Электрическая компания Aurora, Elgin и Fox River
| Аврора, Элгин и Фокс Ривер Электрик | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Локаль | Долина реки Фокс |
| Тип транзита | Междугородний трамвай |
| Количество строк | 3 (междугородний) |
| Операция | |
| Начал работу | 1895 |
| Завершенная операция | 1972 |
| Технический | |
| Длина системы | 40 миль (64 км) (междугородние) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Электрификация | Контактный провод 600 В постоянного тока |
| Максимальная скорость | 45 миль в час (72 км/ч) |
Aurora , Elgin & Fox River Electric ( AE&FRE ) была междугородной железной дорогой , которая осуществляла грузовые и пассажирские перевозки на своей линии, параллельной реке Фокс . Она обслуживала общины Карпентерсвилл , Данди , Элгин , Южный Элгин , Сент-Чарльз , Женева , Батавия , Северная Аврора , Аврора , Монтгомери и Йорквилл в Иллинойсе . Она также управляла местными трамвайными линиями в Авроре и Элгине.
История
_(14574425358).jpg/1280px-The_street_railway_review_(1891)_(14574425358).jpg)
Предшественники компании открыли службу в 1895 году между Карпентерсвиллем и Элгином; в 1896 году между Элгином и Сент-Чарльзом и Авророй и Женевой; в 1899 году между Авророй и Йорквиллем; и в 1901 году между Сент-Чарльзом и Женевой. В эпоху 1901-1906 годов она была известна как Elgin, Aurora & Southern Traction Company. [1] [2] [3]
В 1906 году EA&S объединилась с Aurora Elgin & Chicago Railway и стала новым подразделением Fox River компании Aurora Elgin & Chicago Railroad. Компания была разделена по решению суда США по делам о банкротстве в 1923 году, когда подразделение Fox River приняло название AE&FRE, а остальная часть AE&C (Third Rail Division) стала Chicago Aurora and Elgin Railroad . [1]
Интервал движения поездов между Элгином и Авророй обычно составлял один час, с пересадкой между Карпентерсвиллем и Элгином, а также между Авророй и Монтгомери. [ необходима ссылка ] [4] [5]
Пассажирское сообщение прекратилось 31 марта 1935 года, за исключением короткого участка пути, используемого CA&E в Сент-Чарльзе и Женеве, где пассажирское сообщение прекратилось 31 декабря 1937 года. Грузовое сообщение продолжалось на 3-мильном (4,8 км) участке линии между Coleman Yard (на стыке с Illinois Central Railroad Iowa Division) для поставки угля на электростанцию в Elgin State Hospital . Это сообщение работало на электричестве до 1947 года и на дизельном топливе до 1972 года. В то время остаток линии был продан нынешним музейным операторам. Рельс, оставшийся между нынешним местом музея в South Elgin и State Hospital, был демонтирован в 1978 году. [1] [6] [7]
Сегодня большая часть бывшего пути отвода железной дороги представляет собой велосипедную дорожку, известную как тропа Фокс-Ривер . Музей трамваев Фокс-Ривер в Саут-Элгине работает на сохранившемся участке своего пути отвода.
