKalb как от нерентабельной. В ответ группа местных фермеров подала петицию в Комиссию по межштатной торговле с просьбой вынести запретительный судебный приказ, предотвращающий снос линии. Аналогичное ходатайство было подано в Комиссию по торговле Иллинойса компанией Kaneville Grain & Supply. [11] Комиссия по торговле Иллинойса запросила временный запрет, предотвращающий демонтаж, сославшись на то, что не было доказано, что CA&DK не может эксплуатироваться с прибылью. Затем запрет был вынесен судьей Ирвином из суда округа Кейн. [12] Однако судья Палтон отказался сделать временный запретительный приказ Комиссии по торговле штата Иллинойс постоянным, что позволило г-ну Джозефу демонтировать линию. [13]
Ссылки
- ^ «Через четыре округа». The Pantagraph . Блумингтон, Иллинойс. 9 декабря 1901 г. стр. 2. Получено 10 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Новая междугородная линия". The Daily Chronicle . Декалб, Иллинойс. 19 сентября 1904 г. стр. 1. Получено 24 мая 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ «Начать дорожные работы». The Republican-Northwestern . Белвидер, Иллинойс. 26 января 1906 г. стр. 5. Получено 23 мая 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ ab "Illinois has Unique Railroad". The DeKalb Evening Chronicle . DeKalb, Illinois. 18 сентября 1906 г. стр. 1. Получено 13 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Run Motor Cars". The Daily Republican . Белвидер, Иллинойс. 9 июня 1916 г. стр. 10. Получено 13 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Purchase Electric". Republican-Northwestern . Белвидер, Иллинойс. 12 июня 1906 г. стр. 1. Получено 10 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ ab Nicholas, Frederic, ed. (1914). McGraw Electric Railway Manual, том 21. Нью-Йорк, Нью-Йорк: McGraw Publishing Company. стр. 44. Получено 21 октября 2015 г.
- ^ ab Poor's Manual of Public Utilities, 1915. Нью-Йорк: Poor's Manual Company. 1915. стр. 1798. Получено 21 октября 2015 г.
- ^ "Баррингтон". The Daily Herald . Чикаго, Иллинойс. 19 августа 1910 г. стр. 5. Получено 10 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Joseph is New Owner". The DeKalb Daily Chronicle . 1 февраля 1923 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Фермеры протестуют". The DeKalb Daily Chronicle . 22 февраля 1923 г. стр. 1. Получено 1 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
- ^ «Writ Halts Junking Aurora-Dekalb Line». Republican Northwestern . Белвидер, Иллинойс. 3 августа 1923 г. стр. 1. Получено 23 мая 2016 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Разрешения на демонтаж". The Street Railway Journal . 62 : 554. 1923. Получено 21 октября 2015 г.
Внешние ссылки
- Чикаго, Аврора и Декалб @ Shore Line Interurban Historical Society Архивировано 14 сентября 2019 г. на Wayback Machine