Трек-адж
Линия Фокс-Ривер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(14574425358).jpg){kind=link}
Трамвайные системы Элгина и Авроры
К 1900 году и в Элгине, и в Авроре были электрические трамваи на линиях, расходящихся от центра города. В Элгине было 12 миль (19 км) путей, центр города был двухпутным в 1920-х годах. В Авроре было 18 миль (29 км), с двухпутным в большинстве районов центра города к 1900 году. Линии Авроры часто были «сквозными маршрутами», входя в центр города по одной линии и выходя по другой. [8] [9]
С 31 марта 1935 года, когда было прекращено железнодорожное пассажирское сообщение, маршруты в Авроре изменились, к 2013 году при преемнике Пейсе мало что осталось от ранних городских линий. В Элгине, напротив, большинство трамвайных линий теперь являются частью более длинных автобусных маршрутов. [a] [10]
Междугородняя линия Элгин-Аврора
Междугородная линия выехала из Элгина, направляясь на юг по State Street (Route 31 [b] ), мимо State Hospital (он же Asylum) (миля 1,8), затем вниз по стороне LaFox Street через Clintonville/South Elgin (миля 3,1). Изгибая на восток на частную полосу отвода, линия прошла через грузовую развязку в Coleman (миля 4,5) [c] , через реку по собственному мосту и продолжилась на юг до пересечения с Fifth Avenue в St. Charles. Прохождение улицы началось там, на юг к Main Street, затем на запад через реку к Third Street и снова на юг в Geneva на Anderson Boulevard. На State Street линия повернула на восток и пошла на Third Street (Chicago Junction [d] , миля 11,6), где она повернула на юг, затем на восток, пролегла на юг по Route 31, затем на частную полосу отвода между Route 31 и рекой. Милю южнее линия вернулась на Route 31, Batavia Avenue, улицу, проходящую через Batavia (14,6 мили), затем на восточном обочине через North Aurora до городской черты Aurora. В Aurora междугородние линии использовали трамвайную линию Lake Street до конечной станции. [11] [12]
В 2013 году маршрут Pace Route 801 идет от Элгина до Женевы, хотя в основном по более западному направлению. От Женевы до Авроры маршрут Pace Route 802 следует оригинальной междугородной линии очень близко. [10]
Подвижной состав
К 1900 году большинство линий в районе Фокс-Ривер имели общее управление, заказы на городские вагоны часто делились между Авророй и Элджином.
Списки включают AE&FRE, предшественников EA&S и AE&C, а также городские системы как в Авроре, так и в Элджине. [13] [14] [15]
Автомобили, используемые в междугороднем сообщении
Междугородние вагоны имели двухобъемную конструкцию и были более тяжелыми, чем городские вагоны.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 100/102/104/106 | Сент-Луис | 1901 | 45 футов 8 дюймов (13,92 м) | 48/48/44/44 [16] | |
| 200, 202 | Найлс | 1906 | 47 футов 6 дюймов (14,48 м) | 48 | |
| 204, 206 | МакГвайр | 1907 | 47 футов 10 дюймов (14,58 м) | 48 | |
| 208-214 (только четные) | ТКРТ | 1899 | 43 фута 2 дюйма (13,16 м) | 48 | куплен в 1913, продан в 1918, за исключением 212, списанных в 1927 |
| 216-226 (только четные) | Цинциннати | 42 фута 5 дюймов (12,93 м) | 46 | куплен в 1918 году | |
| 300-306 | Сент-Луис | 1924 | 38 футов (11,58 м) | 52 | продано 1936 |
Вагон 304 сохранился и функционирует в Музее трамваев Фокс-Ривер (его первоначальная линия).
Автомобили, используемые как в городских, так и в междугородних перевозках
Некоторые двухвагонные вагоны использовались как в городских, так и в междугородних перевозках.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 148, 150 | Брилл | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | списано в 1922 году |
| 152 | Сент-Луис | 1898 | 46 футов (14,02 м) | 48 | |
| 156, 168 | Брилл | 1909 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купленный подержанный |
| 170 | Брилл | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купленный подержанный |
| 172 | Брилл | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купленный подержанный, полукабриолет |
| 184, 186, 188 | Пуллман | 1894-95 | 40 футов 10 дюймов (12,45 м) | 40 | куплен в 1909 году |
| 190-196 (только четные) | Сент-Луис | 1908 | 43 фута 10 дюймов (13,36 м) | 44 | куплен подержанным, сдан на слом в 1922 году |
Городские автомобили
Большинство городских автомобилей были одногрузовыми в стиле «Birney», хотя использовалось несколько двухгрузовых автомобилей.
По прибытии автомобили 48, 50-97, купленные AE&FRE, заменили большинство старых автомобилей.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 48, 50-97 | Сент-Луис | 1923-26 | 28 футов (8,53 м) | 32 | |
| 108-146 (только четные) | Сент-Луис | 1897 | 30 футов (9,14 м) | 24 | |
| 154, 158-166 (только четные) | Сент-Луис | 1897 | 31 фут (9,45 м) | 28 | |
| 182 | Брилл | 1897 | 26 футов (7,92 м) | 24 | |
| 234-248 (только четные) | Сент-Луис | 1913-16 | 41 фут 6 дюймов (12,65 м) - 47 футов 10 дюймов (14,58 м) | 40 | Двойной грузовик |
| 250-258 (только четные) | Найлс | 1910 | 32 фута 2 дюйма (9,80 м) | 24 | |
| 117-127 (только нечетные) | Бриггс | 1894 | 26 футов (7,92 м) | 59 | 9-скамейка открытая |
| 131-137 (только нечетные) | Стефенсон | 1897 | 32 фута (9,75 м) | 50 | 10-скамейка открытая |
| 111-115 (только нечетные) | Брилл | 1894 | 33 фута (10,06 м) | 50 | 12-местный открытый двухместный грузовик |
| 141, 143, 147, 149 | Сент-Луис | 1894 | 33 фута 5 дюймов (10,19 м) | 72 | 13-местный открытый двухместный грузовик |
Сохранение
| Число | Строитель | Фото | Год постройки | Расположение | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 304 | Автомобильная компания Сент-Луиса | 1924 | Музей трамваев Фокс-Ривер | Оперативный | В настоящее время находится в схеме Shaker Heights с патчем AE&FRE, скоро будет восстановлен до оригинальных цветов AE&FRE | |
| 5 | Дженерал Электрик | | 1946 | Музей трамваев Фокс-Ривер | Оперативный | |
| 7 | Стандартная стальная автомобильная компания | 1927 | Музей трамваев Фокс-Ривер | Ожидает реставрации | Бывший междугородний контрейлерный вагон-платформа из Чикаго Норт-Шор и Милуоки | |
| 306 | Автомобильная компания Сент-Луиса | 1924 | Музей железной дороги Иллинойса | Находится на реставрации | В настоящей краске AE&FRE | |
| 303 | Автомобильная компания Сент-Луиса | 1924 | Музей железной дороги Северного Огайо | Оперативный | Восстановлено в краске Shaker Heights. |
Соединительные линии
В 1920 году подразделение AE&C Fox Valley соединилось с четырьмя ответвляющимися междугородними линиями, все они были закрыты к 1937 году. [17] [18]
Элджин и Белвидер
Компания Elgin and Belvidere Electric Company вышла из Элджина с конца линии Эдисон-стрит на Винг-стрит, пройдя 36 миль (58 км) на запад через небольшие города Хантли и Маренго до Белвидера , и 14 миль (23 км) через соединение с Рокфордом. С 9 пассажирскими и 2 экспресс-вагонами они запланировали 19 поездов в каждом направлении с часовым интервалом. Открытая в 1907 году, она была последней, закрытой для пассажирских перевозок, в 1930 году. [19]
Чикаго, Аврора и ДеКалб
Железная дорога Чикаго, Аврора и ДеКалб соединялась с городской системой Авроры на улицах Плам и Вью и шла 28 миль (45 км) на запад через Каневилл до ДеКалба . 3 пассажирских и 2 экспресс-вагона составляли 9 поездов в каждом направлении в день по 90-минутному и 3-часовому графику. Открытая в 1905 году с легким паровым оборудованием, она была электрифицирована к 1910 году и закрыта в 1923 году. [20]
Союз Фокс и Иллинойса
Fox and Illinois Union Railway вышла из Йорквилла (где она также соединялась с CB&Q ) и прошла 20 миль (32 км) прямо на юг через Ньюарк до Морриса . Открытая в 1914 году, два пассажирских вагона перевозили 5 поездов в каждом направлении в день. Зерно было основной частью ее грузовых перевозок. Пассажирское сообщение прекратилось в 1924 году, но грузовое, переведенное на газо-электрическое в 1931 году, продолжалось до 1937 года. [21]
Аврора, Плейнфилд и Джолиет
Железная дорога Aurora, Plainfield and Joliet Railroad выходила из Aurora на линии Parker Avenue и шла 22 мили (35 км) на юго-восток через Plainfield до Joliet . Восемь пассажирских вагонов обслуживали 17 поездов в каждом направлении в день, а 3 трамвая обеспечивали местное обслуживание в Joliet. Впервые открытая в 1903 году, она была преобразована в 5 автобусов Pierce-Arrow в 1924 году. [22]
Примечания
- ↑ Примерами в 2013 году являются восточная сторона линии «Данди», часть маршрута Пейс 543, и западная сторона линии «Хайленд», часть маршрута Пейс 549.
- ^ К 1940 году в Иллинойсе был обозначен маршрут 31, проходящий с севера на юг вдоль западного берега реки Фокс. Для удобства здесь используется этот современный номер.
- ^ Участок пути между Государственной больницей и развязкой Коулман продолжал использоваться до 1972 года.
- ^ Участок пути между Пятой авеню и Чикаго-Джанкшен использовался челночными вагонами AE&C, а затем CA&E до 1937 года, после того как остальная часть междугороднего сообщения была прекращена.
Сноски
- ^ abc CERA (1961), стр. 6–7.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 9–11.
- ^ Пефферс (1993b), стр. 7–8.
- ^ CERA (1961), стр. 15, 20–22.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 102, 103, 115, 116, 130.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 41, 68, 99.
- ^ Plachno, Larry (1986). Sunset Lines История Chicago Aurora, & Elgin Railroad: т. 1: Trackage . Transportation Trails. стр. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X.
- ^ CERA (1961), стр. 12, 75–79, II-7.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 50–71.
- ^ ab "Pace Bus". Карта системы RTA . Pace Suburban Bus. 2012. Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 10 апреля 2013 года .
- ^ CERA (1961), стр. 4–5, 22–24, II-2, 3, 4, 6.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 10, 12, 74–99, 136.
- ^ CERA (1961), стр. 74.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 72–73.
- ^ Пефферс (1993b), стр. 94–95.
- ^ "AE&FR;/Roster". members.aol.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2008 . Получено 12 января 2022 .
- ↑ Пефферс (1993d), стр. 7–9.
- ^ "Междугородные железные дороги Иллинойса и приграничной зоны" (PDF) . Ассоциация любителей железных дорог Центральной электросети. 1939. Получено 4 июня 2016 г.
- ^ Пефферс (1993d), стр. 138–173.
- ^ Пефферс (1993d), стр. 76–103.
- ^ Пефферс (1993d), стр. 10–33.
- ^ Пефферс (1993d), стр. 34–75.
Ссылки
- CERA (1961). Бюллетень 105: Великий третий рельс . Ассоциация любителей центральной электрической железной дороги.
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Трамваи и междугородние перевозки в районе Аврора-Элгин: отделение Фокс-Ривер . Том 1. Американская слайд-схема.
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Трамваи и междугородние перевозки в районе Аврора-Элгин: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company . Том 2. Американская слайд-схема.
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Трамваи и междугородние маршруты района Аврора-Элгин: соединительные линии . Том 4. Американская слайд-схема.
Внешние ссылки
- Illinois Trolleys @ Don's Rail Photos охватывает все линии
- Аврора, Плейнфилд и Джолиет @ Shore Line Interurban Historical Society Архивировано 01.11.2019 на Wayback Machine
- Чикаго, Аврора и Декалб @ Shore Line Interurban Historical Society Архивировано 14 сентября 2019 г. на Wayback Machine
- Fox & Illinois Union @ Заброшенные рельсы
- Музей трамваев Фокс-Ривер работает на месте бывших путей AE&FRE
- Музей железной дороги Иллинойса владеет вагоном 306
- Музей железной дороги Северного Огайо владеет вагоном 303
- Реликвия железной дороги Карпентерсвилля найдена в пригороде Кливленда [ постоянная неработающая ссылка ]
